ДИПЛОМ (1226272), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Суммарные вагоно – часы определяются умножением количества вагонов на период следования и на время в пути.

Поездо – часы определяются умножением времени в пути на период следования.

Поездо – километры определяются умножением тарифного расстояния на количество поездов и на количество рейсов.

Населенность вагона берем в среднем по Хабаровскому краю и рассчитываем по формуле (3.9):

где – пассажирооборот, тыс.пасс-км

– вагоно-километры, тыс.ваг-км

Доходную ставку так же определяем исходя и работы по Хабаровскому краю в 2014 году, по формуле (3.10):

где – всего доходов от перевозки пассажиров, тыс.руб.

Определив населенность вагона, рассчитаем пассажирооборот поезда на нашем маршруте по формуле (3.11):

Доходы по организации маршрута «Хабаровск-1-Бикин» переделяем по формуле (3.12):

На основании «Методики определения стоимости услуг, оказываемых пригородным пассажирским компаниям» рассчитываем стоимость услуг за техническое обслуживание, текущий ремонт подвижного состава, а также стоимости по управлению, эксплуатации и аренде подвижного состава, переданного в аренду пригородным пассажирским компаниям, расчеты приведены в таблице 3.5 [4].

Расчет расходов за техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, переданного в аренду пригородным пассажирским компаниям, рассчитывается по формуле (3.5) и (3.6):

где – расходная ставка за услуги технического обслуживания, руб.

где – расходная ставка за услуги текущего ремонта, руб.

Расчет расходов по управлению и эксплуатации подвижным составом, переданным в аренду пригородным пассажирским компаниям, рассчитывается по формуле (3.7):

где – поездо – час эксплуатации подвижного состава в пригородном сообщении

– расходная ставка за оказание услуг по управлению и эксплуатации подвижным составом, руб.

Расчет расходов по аренде подвижного состава, переданного в аренду пригородным пассажирским компаниям, рассчитывается по формуле (3.16):

где – вагоно – час рабочего парка эксплуатации подвижного состава в пригородном сообщении

- расходная ставка за оказание услуг по аренде подвижного состава, руб.

Таблица 3.5 – Расчет расходов на аренду транспортных средств, тыс.руб

Наименование статьи расхода	Наименование измерителя	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы, тыс. руб.
Техническое обслуживание	Ваг-км	680,36	8,87	6034,79
Текущий ремонт			7,31	4973,43
Управление и эксплуатация	Поездо-час	3,0733	7398,04	22736,4
Аренда подвижного состава	Вагоно-час	12,2932	260,30	3199,92
Итого аренда средств транспорта	-	-	-	36944,54

Расходы на инфраструктуру определяются на основании приказа № 265/т, расчеты приведены в таблице 3.6. Так как протяженность маршрута выходит за пределы 200 км установленных для пригородного сообщения, расчет расходов произведем по двум тарифным расстояния от «Хабаровск-1-Вяземская» и «Вяземская-Бикин».

Таблица 3.6 – Расчет расходов стоимости услуг за пользование инфраструктурой, тыс.руб

Следует помнить, что за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта для пригородных компаний действует скидка 99%, поэтому расходы за пользование инфраструктурой составят 233,85 тыс.руб., итого общие расходы на организацию маршрута составят 29469,75 тыс.руб., таблица 3.7

Таблица 3.7 – Расчет общих расходов для поезда «Хабаровск-1-Бикин»

Окончание таблицы 3.7

Структура расходов отображена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Структура расходов по пригородному маршруту «Хабаровск-1-Бикин»

После расчета доходов и расходов в пригородном сообщении можно определить общий финансовый результат и уровень необходимых государственных дотаций таблица 3.5.

