ДИПЛОМ (1226272), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

АО «Пассажирская компания «Сахалин» по финансовым результатам на 2014 года имеет прибыль до налогообложения на 471,99% больше чем в 2013 году. Такой разрыв связан с уменьшением убытка от продаж на 42%, в основном за счет увеличения выручки от пассажирских перевозок в пригородном сообщении и дальнем следовании, а так за счет уменьшения себестоимости продаж на 3,89%. Финансовый результат компании, рисунок 2.18.

Рисунок 2.18 – Финансовый результат деятельности компании за 2013-2014 гг. млн.руб

Прибыль до налогообложения в 2014 году составляет 67553 тыс.руб., что на больше на 55743 тыс.руб, чем в 2013 году. Чистая прибыль по итогам работы АО «ПКС» за 2014 год составила 43345 тыс. руб., что больше, чем в 2013 году на 196,66% или на 28734 тыс. руб. Динамика чистой прибыли представлена на рисунке 2.19.

Рисунок 2.19 – Динамика чистой прибыли (убытка) АО «ПКС» 2012-2014 гг

Рост коэффициента общей рентабельности говорит об увеличении доли прибыли в каждом заработанном рубле. На 2014 год рост коэффициента относительно 2013 года составил 6,22%.

Достижению таких результатов Общества способствовали проведенные мероприятия по повышению доходности, оптимизации расходов.

1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТИ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ

1. Повышение качества обслуживания пассажиров

Основная цель работы по повышению клиентоориентированности пассажирского комплекса – обеспечение удобного и качественного сервисного предложения для пассажиров.

В ОАО «РЖД» 2016 год объявлен Годом пассажира, вся работа будет направленна на удовлетворение потребностей населения в качественных и доступных железнодорожных перевозках.

Проанализировав состояния пассажирооборота в пригородном сообщении на территории Дальневосточного федерального округа, можно сказать, что повышение клиентоориентированности компании необходимо для привлечения большего числа пассажиров, рисунок 3.1.

Рисунок 3.1 – Пассажирооборот ДФО в пригородном сообщении за 2012 – 2014 гг

В качестве мер по сохранению привлекательности пригородного железнодорожного транспорта и привлечению новых пассажиров предлагаем расширение сети каналов продажных документов, а именно установку билетопечатающих автоматов (БПА).

Основной целью расширения сети билетопечатающих автоматов, является повышение качества обслуживания пассажиров за счет снижения времени, необходимого для приобретения проездного документа в пиковые интервалы.

БПА позволяют оформлять билеты маршрутам с зонным или покилометровым тарифами, печатает квитанции на услуги, накапливает отчетную информацию за смену и за отчетный период. Автоматы позволяют печатать все виды пригородных билетов: единичные для проезда «туда», «туда и обратно», детские, льготные по всем категориям (за 50 % и бесплатные).

По состоянию на 2014 год компанией ОАО «Экспресс Приморья» введено в эксплуатацию 20 терминалов самообслуживания. Через БПА продается около 5% билетов, на отдельных станциях это доля превышает 10%. На данный момент билетопечатающие автоматы установлены на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Артем, Уссурийск. Планируется ввести билетопечатающие автоматы на станциях Хабаровск – 1, Биробиджан.

Рассчитаем необходимое количество автоматов по продаже пригородных билетов и среднюю длину очереди к автомату с тем условиям, чтобы пассажир затрачивал на приобретение билета не более 1 минуты. Предположим, что в час максимальных перевозок в вокзала Хабаровска отправляется 2000 человек. Часть пассажиров приобретающих билеты через автоматы 0,6. Коэффициент учитывающий долю разовых билетов возьмем в размере 0,4. Производительность билетопечатающего автомата 200 чел/час.

Для начала определим максимальную интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого через автоматы по формуле (3.1)

где - число пассажиров, отправленных за «пиковый» период в сутки максимальных перевозок;

– длительность «пикового» периода;

βа – часть пригородных пассажиров, приобретающих билеты через автоматы;

αр – коэффициент, учитывающий долю разовых билетов

Среднее время обслуживания пассажира автоматом определяется по формуле (3.2)

(3.2)

где Пф – производительность билетопечатающего автомата

Потребное число автоматов на вокзале находится по формуле (3.3) :

Проведя расчеты, выяснили, что оптимальное число автоматов для продажи билетов 3 билетопечатающих автомата[14].

