ДИПЛОМ (1226272)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………………………………………………7

1. РЫНОК ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК…………………………………………………………………………………………………………………………9

   1. Итоги реформирования пригородных пассажирских железнодорожных перевозок в РФ…………………………………………………………………………………………………………….9

   2. Состояние и перспективы развития рынка пригородных пассажирских железнодорожных перевозок в РФ……………………………………………………………………..16

   3. Клиентоориентированность пригородных железнодорожных перевозок…………………………………………………………………………………………………………………….19

2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОИЗВОДСТВЕННО – ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ЭКСПРЕСС ПРИМОРЬЯ» И АО «ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ «САХАЛИН»……………………………………24

   1. Общая технико – экономическая характеристика ППК ОАО «Экпресс Приморья» и АО «Пассажирская компания «Сахалин»……………………………….24

   2. Анализ выполнения объемных и качественных показателей работы ППК в ДФО……………………………………………………………………………………………………………………………….38

   3. Экономическая оценка эксплуатационных расходов и финансовых результатов ППК ……………………………………………………………………………………………………49

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТИ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ ………………………………………………………………………………………..64

   1. Повышение качества обслуживания пассажиров ………………………………………64

   2. Разработка мероприятий по применению нового маршрута ………………70

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................................................................................78

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………………….………….83

ВВЕДЕНИЕ

Пригородный пассажирский железнодорожный транспорт является одним из самых популярных и доступных для населения видов транспорта. Имея важную социально-экономическую значимость, пригородные перевозки являются неотъемлемой частью повседневной жизнью населения страны. Значение пригородных пассажирских перевозок велико по многим причинам.

Повышения клиентоориентированности железнодорожных перевозок на территории Дальневосточного федерального округа на сегодняшний день является актуальным вопросом. В данный период времени идет сокращение пригородных пассажирских поездов и увеличение тарифов, что негативно сказывается на деятельности компаний, так как люди начинают переходить на альтернативный вид транспорта, что впоследствии сокращает прибыль компаний. Именно для того, чтобы улучшить социальную и экономическую ситуацию, необходима разработка мероприятий по повышению клиентоориентированности.

Целью данного дипломного проекта является повышение клиентоориентированности пригородных железнодорожных перевозок в Дальневосточном федеральном округе.

Задачи, которые необходимо рассмотреть и решить:

1. Общая оценка рынка пригородных пассажирских перевозок в Российской Федерации;

2. Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности пригородного пассажирского комплекса в ДФО;

3. Разработка мероприятий по повышению клиентоориентированности пригородных железнодорожных перевозок в ДФО.

Все расчеты были произведены с помощью данных 2012-2014 г. по ДФО.

Объектом исследования являются пригородные пассажирские компании. На территории Дальневосточного федерального округа перевозку пассажиров осуществляют две пригородные пассажирские компании. АО «Пассажирская компания «Сахалин» обслуживает территорию Сахалинской области и ОАО «Экспресс Приморья» осуществляет свою деятельность в Приморском крае, Хабаровском крае, Еврейской автономной области, Амурской области и Забайкальской железной дороги.

Предметом исследования является экономическая оценка расширения маршрутной сети и повышение качества обслуживания пассажиров пригородных пассажирских компаний в Дальневосточном федеральном округе.

Теоретическую базу дипломного проекта составили опубликованные и размещенные в электронных источниках материалы по вопросу пригородных пассажирских перевозок, научная литература, публикации в средствах массовой информации, законодательные акты.

1. РЫНОК ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1. Итоги реформирования пригородных пассажирских железнодорожных перевозок в РФ

В настоящее время большая часть пассажиров железных дорог России пользуется услугами поездов, осуществляющих пригородные перевозки.

Пригородные пассажирские перевозки – это перевозки, осуществляемые за пределами города на небольшом расстоянии, между отдельными городами и экономическими районами. Они занимают особое место в работе железнодорожного транспорта России и имеют высокое социально-экономическое значение в жизни общества, так как удовлетворяют потребность граждан в перемещениях по служебным надобностям, к местам учебы и отдыха.

ОАО «РЖД» была утверждена Программа развития пригородного пассажирского комплекса до 2015 г. Она была разработана в соответствие со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. и должна была создать платформу для обновления основных фондов пригородного комплекса. Что позволило бы обеспечить большую привлекательность и конкурентоспособность железнодорожных пассажирских перевозок в пригородном сообщении и, как следствие, повышение доходности [30].

Реформирование пригородного пассажирского комплекса осуществляется с 2001 г. в рамках реализации Постановления Правительства РФ от 18.05.2001 № 384, утвердившего Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте. Формирование бизнес – модели пригородных перевозок предполагалось реализовать в три этапа и достичь целевого состояния в следующих сферах: организационной, раздельного учета, финансовой поддержки, тарифного регулирования, правового обеспечения[1].

На первом этапе реформирования были созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в рамках железных дорог. На магистралях с большим объемом пригородных перевозок было образованно несколько пригородных дирекций[30].

На втором этапе был создан Центр по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) как структурное подразделение ОАО «РЖД», которое отвечает за финансовые результаты пригородных перевозок, обеспечивает подготовку всей необходимой нормативно – правовой базы, участвует в создании новых ППК и в функциональном корпоративном управлении существующими ППК[30].

Центр находится в непосредственном ведении Департамента пассажирских сообщений и курируется вице-президентом, в ведении которого находятся и вопросы пригородных пассажирских перевозок[8].