Таблица 3.8 – Прогноз основных финансовых показателей от перевозки пассажиров по маршруту «Хабаровск-1-Бикин»

По итогам расчетов видим, что для организации маршрута необходимы государственные дотации в размере 15,1 млн.руб. Для государственного бюджета Хабаровского края необходимая сумма дотаций является несущественной так как ежегодно на организацию пригородных перевозок дотируется порядка 100 млн.руб. Необходимая сумма составляет лишь 15,1% от существующих дотаций. Открытие нового маршрута позволит привлечь больше пассажиров и как следствие увеличить основные показатели работы компании ( пассажирооборот, вагоно-километровая работа).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время на территории Дальневосточного федерального округа функционируют две пассажирские компании, осуществляющие пригородные перевозки ОАО «Экспресс Приморья» и АО «Пассажирская компания «Сахалин».

Пригородные перевозки являются убыточным видом деятельности. Главной причиной убыточности организации пригородных перевозок является необходимость государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Государственное регулирование тарифов необходимо для обеспечения доступности данного вида транспорта, его ориентированности на разные слои населения с разным достатком, значительную долю которых составляют пенсионеры, студенты и другие категории граждан, имеющие льготы федерального и регионального уровней. Социальная направленность пригородных перевозок учитывает, что стоимость проезда в поездах осуществляется на уровне значительно ниже фактической себестоимости, что приводит к заведомой убыточности пригородных пассажирских перевозок. Вследствие того, что субъекты ДФО, на чьей территории осуществляются пригородные перевозки, в полной мере не покрывают убытки от предоставления услуг населению, деятельность компаний является убыточной.

Поскольку деятельность ППК является убыточной ОАО «РЖД» пока не может передать им в собственность подвижной состав. Вследствие чего почти 70-80% расходов компании это расходы по договорам с ОАО «РЖД» на аренду подвижного состава и инфраструктуры.

Проведя экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности пригородных компаний, получили следующие результаты.

Анализ выполнения объемных и качественных показателей работы пассажирских компаний дал следующие результаты. В ОАО «Экспресс Приморья» объём вагоно-километровой работы в 2014 году уменьшился на 3256 тыс. ваг.-км. В большей степени на снижение вагоно-километровой работы оказало уменьшене пассажирооборота на 17,23%. Наибольшая доля в структуре вагоно-километровой работы по субъектам обслуживания приходится на Приморский край. Основной причиной снижения объема вагоно-километровой работы является уменьшение размеров транспортной работы (государственного заказа) со стороны субъектов Российской Федерации на полигоне обслуживания компании в связи с невозможностью полной компенсации выпадающих доходов перевозчика. Соответственно снижение объемов транспортной работы вызвало снижение числа отправленных пассажиров и доходов компании.

В АО «Пассажирская компания «Сахалин» показатели работы по пригородному сообщению имеют положительную тенденцию роста. Объем вагоно-километровой работы увеличился на 22,32%, количество отправленных пассажиров увеличилось на 11,99%, пассажирооборот на 28,18%

Проведена оценка расходов пассажирских компаний. В ОАО «Экспресс приморья» расходы от перевозочной деятельности составили 1201327 тыс. руб., что на 14,07% или 196669 тыс. руб. меньше, чем в 2013 году. Они складываются из:

• собственные расходы компании 316811 тыс. руб.;

• расходы перевозчика по обязательствам перед РЖД 884516 тыс. руб.

Экономия расходов по итогам работы за 2014 год сложилась в связи с проведением контроля за текущими расходами ОАО «Экспресс Приморья» и их оптимизацией в связи со снижением транспортной работы.

Экономия собственных расходов компании за 2014 год к 2013 года составило 8% или 27537 тыс. руб. Основную долю в общей сумму собственных расходов составляют затраты на фонд оплаты труда 56%, прочие затраты 20% и отчисления на социальные нужды 16%.

Снижение затрат пригородного комплекса по договорам с ОАО «РЖД» за 2014 год по сравнению с 2013 годом составило 169132 тыс. руб. или 16,05%. Уменьшение вагоно-километровой работы стало причиной уменьшения расходов по договорам с ОАО «РЖД», таких как выполнение технического обслуживания, текущего и капитального ремонта подвижного состава Снижение фактической вагоно-часовой и поездо-часовой работы повлияло на снижение расходов на аренду подвижного состава и расходов по управлению и эксплуатацию подвижного состава по договорам с ОАО «РЖД».

Характеристики

Список файлов ВКР