ДИПЛОМ (1226272), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.2 – Организационно штатная структура ОАО «Экспресс Приморья»

По состоянию на 2014 год ОАО «Экспресс Приморья» работало 452 человека при плане 456, что по сравнению с 2013 годом меньше на 12%. Изменение структуры работников за три года представлено в таблице 2.4 и рисунке 2.3

Таблица 2.4 - Динамика структуры работников ОАО «Экспресс Приморья» за 2012-2014 гг., чел.

Рисунок 2.3 – Структура работников ОАО «Экпресс приморья» 2012-2014 гг

Основным фактором снижения численности работников компании за период 2012-2014 гг. является оптимизация размера транспортной работы на полигонах обслуживания компании.

Так, например, в связи с дефицитом средств на компенсацию выпадающих доходов перевозчика в региональном бюджете, на полигонах железной дороги были отменены пригородные поезда, изменена периодичность курсирования, вследствие чего персонал был уволен.

В компании преобладает категория служащих, на втором месте категория рабочих, на третьем месте категория специалистов, на четвертом месте категория руководителей. На преобладание категории служащие оказывает влияния род деятельности компании. Большинство служащих это проводники, которые непосредственно участвуют в процессе перевозки. Так же в связи со сложностью процесса перевозки уровень образования работников тоже повышается и преобладание людей с высшим образованием среди служащих и рабочих растет[27].

Далее рассмотрим распределение работников по возрастному признаку, рисунок 2.4.

Рисунок 2.4 - Возрастной состав работников Общества на 31.12.2014 г

Таким образом, среди сотрудников ОАО «Экспресс Приморья» преобладают работники в возрасте 30-45 лет и 18-30 лет. Это почти идеальная возрастная структура, так как большую часть составляет молодое трудоспособное население, которое потом придет на смену более старшему. Работники в возрасте 30-45 лет это наиболее энергичная и продуктивная категория работников. Они уже получили образование, имеют опыт в работы в своей отрасли и готовы работать на благо компании. Категория работников в возрасте 18-30 лет говорит о привлекательности работы для молодежи, их желании работать и получать опыт. Наличие сотрудников в возрасте 55 лет и старше говорит о важности присутствия в самом процессе производства опыта и профессионализма.

Компания ОАО «Экспресс Приморья» проводит кадровую политику, целью которой является обеспечение компании квалифицированными кадрами, которые будут повышать эффективность работы. В настоящее время компания ведет работу с персоналом по нескольким направлениям: привлечение и расстановка персонала; развитие работников; реализация социальных программ[29].

Главной задачей является формирование лидерского потенциала работника. И реализуется она через проведение следующих мероприятий:

• конкурсы на замещение вакантных должностей

• реализацию индивидуальных программ обучения и развития,

• реализацию системы планирования карьеры для каждого работника.

Таким образом, реализация гибкой кадровой политики – залог успеха работы коллектива и в целом компании.

Проведем технико-экономическую характеристику АО «Пассажирская компания «Сахалин».

Единственным регионом в России, полностью расположенным на островах является Сахалинская область. Сахалинская железная дорога является единственной транспортной артерией, круглогодично связывающей все районы Сахалина, имеющей выход на Дальневосточную железную дорогу через паромную переправу Ванино – Холмск. Так же Сахалинская железная дорога — уникальная для России узкоколейная железная дорога, не похожая ни на одну другую. Ширина колеи Сахалинской железной дороги — 1067 мм.

В 2011 году в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте было создано Открытое акционерное общество «Пассажирская компания «Сахалин»» – дочернее акционерное общество ОАО РЖД[12].

