Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Техносферная безопасность»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

профессор, д.б.н.

__________М.Х. Ахтямов

«____» ________ 2015 г.

ОЦЕНКА РОЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ НА ПРИМЕРЕ ХОЗЯЙСТВА ГРАЖДАНСКИХ СООРУЖЕНИЙ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 280101.65.954 – 2015

Студент гр. 954 ______________ М.Н. Цебизова

^{подпись, дата}

Консультант по БЖД ______________ М.Х. Ахтямов

профессор, д.б.н. ^{подпись, дата}

Консультант по экономике ______________ С.Н. Курякина

старший преподаватель ^{подпись, дата}

Руководитель

профессор, д.б.н. _______________ М.Х. Ахтямов ^{подпись, дата}

Нормоконтроль

доцент, к.т.н. _______________ К.В. Пупатенко

^{подпись, дата}

Хабаровск – 2015

Содержание

Введение 5

1 Эргономика и железнодорожный транспорт 7

1.1 Понятие эргономики 7

1.2 Эргономика и ее проблемы на железнодорожном транспорте 9

1.3 Человеческий фактор в производственном процессе и функциональное состояние человека 11

2 Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2013 год 13

2.1 Несчастные случаи на производстве, их виды и причины 13

2.2 «Человеческий фактор» в производственном травматизме 19

2.3 Профилактическая работа 23

2.4 Состояние условий труда в ОАО «РЖД» 24

2.5 Основные задачи и корректирующие мероприятия по улучшению условий и охраны труда 26

3 Характеристика объекта исследования 27

3.1 Факторный анализ состояния условий и охраны труда в хозяйстве гражданских сооружений за 2013 год 27

3.1.2 Проведение проверочных работ за состоянием охраны труда 29

3.1.3 Состояние условий труда в хозяйстве гражданских сооружений 30

3.1.4 Основные направления по улучшению работы 31

3.2 Общая характеристика Дистанции гражданских сооружений 32

3.3 Организация охраны труда в Дистанции гражданских сооружений 34

3.3.1 Обучение по охране труда 35

3.3.2 Организация контроля за состоянием охраны труда 40

3.3.3 Специальная оценка условий труда 43

4 Оценка роли человеческого фактора и рекомендации по улучшению условий труда в Хозяйстве гражданских сооружений 46

4.1 Методика оценки влияния человеческого фактора на возникновение случаев травм на производстве и определения доли ответственности причастных работников к этому событию 46

4.2 Использование Методики на примере несчастного случая происшедшего в Хозяйстве гражданских сооружений 61

4.3 Мероприятия по устранению негативной роли человеческого фактора в производственном травматизме 76

4.3.1 Положение о коллективной ответственности в сфере охраны труда 76

4.3.2. Система стандартов по обеспечению компетенции работников в сфере охраны труда 77

4.3.3 Программа тренингов по охране труда 80

5 Затраты на трудоохранные мероприятия в Хозяйстве гражданских сооружений 82

5.1 Затраты на трудоохранные мероприятия 82

5.2 Сравнительный анализ затрат на трудоохранные мероприятия Хозяйства гражданских сооружений за 2012-2013 годы 84

Заключение 87

Список использованных источников 89

Приложение А 93

Приложение Б 94

Приложение В 95

Введение

По данным Фонда социального страхования Российской Федерации в 2013 году было зарегистрировано 49 939 страховых случаев, связанных с производственным травматизмом, что ниже аналогичного показателя 2012 года на 11,0% [1].

По данным Федеральной службы по труду и занятости в результате несчастных случаев на производстве в 2013 году в Российской Федерации в организациях всех видов экономической деятельности погибло 2 757 работников, что на 242 человека или на 8,1% меньше, чем в 2012 году [1].

Анализ состояния производственного травматизма в разрезе основных видов экономической деятельности показал, что в число видов экономической деятельности с наибольшей численностью травмированных входят обрабатывающие производства, транспорт, сельское хозяйство, строительство, добыча полезных ископаемых.

В общей структуре причин несчастных случаев на производстве с тяжелыми последствиями, происшедших в Российской Федерации в 2013 году, 75,5% несчастных случаев обусловлены типичными причинами организационного характера и, так называемым, «человеческим фактором»: неудовлетворительная организация производства работ, нарушения требований безопасности, недостатки в обучении работников безопасности труда, нарушения трудовой дисциплины. Так, только по причине неудовлетворительной организации производства работ в 2013 году произошел почти каждый третий (30,7%) несчастный случай. Технологические и технические (техногенные) факторы послужили причинами 8,0% несчастных случаев с тяжелыми последствиями [1].

