Антиплагиат (1226271), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Значение пригородных пассаж ирских перевозок велико по многим причинам.Повышения клиентоориентированности ж елезнодорож ных перевозок на территории Дальневосточного федеральногоокруга на сегодняшний день является актуальным вопросом. В данный период времени идет сокращ ение пригородныхпассаж ирских поездов и увеличение тарифов, что негативно сказывается на деятельности компаний, так как людиначинают переходить на альтернативный вид транспорта, что впоследствии сокращ ает прибыль компаний. Именно длятого, чтобы улучшить соц иальную и э кономическую ситуац ию, необходима разработка мероприятий по повышениюклиентоориентированности.Целью данного дипломного проекта является повышение клиентоориентированности пригородных ж елезнодорож ныхперевозок в Дальневосточном федеральном округе.Задачи, которые необходимо рассмотреть и решить:Общая оценка[14]рынка пригородных пассаж ирских перевозок в Российской Федерац ии;Экономическая оц енка производственно-хозяйственной деятельности пригородного пассаж ирского комплекса в ДФО;Разработка мероприятий по повышению клиентоориентированности пригородных ж елезнодорож ных перевозок в ДФО.Все расчеты были произведены с помощью данных 2012-2014 г.
по ДФО.[14]Объектом исследования являются пригородные пассаж ирские компании. На территории Дальневосточного федеральногоокруга перевозку пассаж иров осущ ествляют две пригородные пассаж ирские компании. ОАО «Пассаж ирская компания«Сахалин» обслуж ивает территорию Сахалинской области и ОАО «Экспресс Приморья» осущ ествляет свою деятельность вПриморском крае, Хабаровском крае, Еврейской автономной области, Амурской области и Забайкальской ж елезной дороги.Предметом исследования является э кономическая оц енка расширения маршрутной сети и повышение качестваобслуж ивания пассаж иров пригородных пассаж ирских компаний в Дальневосточном федеральном округе.Теоретическую базу дипломного проекта составили опубликованные и размещ енные в э лектронных источникахматериалы по вопросу пригородных пассаж ирских перевозок, научная литература, публикац ии в средствах массовойинформац ии, законодательные акты.РЫНОК ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖ ИРСКИХ Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖ НЫХ ПЕРЕВОЗОКИтоги реформирования пригородных пассаж ирских ж елезнодорож ных перевозок в РФВ настоящ ее время большая часть пассаж иров ж елезных дорог России пользуется услугами поездов, осущ ествляющ ихпригородные перевозки.Пригородные пассаж ирские перевозки – э то перевозки, осущ ествляемые за пределами города на небольшом расстоянии,меж ду отдельными городами и э кономическими районами.
ОнизанимаютособоеместовработежелезнодорожноготранспортаРоссиииимеютвысокоесоциально-экономическое значение в жизни общества, так как удовлетворяют потребность граждан в перемещениях послужебным надобностям, к местам учебы и отдыха.ОАО «РЖД» была утверждена Программа развития пригородного пассажирского комплекса до 2015 г.[5]Она была разработана в соответствиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23698798&repNumb=14/4526.04.2016Антиплагиатсо Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.
и должна была создатьплатформу для обновления основных фондов пригородного комплекса. Что позволило бы обеспечить большуюпривлекательностьиконкурентоспособностьжелезнодорожныхпассажирскихперевозоквпригородномсообщении и, как следствие, повышение доходности [30].Реформирование пригородного пассажирскогоПостановления Правительства[4]РФ [5]от[5]комплексаосуществляется с 2001 г. в рамках реализации18.05.2001 № 384, утвердившего Программу структурной реформы нажелезнодорожном транспорте. Формирование бизнес – модели пригородных перевозок предполагалось реализоватьв три этапа и достичь[4]ц елевого состояния в следующ их сферах: организац ионной, раздельного учета, финансовой поддерж ки, тарифногорегулирования, правового обеспечения[1].На первом этапе реформирования были созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщениив рамках железных дорог.