Автоматы приобретаются с целью того, что они будут использоваться, принося прибыль и привлекая большее количество пассажиров. Целесообразно рассчитать загрузку автомата, чтобы исключить затраты на время его простоя. Коэффициент загрузки автомата определяем по формуле (3.4):

Значение загрузки автоматы приближенно к единице, следовательно, его работа эффективна и даже остается небольшой запас. Вследствие чего когда потом людей не большой в работоспособном состоянии могут находиться два автомата[14].

Такой критерий, как время, затраченное на покупку билета, очень важен для пассажиров. Они всегда стремятся максимально сократить это время, покупают билеты через интернет, бронируют заранее, чтобы не тратить время на его оформление. Среднее время на покупку билета с помощью БПА рассчитывается по формуле (3.5):

По сравнению с тем, что среднее время на покупку билета через билетную кассу составляет 2 минуты, время на покупку билета с помощью БПА на 75% быстрее.

Используя коэффициент загрузки автомата, рассчитаем среднюю длину очереди к автомату, формула (3.6):

Введя в эксплуатацию три билетопечатающие машины, можно сократить количество билетных касс, а, следовательно, и расходы на их содержание (ЗП работников, отчисления в социальные фонды).

Расходы на приобретение трех БПА составят 160,701 тыс. руб., стоимость одного билетопечатающего автомата составляет 53567 руб. Произведем расчет годовых расходов по БПА на электроэнергию, амортизацию и техническое обслуживание.

Затраты на электроэнергию при ставке 3,87 руб/кВт.час и мощность потребления автомата 0,35 кВт.час составят:

Срок полезного использования билетопечатающего автомата 8 лет, исходя из этого, рассчитаем сумму годовых амортизационных отчислений по формуле (3.1):

где А – ежегодная сумма амортизационных отчислений, руб;

Спер – первоначальная стоимость обекта, руб

На – норма амортизационных отчислений, %

Норма амортизационных отчислений равна 1/8*100=12,5%

По договору расходы на техническое обслуживание составляют 120 тыс. руб. в год. Итого расходов по трем билетопечатающим автоматам представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Расходы по БПА, руб

Используя билетопечатающие автоматы можно сократить одну билетную кассу. Если учесть, что они работаю посменно, то при сокращении кассы будут уволены 2 сотрудника. Средняя заработная плата сотрудников составляет 25000 рублей, следовательно, годовые затраты на работу сотрудников составят 600000 рублей. Кроме расходов на заработную плату предприятие несет расходы по отчислениям в социальные фонды, таблица 3.2

Таблица 3.2 – Отчисления во внебюджетные фонды, руб

Экономия от установки билетопечатающих автоматов определяем по формуле (3.7).

где Ераб – всего затрат на содержание кассы

Ебпа – всего затрат на содержание БПА

После сокращения одной билетной кассы годовые расходы экономия составит 441316,11 руб. или 72%. Срок окупаемости ПБА рассчитаем по формуле (3.8)

где К – капитальные вложения, руб.

Исходя из срока окупаемости в 4 месяца и 25 дней, можно сказать, что замена одной билетной кассы тремя билетопечатающими очень выгодна.

1. Разработка мероприятий по применению нового маршрута

Разработка и внедрение новых маршрутов, необходимых для населения, является одним из самых эффективных способ привлечения пассажиров и увеличения пассажирооборота. В 2012 году, когда работал скоростной поезд «Ерофей Хабаров», осуществлялись перевозки по маршруту «Хабаровск-1 – Бикин», но с отменой электропоезда отменили и маршрут. Теперь добраться с Хабаровска до Бикина возможно только на поездах дальнего следования, что не очень удобно для населения. Предлагаем разработать и применить маршрут «Хабаровск-1 – Бикин».

Проанализировав расписание поездов дальнего следования проходящих по этому маршруту, установили, что поезд до Бикина отправляется поздно вечером либо рано утром, что для многих пассажиров не очень удобное время. Предлагаем оптимизировать время маршрута и ввести следующее расписание, таблица 3.3.

Таблица 3.3 – Расписание поезда «Хабаровск-1-Бикин»

Такое расписание наиболее ориентированно на пассажиров, так как наибольший поток в сторону Бикина наблюдается в утренние часы. Это очень удобно, так как в обед поезд уже прибывает в место назначения. Обратная дорога не требует такой спешности, и поездка в ночь будет более выгодной.

Планируется запустить поезд, состоящий из 4 вагонов, объем работы поезда представлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Объем работы в пригородном сообщении

Суммарные вагоно – километры определяются умножением расстояния на количество вагонов и на период следования.

Характеристики

Список файлов ВКР