Актуальность данной работы обусловлена высоким уровнем производственного травматизма на предприятиях железнодорожного транспорта, причинами которого чаще всего является человеческий фактор, о чем свидетельствует Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2013 год. В связи с высоким уровнем травмирования работников имеет место пристальное внимание со стороны правительства Российской Федерации и руководящего аппарата ОАО «РЖД» к данному вопросу.

Объектом настоящего исследования является состояние и организация условий и охраны труда в Хозяйстве гражданских сооружений. Предметом исследования выступают стандарты в области охраны труда, построения и обеспечения функционирования системы управления охраной труда, методика оценки роли человеческого фактора на производственный травматизм. Так же изучена научная и учебная литература, освещающая вопросы и проблемы охраны труда, эргономики, производственного травматизма, роли человеческого фактора в несчастных случаях.

Целью дипломного проекта является применение на практике «Методики оценки влияния человеческого фактора на возникновение случаев травм на производстве и определения доли ответственности причастных работников к этому событию» (далее Методика), разработка мероприятий по снижению уровня производственного травматизма в Хозяйстве гражданских сооружений.

Для достижения данных целей необходимо решить следующие задачи:

1) Изучить эргономику, ее возможности и предложения к производству работ на предприятиях железнодорожного транспорта;

2) Провести анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД», а также конкретно в Хозяйстве гражданских сооружений;

3) Отработка на практике Методики;

4) Разработать мероприятия по устранению негативной роли человеческого фактора на производственный травматизм.

1 Эргономика и железнодорожный транспорт

Правительство Российской Федерации и корпорация ОАО «РЖД» придают огромное значение укреплению материальной базы транспорта, внедрению в управление современных методов и технических средств, совершенствованию работы, улучшению условий труда работников железной дороги. Сеть железных дорог становится огромным полигоном автоматизации, особенно процессов управления, требует обязательного учета человеческого фактора.

1. Понятие эргономики

Эргономика – научно-практическая дисциплина, изучающая трудовые процессы системы «человек-машина» с целью создания оптимальных условий труда, способствующих росту производительности.

Объектом исследования эргономики является система «человек – машина» - физическая, целенаправленная, замкнутая система, включающая в себя человека, как главное звено. Предметом эргономики – конкретная трудовая деятельность человека, использующего машины.

Основная задача эргономики – оптимизация условий труда, эргономика рассматривает технический и человеческий аспекты в неразрывной связи.

Свои проблемы эргономика решает одновременно в двух направлениях – от требований человека к технике и условиям ее функционирования и от требований техники и условий ее функционирования к человеку. Оба эти направления логически взаимосвязаны, а искомые решения, как правило, находятся на их пересечении.

Эргономика решает задачи рациональной организации деятельности людей в системах «человек – машина», целесообразного распределения функций между человеком и машиной, определения критериев оптимизации системы с учетом возможностей и особенностей работающего человека.

Перечень конкретных эргономических задач включает в себя:

- проектирование средств взаимодействия человека с машиной (визуальных, слуховых, кинетических и тактильных индикаторов, конструкций оборудования, инструментов, специального защитного снаряжения и т.д.);

- проектирование и организация систем «человек-машина» (распределение функций между человеком и машиной; характер и регламент работ);

- методы исследования и экспериментальная техника (приборы измерения, анализ и оценка данных, программы тренировок, программы отбора и т.д.) [2].

К основным задачам эргономических разработок относятся:

а) Анализ и синтез деятельности оператора в системе «человек – машина - среда». В ходе анализа изучают структуру деятельности оператора, рассматривают ее цели, мотивы и способы выполнения на результат труда. На основании этого предъявляют необходимые требования к характеристикам оператора и намечают возможные пути их достижения.

б) Изучение комплекса эргономических свойств человека-оператора, то есть свойств человека, обуславливающих его деятельность в системе «человек – машина». Исследует работу органов чувств человека, его центральной нервной системы, моторно-двигательного аппарата и др.

в) Организация рабочего места оператора с учетом комплекса его эргономических свойств. Разрабатываются требования, которые должны быть предъявлены к рабочему месту в целом и к отдельным его элементам, чтобы обеспечить максимальные удобства и эффективность работы.

г) Профессиональная подготовка операторов. Эргономика рассматривает ее как сложный процесс, включающий отбор, обучение, тренировку операторов и формирование коллективов.

д) Эргономическое проектирование и оценка систем «человек – техника – среда». При решении этой задачи используются результаты решения предыдущих задач. Частными вопросами здесь могут выступать: учет человеческого фактора на каждом этапе проектирования, разработка критериев и методов эргономической оценки вариантов при проектировании, производстве и эксплуатации систем «человек – машина – среда».

е) Определение экономического эффекта эргономических разработок. Конечная цель эргономических исследований – повышение эффективности систем «человек – машина – среда». При этом целесообразно учитывать основные положения существующих методик оценки научно-технических разработок и новой техники [2].

1.2 Эргономика и ее проблемы на железнодорожном транспорте

Во всех производственных и вспомогательных помещениях предприятий и линейных подразделениях транспорта необходимо создать нормальные условия труда, то есть условия, в которых человек может производительно работать без лишних физических и психологических нагрузок и не испытывать на себе каких-либо вредных воздействий окружающей среды. Несмотря на различные мероприятия в области охраны труда, проводимые на предприятиях ОАО «РЖД», во многих подразделениях существует достаточно многое количество рабочих мест с неблагоприятными условиями труда.

Согласно данным «Анализа состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2013 год» далеко не на всех рабочих местах организованно правильное освещение, на ряде рабочих мест весьма высок уровень шума и вибрации. Также сохранилось значительное число работ, связанных с тяжелым физическим трудом. Что же касается психологических нагрузок, то они систематически возрастают, а иногда значительно превышают допустимые значения.

Для снижения физических нагрузок существует много различных мероприятий, которые непосредственно связаны с эргономикой. Важнейшие из них – механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение новой техники [3].

Учет требований эргономики очень важен и при разработке спецодежды. Сшитая без учета этих требований одежда является неудобной, ограничивающей движения, вызывающей раздражение и ухудшение самочувствия работника, и впоследствии вызывает повышение утомляемости и снижение производительности труда. В некоторых случаях спецодежда неудачного покроя может послужить причиной травматизма.

Снижение психологических нагрузок на транспорте – также эргономичная задача. Один из путей ее снижения – комфортные свето-цветовой климат, а также снижение уровня шума и вибрации. Очень важно для снижения психологических нагрузок обеспечить безопасность и повысить надежность работы оборудования, механизмов и машин [4].

Одной из причин психологической перегрузки работников является переизбыток поступающей информации через органы зрения, поэтому необходимо проводить изучение особенностей человеческого зрения и изыскание способов отсеивания излишней информации. Для правильного решения данной проблемы необходимо проводить тщательный и детальный анализ условий работы, характера и объема воспринимаемой человеком информации, что является задачей эргономики.

В процессе работы в ряде случаев возникают психологические нагрузки из-за несовместимости работников в одном коллективе. Поэтому вопросам оптимального взаимодействия в рабочих коллективах необходимо уделять должное внимание [4].

Как показывает опыт рациональный режим труда и отдыха, производственная гимнастика, соответствующая музыка и ряд другим мероприятий могут существенно снизить физическую и психологическую утомляемость работающих и повысить производительность труда.

Систематическая работа с кадрами, их профессиональный отбор, повышение квалификации, обучение рациональным и эргономически обоснованным методам труда, инструктаж и обмен опытом позволяют также снизить данный вид нагрузок [3].

1.3 Человеческий фактор в производственном процессе и функциональное состояние человека

Эргономика изучает определенные свойства системы «человек – машина – среда», которые получили название человеческий фактор. Они представляют собой интегральные характеристики связи человека и техники, проявляющиеся в конкретных условиях их взаимодействия. В понятие человеческого фактора входят совокупные системные качества системы «человек – машина – среда». Эргономику интересуют не все возможные взятые сами по себе характеристики человека, машины или среды, а лишь те, которые определяются положением и ролью человека в системе, именно поэтому они и называются человеческим факторами.

Человеческие факторы не заданы изначально, их значения или перечень можно найти, лишь анализируя задачи системы, функции человека в ней. На современном этапе особенности человеческого фактора связаны прежде всего с изменением характера общественного труда, который все более насыщается интеллектуальным содержание. Выросли требования к интеллектуальным функциям человека, его волевым и эмоциональным качествам. Значительно возросла ответственность операторов, управляющих сложными автоматизированными системами, их ошибки чреваты катастрофическими последствиями, связанных с нарушением технологического процесса, выходом из строя сложных технических средств, авариями и др. [3].

Ошибки, допускаемые человеком, зависят от его физического и психологического состояния, то есть от психологических, психофизиологических и социально-психологических свойств, которыми обладает человек и которые сказываются на качестве конкретной деятельности. Главным образом, речь идет о таких характеристиках человека, как работоспособность, ответственность и эмоциональность.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР