02 Пояснительная записка Улусов Сергей (1223850)
Текст из файла
ABSTRACT
The aim of the diploma paper is to analyze Belogorsk operation and maintenance motive-power depot. The project provides locomotive performance site and locomotive crew characteristic in freight and passenger service and traffic analysis.
The analysis performed makes it possible to define solutions to the problems of rolling stock reliability rate increase. Thus it is required to identify locomotive crew management disadvantages, to analyze violations through management deficiency, to consider innovative ways of locomotive facilities management.
Moreover, measures for increase in operational efficiency, locomotive crew work optimization, and working time saving are recommended.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….. | 8 |
| 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.……………………………... | 9 |
| 1.1 Анализ участка Белогорск – Благовещенск…..…….…………… | 9 |
| 1.2 Построение графика движения поездов для участка Белогорск –Благовещенск……………………………………………………………… | 14 |
| 1.3 Расчет показателей использования локомотивного парка на участке Белогорск – Благовещенск………………………………..…….. | 18 |
| 1.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности……….…….. | 20 |
| 1.5 Определение суммарного времени работы за сутки локомотивов……………………………………………………………….. | 27 |
| 1.6 Расчёт показателей работы локомотивов……………………..…… | 29 |
| 1.7 Организация труда и отдыха локомотивных бригад…………..… | 30 |
| 2 РАСЧЁТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ………………………………………………………... | 34 |
| 2.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивов………………… | 40 |
| 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ……………………………….. | 42 |
3.1 Расчет экипировки локомотивов сухим песком при максимальной загруженности ремонтных позиций ПТОЛ за сутки....... | 43 |
3.2 Расчет запаса мощности сухого песка на ПТОЛ…………………. | 43 |
3.3 Расчет вместимости склада сухого песка………………………… | 44 |
3.4 Расчет суточной производительности пескосушильных установок……………………………………………………………...…… | 46 |
3.5 Расчет производительности выжимного помещения склада сухого песка……………………………………………………………….. | 47 |
4 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ЛОКОМОТИВОВ В ТЧЭ-11 «БЕЛОГОРСК» ЗА 2014-2016 ГГ……………………………………… | 49 |
4.1 Анализ отказов локомотивов 2014 г………………………………... | 49 |
| 4.2 Анализ отказов локомотивов 2015 г……………………………….. | 51 |
| 4.3 Анализ отказов локомотивов 2016 г……………………………….. | 52 |
| 4.4 Анализ отказов за период 2014-2016 гг……………………………. | 54 |
| 5 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА………… | 56 |
| 5.1 Недостатки организации работы локомотивных бригад………. | 56 |
| 5.2 Обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад…. | 58 |
| 5.3 Оперативное управление работой локомотивного парка………. | 62 |
5.4 Выявление резервов улучшения показателей работы ОАО «РЖД»…………………………………………………………………….. | 68 |
| 5.5 Инновационные системы управления перевозками…………….. | 70 |
| 5.5.1 Центры управления перевозками………………………….. | 71 |
| 5.5.2 Автоматизированное управление эксплуатационной работой на железнодорожном направлении на основе суточного энергооптимального графика…………………………………………… | 72 |
| 5.5.3 Программно-технологический комплекс по автоматической установке маршрутов ПТК АУМ……………………. | 74 |
| 6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД………. | 76 |
| 6.1 Введение…………………………………………………………….. | 76 |
| 6.2 Анализ опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на локомотивную бригаду……………………… | 77 |
| 6.3 Обеспечение безопасности труда при эксплуатации локомотивов……………………………………………………………… | 80 |
| 6.4 Обеспечение безопасности труда локомотивных бригад при чрезвычайных ситуациях……………………………………………….. | 82 |
| 6.4.1 Действия локомотивной бригады при разъединении концевых соединительных рукавов между вагонами………………. | 82 |
| 6.4.2 Действия при саморасцепе в поезде……………………….. | 83 |
| 6.4.3 Действия при пожаре в поезде, на локомотиве в пути следования……………………………………………………………….. | 84 |
| 6.5 Расчет тока, проходящего через тело человека…………………. | 86 |
| 7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОТКАЗОВ локомотивов………………………………………….. | 88 |
| 7.1 Характеристика экономических потерь в результате простоя подвижного состава и внепланового ремонта локомотивов…………... | 88 |
| 7.1.1 Расход по простою локомотива…………………………….. | 88 |
| 7.1.2 Расходы по простою грузовых поездов…………………….. | 89 |
| 7.1.3 Расходы по внеплановым ремонтам локомотивов………… | 90 |
| 7.2 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2014 год……………….. | 90 |
| 7.2.1 Расходы на простой грузовых поездов…………………….. | 90 |
| 7.2.2 Расходы на простой локомотива в ремонте……………….. | 91 |
| 7.2.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей…………… | 92 |
| 7.3 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2015 год……………… | 93 |
| 7.3.1 Расходы на простой грузовых поездов…………………….. | 94 |
| 7.3.2 Расходы на простой локомотива в ремонте……………….. | 94 |
| 7.3.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей……………. | 95 |
| 7.4 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2016 год………………. | 96 |
| 7.4.1 Расходы на простой грузовых поездов……………………. | 96 |
| 7.4.2 Расходы на простой локомотива в ремонте……………….. | 96 |
| 7.4.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей…………… | 98 |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….. | 100 |
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………. | 101 |
| Уменьшенные копии демонстрационных листов………………….. | 102 |
ВВЕДЕНИЕ
Перевозочный процесс заключается не только в безопасном перемещении грузов и пассажиров, а в соблюдении заданных параметров перевозочного процесса, при которых удовлетворяются требования потребителя. Отклонение параметров перевозочного процесса от заданных значений можно считать его частичным или полным отказом. При этом параметры перевозочного процесса могут быть восстановлены для последующей эксплуатации, на что потребуется некоторое время и затраты. Таким образом, перевозочный процесс можно оценивать в терминах и определениях надежности технических систем. Наряду с безопасностью, надежность перевозочного процесса также имеет большое значение для деятельности ОАО «РЖД». Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного определяет комплекс подходов, принципов и мероприятий, позволяющих обеспечить устойчивое функционирование перевозочного процесса с заданными показателями безопасности и надежности.
Целью дипломного проекта является анализ работы эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 «Белогорск»: характеристика участков работы локомотивов и локомотивных бригад и грузовом и пассажирском движении, анализ объема перевозок,
На основе проведенного анализа сформулировать основные задачи, решение которых позволит увеличить показатели надежности подвижного состава. Для этого следует выявить недостатки организации работы локомотивных бригад, проанализировать нарушения, вызванные неудовлетворительной организацией, рассмотреть инновационные способы управления локомотивным хозяйством.
Помимо этого, необходимо предложить мероприятия по оптимизации труда локомотивных бригад, сокращению потерь рабочего времени и увеличению производительности труда.
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
1.1 Анализ участка Белогорск – Благовещенск
Участок Белогорск – Благовещенск имеет протяженность 108,1 км. Профиль пути участка резкоперевалистый, затяжных подъемов нет. На рисунке 1.1 представлен план участка.
Рисунок 1.1 – План участка Белогорск – Благовещенск
На рисунках 1.2-1.5 представлен продольный профиль участка пути Белогорск – Благовещенск.
| Рисунок 1.2 – Продольный профиль участка пути Белогорск – Благовещенск на участке 7872-24 км | Рисунок 1.3 – Продольный профиль участка пути Белогорск – Благовещенск на участке 24-53 км |
| Рисунок 1.4 – Продольный профиль участка пути Белогорск – Благовещенск на участке 53-81 км | Рисунок 1.5 – Продольный профиль участка пути Белогорск – Благовещенск на участке 81-108 км |
При движении поезда в четном направлении первоначально поезд преодолевает небольшой подъем, на котором самый крутой уклон (7,6 ‰) имеет участок протяженностью 900 м. Далее следует склон с максимальным уклоном -8 ‰ протяженностью 1000 м. Перед станцией Низина имеется подъем с максимальным уклоном 8,7 ‰ протяженностью 1100 м. Этот уклон является максимальным на всём участке Белогорск – Благовещенск. Между станциями Низина и Томичи имеются два небольших перевала с максимальным уклоном 8,3 ‰ протяженностью 1000 м. После станции Томичи перевалы уже имеют меньший уклон и на участке Томичи – Среднебелая максимальным уклоном является 8 ‰ протяженностью 900 м. Между станциями Среднебелая – Березовский-Восточный отсутствуют большие уклоны и в продольном профиле пути практически отсутствуют перевалы. На участке Березовский-Восточный – Призейская также практически отсутствуют резкие уклоны, за исключением окраин станции Призейская. Резкие уклоны при приближении к станции Призейская вызваны наличием моста через Зею. Далее от станции Призейская до Благовещенска резкие уклоны практически отсутствуют, за исключением приближения к станции Моховая падь, где железнодорожный путь пересекает возвышенность.
На протяжении всего участка почти все станции имеют ограничения по скорости, которые хоть и не значительно, но занижены по сравнению со скоростями по перегонам. Эти ограничения приведены в таблице 1.1.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