Основные задачи ЦОПР следующие:

1. формирование структурной и финансовой модели пригородного пассажирского комплекса;

2. взаимодействие с региональными органами власти;

3. анализ эффективности работы ППК на основании основных показателей деятельности пригородных пассажирских компаний с целью выработки мероприятий по повышению эффективности;

4. комплексные проверки качества обслуживания пассажиров в поездах, на вокзалах и станциях с целью выявления нарушений технологии работы, а также разработки и внедрении системы персонифицированного учета;

5. координация и взаимодействие участников перевозочного процесса по вопросам инфраструктуры и подвижного состава;

6. организация комплекса мероприятий по рассмотрению и подготовке ответов на обращения граждан;

7. мероприятия по систематизации и стандартизации процессов организации перевозок;

8. разработка и реализация мероприятий, связанных с созданием компании по управлению пригородным пассажирским комплексом[26].

В соответствии с возложенными задачами центр осуществляет ряд функций: подготавливает проекты документов; участвует в разработке бизнес-планов управляющей компании; координирует деятельность ППК; анализирует эффективность деятельности ППК; организует и проводит работу по защите информации и многое другое.

На третьем этапе, на базе ЦОПР создается управляющая компания, которая осуществляет весь спектр управленческих функций, обеспечивает эффективное управление деятельностью ППК[25].

В результате реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте деятельность пригородного пассажирского комплекса в Российской Федерации претерпела следующие изменения:

• перевозочная деятельность отделена от предоставления услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Функционируют 26 пригородных пассажирских компаний, в уставных капиталах которых участвуют 26 субъектов Российской Федерации и одно муниципальное образование;

• формирование нормативной базы осуществляется по тарифному регулированию в сфере перевозок пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении;

• осуществляется привлечение инвестиций за счет средств внебюджетных источников в пригородное железнодорожное сообщение повышенной комфортности, в том числе в капитал пригородных компаний-перевозчиков и мощности по выполнению капитальных ремонтов подвижного состава[30].

В условиях системы государственного регулирования и недостаточности средств, выделяемых из бюджетов субъектов Российской Федерации, а так же прекращение субсидирования пригородных пассажирских перевозок за счет грузовых перевозок, деятельность созданных пригородных компаний является стабильно убыточной. Для улучшения финансового положения пригородных компаний Правительством Российской Федерации принято решение о снижении платы за услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на 99 процентов[3]. Это постановление действует и на данный период

При этом отсутствуют решения по целому ряду параметров функционирования пригородного пассажирского комплекса:

• по долгосрочной стратегии и форме участия государства в развитии пригородного железнодорожного сообщения;

• по системе нормативно-правового регулирования отношений между субъектами рынка пригородных перевозок (субъект Российской Федерации, перевозчик, пассажир, владелец инфраструктуры, федеральные органы исполнительной власти);

• по эффективной схеме организации конкуренции на рынке перевозки пассажиров в пригородном сообщении;

• по обеспечению стимулов для повышения качества пригородного пассажирского сообщения и эффективности деятельности перевозчиков, а также для сокращения убыточности пригородных пассажирских перевозок;

• по оптимальному распределению имущественных активов пригородного пассажирского комплекса;

• по механизму гарантированного обеспечения компенсации потерь в доходах пригородных компаний, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов, в том числе от перевозки льготных категорий граждан;

• по механизмам инвестирования в развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава[2].

В результате пригородное железнодорожное сообщение не реализует имеющиеся резервы для более эффективного выполнения своих социальных и народно-хозяйственных функций, демонстрируя:

• сокращение доли пригородного железнодорожного сообщения в структуре перевозок населения;

• медленное повышение качества перевозок пригородным железнодорожным транспортом;

• опережающий рост тарифов в пригородном железнодорожном сообщении в сравнении с ростом реальных располагаемых доходов населения; недостаточный рост операционной эффективности и нарастание задолженности перевозчиков[2].

По данным результатам можно сказать, что реформа железнодорожного транспорта в части пригородного сообщения, не была доведена до логического конца. Негативные результаты реформы ярко отражает тот факт, что под влиянием совокупности нерешённых организационных проблем за последние года объёмы вагоно-километровой работы в пригородном сообщении, например, по данным Дальневосточной железной дороги снизились практически на 10%, с 14,361 млн. ваг-км в 2014 г. до 12,958 млн. ваг-км в 2015 г., рисунок 1.1.

Рисунок 1.1 – Объёмы транспортной работы в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги, млн.ваг-км

Убыточность пассажирских перевозок приводит компании к необходимости поиска решений по сокращению расходов.

Одним из таких решений является полная или частичная отмена пригородных поездов, рисунок 1.2.

Рисунок 1.2 – Динамика сокращения пригородных поездов

Проблемы с компенсацией выпадающих доходов ППК существуют, как и из федерального бюджета, так и из бюджетов субъектов РФ.

Правительством РФ приняв решение об установлении с 2011 года льготных тарифов на услуги по использованию инфраструктуры в пригородном сообщении с понижением на 99 %, взяло на себя обязательство по компенсации, возникающих в связи с этим потерь в доходах ОАО «РЖД»[15].

На деле выделенных средств в размере 25 млрд. руб. оказалось недостаточно, поскольку объем услуг по предоставлению инфраструктуры выше на 5-9 млрд. руб. ежегодно. К тому же в 2014 году было выделено 24,4 млрд рублей. Изначально данный объем средств предполагалось предоставлять только в период становления комплекса как временная мера. Однако принцип субсидирования так и не изменился, тогда как затраты ОАО «РЖД» по предоставлению инфраструктуры постоянно растут. Таким образом, в ОАО «РЖД» ежегодно накапливалась дебиторская задолженность, которая к концу 2014 года достигла суммы примерно в 29,3 млрд. руб, рисунок 1.3 [23].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР