Пояснительная записка (1227569)
Текст из файла
In this thesis project developed measures to increase the capacity of Khabarovsk-1 station in connection with the construction of the main oil pipeline Eastern Siberia - Pacific Ocean.
In August 2015 the Khabarovsk oil refinery plans to complete withdrawal from the pipeline Eastern Siberia - Pacific Ocean. Commissioning of this object suggests an increase in refining. Thus, according to the Khabarovsk oil refinery by 2018 the volume of processing will be 6 million tons of oil per year, and for the comparative analytical data volume capacity in 2012-2014, given the reconstruction to refurbish the plant, by 2025 the volume of processing will be 8,366,994 tons of oil per year.
It is proposed to consider measures for the reconstruction of the railway infrastructure JSC «Khabarovsk Oil Refinery" and organization of the movement in the shunting area. The main task of reconstruction of the railroad tracks refinery is to optimize the shunting operations, which will allow to transfer part of the shunting of the tank from the station "Park Khabarovsk-Pier" on the railroad tracks of the plant, reducing the number of innings and cleanings of cars on driveways plant.
The reconstruction is carried out at the expense of the refinery. Capital expenditures amounted to 56.95 million rubles. Payback period - less than a year. Revenues of JSC "Russian Railways" from this project will amount to 18.82 million rubles a year.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение….……………………………………………………………………….….7
1 Анализ исходных данных и условий проектирования…………………...……..9
1.1 Характеристика района проектирования………..…………………………9
1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-1……..10
1.3 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной инфраструктуры Хабаровского нефтеперерабатывающего завода……...16
1.4 Анализ объемов работы станции Хабаровск-1…………….……………..19
1.5 Анализ объемов работы ОАО «Хабаровского нефтеперерабатывающего завода»………………………………………………………………………24
2 Проектируемые мероприятия по увеличению пропускной способности станции Хабаровск-1 в связи со строительством магистрального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан….…...………………..…29
3 Проверка достаточности путевого развития………………...………...……33
4 Реконструкция железнодорожной инфраструктуры ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»…………………………….………...…...39
5 Расчет пропускной способности стрелочных горловин.……………..……43
5.1 Расчет пропускной способности четной стрелочной горловины станции Хабаровск-1 на существующие размеры движения при существующем путевом развитии…….…………….…………………………..………..….43
5.2 Расчет пропускной способности четной стрелочной горловины станции Хабаровск-1 после реконструкции ….………………………..…...........….52
6 Технико-экономическое обоснование проектных решений..................…...59
6.1 Значение и структура технико-экономических расчетов…..………..…...59
6.2 Определение сметной стоимости проектного решения и эффективности инвестиций для ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод …60
6.3 Доходы ОАО «РЖД» от организации подачи и уборки вагонов на подъездные пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»…9
6.4 Расходы на простой вагонов в ожидании их подачи-уборки на подъездной путь ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»...83
6.5 Расходы на организацию подачи и уборки вагонов на подъездные пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» ……………..……..86
7 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск-1………………………………..….……….……...…....88
7.1 Организация маневровой работы на станции Хабаровск-1....……..…….88
7.2 Основные действия работников, направленные на обеспечение безопасности при производстве маневровой работы на станции Хабаровск-1 .........................................................................................………90
7.3 Меры безопасности при производстве маневровой работы на станции Хабаровск-1…………………..…………..…………………………………..92
7.4 Расчет ущерба от производственного травматизма..……………..………98
Заключение…...…………………………………......……………..………..…101
Список использованных источников…………………………..………….…103
Введение
Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.
Целью Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.
В перспективе до 2030 года наибольшей загрузкой будут характеризоваться железнодорожные линии на подходах к Санкт-Петербургскому железнодорожному узлу, Северному Кавказу, портам Приморского края, а также железнодорожные линии на подходах к Дальнему Востоку, на выходах из Западной Сибири и Урала, на подходах к Московскому железнодорожному узлу.
Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению с 2007 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.
Как следует из отчетных данных ДВЖД, по сравнению с 2010 годом рост импортных грузов составил 18,8%, возросло прибытие импортных контейнеров в порты Приморского края, а также увеличена погрузка глинозема, в том числе на Ванинском направлении. В результате модернизации оборудования крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока отгрузка нефтепродуктов увеличилась на 3,2% к уровню прошлого года. На 1,4% выросла и отгрузка черных металлов, в том числе за счет стабилизации работы ОАО «Амурметалл».
В августе 2015 года ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» планирует запуск в эксплуатацию отвода от нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО). Нефтепровод - отвод предполагает увеличение объема переработки нефти к 2018 году до 6 млн. тонн в год, а к 2025 году - 8 млн. тонн в год. Это повлечет за собой рост выпуска готовой продукции на 89% по сравнению с 2014 годом.
Хабаровский железнодорожный узел является важным звеном не только для Дальневосточной железной дороги, но и для Транссибирской магистрали в целом, которая обеспечивает связь между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой.
Целью дипломного проекта является разработка мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станции Хабаровск-1 в связи со строительством нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач: ознакомиться с условиями проектирования; провести анализ объемов работ станции и проверку достаточности путевого развития; осуществить расчет пропускной способности станции; рассмотреть возможный вариант реконструкции и выполнить экономические расчеты.
1 Анализ исходных данных и условий проектирования
1.1 Характеристика района проектирования
Станция Хабаровск-1 находится в административном центре Хабаровского края - городе Хабаровске.
Хабаровский край - субъект Российской Федерации, расположен на Дальнем Востоке России, входит в состав Дальневосточного федерального округа. На севере граничит с Магаданской областью и Республикой Саха Якутия, на западе с Еврейской автономной областью, Амурской областью, а также Китаем, на юге с Приморским краем, с севера-востока и востока омывается Охотским морем, с юго-востока - Японским морем.
Климат Хабаровского края - муссонный. Зима в крае - продолжительная, снежная, суровая. Средняя температура января от минус 22 °C на юге и до минус 40 °C на севере, на побережье от минус 18 °C до минус 24 °C. Абсолютный минимум температуры даже на юге края достигает минус 50 °C. Лето жаркое и влажное. Средняя температура июля на юге плюс 20 °C, на севере около плюс 15 °C. Годовая сумма осадков колеблется от 400-600 мм на севере и до 600-800 мм на равнинах и восточных склонах хребтов. На юге края до 90 % осадков выпадает с апреля по октябрь, особенно много их в июле и августе.
Население края по данным переписи 2010 года составило 1 436 570 человек. Средняя плотность населения в крае около 1,8 чел./км², в северных и центральных районах региона она не превышает 0,1-0,2 чел./км², что соответствует показателям районов крайнего севера.
К главным промышленным центрам отнесены города Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Амурск. В Хабаровском крае развиты: машиностроение и металлообработка; горнодобывающая промышленность; химическая, рыбная, а также пищевая и лёгкая промышленность; сельское хозяйство; молочно-мясное скотоводство; птицеводство и пчеловодство. На территории Хабаровского края имеются месторождения золота, олова, алюминия, железа, каменного и бурого угля, графита.
В южной части края проходят Транссибирская, в центральной части – Байкало-Амурская железнодорожные магистрали. Развит морской транспорт. В Советской Гавани создана портовая особая экономическая зона - ПОЭЗ «Советская Гавань».
Экономическое развитие и освоение территории планируется связать с четырьмя зонами развития:
- Хабаровская городская агломерация;
- Промышленная зона «Комсомольск-на-Амуре - Амурск - Солнечный»;
- Ванино-Советскогаванский транспортно-промышленный узел;
- Верхнебуреинский промышленный узел.
Внутри каждой из зон существуют свои промышленные предприятия, на производственном, техническом и технологическом росте которых строится развитие экономики смежных производств и услуг по кластерному принципу.
В настоящее время идет строительство терминалов в портах Приморского края, увеличиваются размеры контейнерных перевозок, в связи, с чем перспектива роста грузопотоков через станцию Хабаровск-1 очевидна.
1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-1
Станция Хабаровск-1 является пассажирской внеклассной с большим объёмом грузовой работы [4]. Станция Хабаровск-1 расположена на 8522 км, ПК-3 двухпутного электрифицированного участка главного хода.
К станции Хабаровск-1 прилегают перегоны:
- Хабаровск-1 - Хабаровск-2 - двухпутный. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;
- Хабаровск-1 - Амур - двухпутный;
- Хабаровск-1 - Пост-Покровский - однопутный.
Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются:
1. В четном направлении:
- по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
- по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
2. В нечетном направлении:
- по I главному пути - двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;
- по II главному пути - двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;
- Хабаровск-1 - Пост-Покровский - двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Внутриузловые соединения:
Хабаровск-1 - парк «Хабаровск-Пристань» - однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.
Станция Хабаровск-1 включает приемоотправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузочно-выгрузочные пути, предохранительные тупики. Парк «Хабаровск-Пристань» предназначен для приема, отправления передаточных поездов назначением на НПЗ, Речной порт.
На станции Хабаровск-1 имеется:
- 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;
- главные, пассажирские и приемоотправочные пути для грузовых поездов, которые оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналам АЛСН и системой ограждения поездного состава с выводом индикации на пульт-табло дежурного по станции.
На прилегающих к станции Хабаровск-1 перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенные для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, устройства контроля повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений. Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур - Хабаровск-1, Хабаровск-1 - Хабаровск-2, Хабаровск-1 - Пост Покровский, Хабаровск-1 - ТЭЦ-3.
К станции Хабаровск-1 примыкает большое количество путей необщего пользования. Наиболее крупные из них - ВЧД, Хабаровский нефтеперерабатывающий завод, ТЭЦ-3, Речной порт. На территории станции расположены следующие основные здания: пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧ-2, ПЧ-5, база «Вагон-ресторанов», Хабаровский МСЦ - обособленное структурное подразделение ГЦМПП - филиала ФГУП «Почта России».
К соединительному пути 34 стрелкой 126 примыкают пути вагонно-пассажирского депо. Вагонно-пассажирское депо производит плановое техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3; неплановый текущий ремонт ТР; очистку, мойку, дезинфекцию и экипировку пассажирских вагонов и составов.
Для обслуживания пассажиров на станции имеются:
- вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, ресторан, цокольный этаж с автоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетными кассами, справочным бюро, почтой, телеграфом, автоматическими установками);
- багажное отделение для приема, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;
- низкая пассажирская платформа 1 у пути 12 длинной 455 м, низкая пассажирская платформа 2 в междупутье 10 и 12 путей длиной 406 м, низкая пассажирская платформа 3 в междупутье 8 и 6 путей длиной 380 м, низкая пассажирская платформа 4 в междупутье 3 и 5 путей длиной 460 м;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
