Пояснительная записка (1227569), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка находят по формуле [5]:

(3.7)

где - минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки, мин; - средний интервал, мин.

(3.8)

где - число соответственно грузовых и пассажирских поездов на рассчитываемом участке; - коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие внутримесячной неравномерности; - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими.

(3.9)

где - загрузка системы; - коэффициент вариации интервалов входящего потока; - коэффициент вариации интервалов обслуживания; - интенсивность входящего потока.

(3.10)

Интенсивность обслуживания можно определить как величину, обратную средней продолжительности обслуживания [5]:

(3.11)

Согласно технологическому процессу работы станции Хабаровск-1 время обработки грузового поезда своего формирования из 55 вагонов составляет 114 минут, из 100 вагонов - 191 минута; время обработки поезда, прибывшего в расформирование - 89 минут.

Четное направление:

Нечетное направление:

Вывод: в настоящее время на станции Хабаровск-1 для грузового движения используется 10 путей. Данный расчет показывает, что станция имеет возможность увеличения размеров грузового движения на 20%, при этом число имеющихся путей будет достаточным для выполнения необходимого объема работы.

4 Реконструкция железнодорожной инфраструктуры ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

Масштабное проектирование выполнено на основании топографической съемки станции Хабаровск-1 и прилегающей территории. На плане путевого развития станции Хабаровск-1 и ОАО «Хабаровского нефтеперерабатывающего завода» отражены существующие пути, здания, сооружения и проектируемое путевое развитие. На участке реконструкции существующее путевое развитие реконструируемых железнодорожных путей ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» представлено в виде двух приемоотправочных путей, двух выгрузочных путей, соединительного и предохранительного тупика.

Количество реконструируемых путей представлено в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Ведомость реконструируемых путей

Радиусы кривых существующих ж/д путей: путь 10 - от 165 до 440 м, путь 11 - от 200 до 435 м, путь 12 - от 200 до 330 м, путь 13 - от 180 до 230 м, путь 3А - 235 м. Уклоны существующих ж/д путей: путь 10 - от 0 до 14‰, путь 11 - от 0 до 20‰, путь 12 - от 0 до 16‰, путь 13 - от 0 до 22‰, путь 3А - от 12 до 29‰, путь 26 - от 0 до 16‰.

Верхнее строение ж/д путей представлено рельсами марки Р65 на деревянных шпалах, в районе сливной эстакады - на бетонных шпалах. Толщина балластного слоя от 20 до 30 см.

Количество существующих стрелочных переводов приведено в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Ведомость существующих стрелочных переводов

Номер стрелочного перевода	Сторонность стрелочного перевода	Марка	Тип стрелочного перевода	Тип рельсов
41	левый	1/9	обыкновенный	Р65
43	левый	1/9	обыкновенный	Р65
45	правый	1/9	обыкновенный	Р65
46*	левый	1/9	обыкновенный	Р65
47*	правый	1/11	обыкновенный	Р65
48*	левый	1/11	обыкновенный	Р65
49	правый	1/9	обыкновенный	Р65
50*	левый	1/9	обыкновенный	Р65
Примечание: * - демонтаж производиться не будет.

В результате реконструкции происходит увеличение полезной длины путей 10 и 11, вместимостью 30 и 40 цистерн соответственно, до 50 цистерн на каждом пути. Место врезки стрелочного перевода 41 остается прежним (ПК9+26.50), так же добавляется новое место примыкания, в виде стрелочного перевода 51 (ПК6+26.50). В проекте предусматривается укладка новых стрелочных переводов марки 1/9 (тип рельсов Р65) на железобетонных брусьях. Верхнее строение ж/д пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» предусматривается укладывать из старогодних рельсов марки Р65 на новых деревянных шпалах эпюрой 1840 шт/км в прямых участках и 2000 шт/км в кривых. На соединительном пути 3А (ПК0+62.86) устраивается сбрасывающий остряк для исключения несанкционированного выезда маневровых локомотивов на соединительный путь «Хабаровск-1 - парк «Хабаровск-Пристань».

Общее количество ж/д путей после реконструкции ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод представлено в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Ведомость ж/д путей после реконструкции

Вывод:

- общая длина реконструируемых путей - 2205.94 м;

- максимальный уклон - 28.2 ‰;

- максимальный радиус кривой - 400 м;

- минимальный радиус кривой - 200 м;

- грузонапряженность - до 8 млн. тонн/год;

- интенсивность движения - до 360 вагонов в сутки по прибытию и 360 вагонов в сутки по отправлению.

5 Расчет пропускной способности стрелочных горловин

5.1 Расчет пропускной способности четной стрелочной горловины станции Хабаровск-1 на существующие размеры движения при существующем путевом развитии

На станции двухпутной линии при отсутствии взаимосвязи между передвижениями в четной и нечетной горловинах пропускную способность этих горловин можно рассчитывать отдельно [10].

Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений. В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этой группы для других передвижений.

Пропускная способность горловины при помощи коэффициента использования рассчитывается в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции, и при прочих равных условиях зависит от принятого в расчет соотношения между числом поездов различных категорий и направлений.

Перед расчетом пропускной способности горловины составляется сводная таблица передвижений, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассчитываемой горловине.

Характеристики

Список файлов ВКР