Необходимость создания пассажирской компании на Сахалине была обусловлена:

• изолированностью Сахалинской области: отсутствует мостовой или тоннельный переход, связывающий остров с материком;

• только железнодорожный транспорт способен обеспечить регулярные пассажирские перевозки независимо от погодных условий и точно в срок;

• для льготных категорий граждан железнодорожный транспорт остаётся фактически безальтернативным, так как позволяет воспользоваться скидкой в 50% или 100% на проезд;

• автотранспорт не может освоить существующий пассажиропоток без значительных капиталовложений в организацию маршрутов, закупку автобусов, строительство разворотных кругов и остановочных пунктов;

• по сравнению с другими пассажирскими компаниями, создание пассажирской компании в Сахалинской области несёт в себе меньшие риски, так как перевозки пассажиров в дальнем сообщении в 28 раз превышают объём перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Главной целью деятельности АО «ПКС» является достижение максимальной эффективности и доступности услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем и пригородном сообщении для населения Сахалинской области и получение прибыли.

Для достижения поставленной цели АО «ПКС» определило следующие направления своей деятельности:

• организация перевозок в поездах дальнего следования в пределах Сахалинской области;

• организация перевозок в пригородном сообщении в пределах Сахалинской области;

• взаимодействие с региональными и федеральными органами власти по вопросам тарифной политики, а именно установления экономически обоснованных уровней тарифа, и возмещение недополученных доходов;

• предоставление сопутствующих платных услуг населению и пассажирам в поездах в пути следования;

• оказание прочих видов услуг сторонним организациям.

Парк подвижного состава АО «ПКС» эксплуатируется почти 30 лет.

Пригородные перевозки на Сахалине осуществляют дизель-поезда серии Д-2, произведенные в Японии на одном из заводов Fuji Heavy Industries специально под действующую на островной магистрали узкую колею пути шириной 1067 мм. Срок их эксплуатации заканчивается в 2018 году. Новые поезда, соответствующие сахалинским магистралям, могут быть выпущены на мощностях предприятий «Трансмашхолдинга», «Синара – Транспортные машины» и швейцарской Stadler. На данный момент вопрос обновления парка пригородных перевозок решается АО «ПКС» совместно с областным правительством[7].

Высшим органом управления АО «ПКС» является общее Собрание акционеров. Основные полномочия по управлению компанией делегируются акционерами Совету директоров. Совет директоров в целях обеспечения оперативного управления компанией назначает генерального директора.

А кционеры компании обладают совокупностью прав в отношении акционерного общества, соблюдение и защиту которых обязаны обеспечить Совет директоров и генеральный директор АО «ПКС». Полная организационная структура представлена на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 – Организационная структура АО «ПКС»

Работа с кадрами в АО «ПКС» ведётся в соответствии с функциональной стратегией развития кадрового потенциала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Штатное расписание компании составляет 393 единицы. По состоянию на 2014 г. руководителями, специалистами и рабочими кадрами по выполняемому объёму работы компания укомплектована на 83%. Структура работников компании представлена в таблице 2.5 и на рисунке 2.6.

Таблица 2.5 - Структура работников АО «ПКС»[7]

Категория	Количество по штатному расписанию	Фактическое наличие	Абсолютное отклонение
Руководители	31	29	-2
Специалисты	38	34	-4
Служащие	58	55	-3
Рабочие	266	208	-58
Итого:	393	326	-67

Рисунок 2.6 – Структура работников компании по категориям

По данным диаграммы 2.6 делаем вывод, что в компании преобладает категория рабочих 64%, на втором месте категория служащих 17%, на третьем месте категория специалистов 10%, на четвертом месте категория руководителей 9%. Преобладание категории рабочих объясняется спецификой деятельности компании. Предоставление перевозок в пригородном и дальнем следование предполагает большой штат рабочих.

Укомплектованность по основным профессиям отображена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Укомплектованность кадров по профессиям

Как и говорилось ранее осуществление перевозок пригородного и дальнего следования требует большого количества рабочих, а именно проводников. В АО «ПКС» потребность в проводниках превышает их наличие на 24%. Для того, чтобы решить проблему с нехваткой проводников предприятие решили провести набор на курсы по обучению профессии «проводник пассажирского вагона».

Рассмотрев численный состав рабочих по категориям, следует проанализировать его возрастной состав. Результаты представлены на рисунке 2.7.

Характеристики

Список файлов ВКР