На магистралях с большим объемом пригородных перевозок былообразованнонесколько пригородных дирекций[30].[4]пригороднымНа втором этапе был создан Центр по корпоративному управлениюструктурное подразделение ОАО «РЖД»,[2]котороекомплексом (ЦОПР) какотвечает за финансовые результаты пригородных перевозок,обеспечивает подготовку всей необходимой нормативно – правовой базы, участвует в созданиифункциональном корпоративном управлении[5][4]новыхППК и всуществующими ППК[30].Центр находится в непосредственном ведении Департамента пассажирских сообщений и курируется вицепрезидентом, в ведении которого находятся и вопросы пригородных пассажирских перевозок[8].[4]Основные задачи ЦОПР следующ ие:формирование структурной и[18]комплекса;финансовой модели пригородного пассажирскоговзаимодействие с региональными органами власти;анализ эффективности работы ППК на основании основных показателей деятельности пригородных пассажирскихкомпаний с[4]целью[4]комплексныевыработки[18]мероприятийпо повышению эффективности;проверки качества обслуживания пассажиров в поездах, на вокзалах и станциях сцельювыявления нарушений технологии работы, а также разработки и внедрении системы персонифицированного учета;координацияи взаимодействие[18]участниковперевозочногопроцессаповопросаминфраструктуры иподвижного состава;[2]организациякомплекса мероприятий по рассмотрению и подготовке ответов на обращения граждан;[18]мероприятия по систематизац ии и стандартизац ии проц ессов организац ии перевозок;разработкаиреализациямероприятий,связанныхссозданиемкомпаниипоуправлениюпригороднымпассажирским комплексом[26].В [18]соответствии с возлож енными задачами ц ентр осущ ествляет ряд функц ий: подготавливает проекты документов;участвует в разработке бизнес-планов управляющ ей компании; координирует деятельность ППК; анализируетэ ффективность деятельности ППК; организует и проводит работу по защ ите информац ии и многое другое.На третьем этапе, на базе ЦОПР создается управляющая компания, которая осуществляет весь спектруправленческих функций, обеспечивает эффективное управление деятельностьюВ[5]результате[4]ППК[25].реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте деятельностьпригородного пассажирского комплекса в Российской Федерации претерпела следующие изменения:перевозочнаядеятельностьотделенаотпредоставленияуслугпоиспользованиюинфраструктурыжелезнодорожного транспорта общего пользования.
Функционируют 26 пригородных пассажирских компаний, вуставных капиталах которых участвуют 26 субъектов Российской Федерации и одно муниципальное образование;формирование нормативной базы осуществляется по тарифному регулированию в сфере перевозок пассажиров впригородном железнодорожном сообщении;осуществляетсяпривлечениеинвестицийзасчетсредстввнебюджетныхисточниковвпригородноежелезнодорожное сообщение повышенной комфортности, в том числе в капитал пригородных компанийперевозчиков и мощности по выполнению капитальных ремонтов подвижного состава[30].В условиях системы государственного регулирования и недостаточности средств, выделяемых из бюджетовсубъектов Российской Федерации, а[1]так ж е прекращ ение субсидирования пригородных пассаж ирских перевозок за счет грузовых перевозок,деятельность созданных пригородных компаний является стабильно убыточной.
Для улучшения финансовогоположения пригородных компаний Правительством Российской Федерации принято решение о снижении платы зауслуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на 99 процентов[3].[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23698798&repNumb=15/4526.04.2016АнтиплагиатЭто постановление действует и на данный периодПри этом отсутствуют решения по целому ряду параметров функционирования пригородного пассажирскогокомплекса:по долгосрочной стратегии и форме участия государства в развитии пригородного железнодорожного сообщения;по системе нормативно-правового регулирования отношений между субъектами рынка пригородных перевозок(субъектРоссийской Федерации,перевозчик,пассажир,владелецинфраструктуры,федеральныеорганыисполнительной власти);по эффективной схеме организации конкуренции на рынке перевозки пассажиров в пригородном сообщении;по обеспечению стимулов для повышения качества пригородного пассажирского сообщения и эффективностидеятельности перевозчиков, а также для сокращения убыточности пригородных пассажирских перевозок;по оптимальному распределению имущественных активов пригородного пассажирского комплекса;по механизму гарантированного обеспечения компенсации потерь в доходах пригородных компаний, возникающихвследствие государственного регулирования тарифов, в том числе от перевозки льготных категорий граждан;по механизмам инвестирования в развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава[2].Врезультатепригородноежелезнодорожноесообщениенереализуетимеющиесярезервыдляболееэффективного выполнения своих социальных и народно-хозяйственных функций, демонстрируя:сокращение доли пригородного железнодорожного сообщения в структуре перевозок населения;медленное повышение качества перевозок пригородным железнодорожным транспортом;опережающий рост тарифов в пригородном железнодорожном сообщении в сравнении с ростом реальныхрасполагаемыхдоходовнаселения;недостаточныйростоперационнойэффективностиинарастаниезадолженности перевозчиков[2].[1]По данным результатам мож но сказать,что[17]реформажелезнодорожного транспорта в части пригородного сообщения, не была доведена дологического конца.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
