02 Пояснительная записка Улусов Сергей (1223850), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства принята система показа­телей. Эти показатели характеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективность эксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использовать определенные уп­равляющие воздействия для повышения качества труда. Показа­тели делятся на количественные и качественные.

Основными количественными показателями плана железнодо­рожного транспорта, определяющими работу локомотивов, являются грузооборот и пассажирооборот. Эти показатели с разбив­кой по кварталам утверждаются по дорогам ОАО «РЖД» и соответствуют плану развития народного хозяйства страны. Руководство ОАО «РЖД» утверждает и контролирует главные качественные показатели использования локомоти­вов – производительность локомотива, участковую скорость, среднюю массу поезда.

Для депо отделения дороги утверждают такие показатели как тонно-километры брутто общие и по видам движения, локомотиво-часы, нормы расхода электроэнергии и топлива для локомотивов, программу ремонтов локомотивов и МВПС, нормы простоев локомотивов в ремонте, процент неисправных локомотивов. На практике для оценки деятельности подразделений локомотивного хозяйства используют еще большее число показателей, что не всегда целесообразно, так как они не только дублируют друг друга, но и дают порой противоречивую оценку производственной деятельности, поэтому ведутся исследования в области установления минимально необ­ходимого числа наиболее объективных и емких (комплексных) показателей, всесторонне характеризующих качество труда и уро­вень эксплуатации локомотивов. Эти исследования основываются на корреляционном и многофакторном анализе.

По локомотивам, занятым в грузовом движении, и МВПС определяются следующие показатели: среднесуточный пробег, сред­ний состав поезда в вагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда, среднесуточный бюджет времени ис­пользования.

Расчетное время непрерывной работы бригады , ч на участке Белогорск – Благовещенск определяется по формуле

, (1.1)

где – длина участка, км;

– участковая скорость, км/ч

– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в мес­те жительства бригады, принимается равным 2 ч;

– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, принимается равным 1,5 ч.

Тогда

5 ч 52 мин.

1.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в рабо­те в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с переда­точными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится по формуле

, (1.2)

где , , , , , , – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных, хо­зяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по фор­муле

(1.3)

где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), свя­занная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического ре­зерва составляет в среднем по сети для однопутных линий = 0,15-0,16; для двухпутных = 0,13-0,14;

– доля неисправных локомотивов в депо;

– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении , в пассажирском );

, коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке;

Т=2 – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад. Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка ра­боты локомотивных бригад на пару поездов , определяется по формуле

(1.4)

где – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

и – среднее время простоя локомотивов на станциях, огра­ничивающих участок, ч;

– время участкового оборота локомотива ч.

Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч определяется по следующим формулам:

- для пунктов оборота локомотивов

(1.5)

- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,
расположенных внутри участка обращения локомотивов:

(1.6)

- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад

(1.7)

где – среднее время технических операций с локомотивом в пункте сме­ны бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);

– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива;

= – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;

– среднее время простоя грузовых локомотивов в ожи­дании отправления с транзитными поездами, принимается равным 0,33 ч;

– коэффициент транзитности поездопотока по станции, = 0,3 – для основных сортировочных станций; = 0,6 – для сортировоч­ных и узловых станциях.

Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколько перегонов рассчитывается по формуле

(1.8)

где – число пар поездов на участке подталкивания;

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке подталкивания.

При организации подталкивания до определенного километра пере­гона с возвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимает­ся один локомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое об­служивание, экипировку и смену бригад.

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические дан­ные, по формулам:

- для хозяйственного движения и прочей работы

(1.9)

где – коэффициент хозяйственной работы;

- для передаточных и вывозных поездов

(1.10)

где – коэффициент передаточной и вывозной работы;

- для специальной маневровой работы

(1.11)

где – коэффициент маневровой работы.

Таблица 1.4 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемого парка локомотивов на участке Белогорск – Благовещенск

Показатель	Значение
Способ обслуживания поездов локомотивами	Плечевой
Длина участка работы бригад L	109
Серия локомотива грузового движения	2М62
Серия локомотива пассажирского движения	М62
Серия локомотива для маневровой работы	ТЭМ2
Серия локомотива хозяйственного движения	ТЭМ2
Участковая скорость в грузовом движении, км/ч	45,7
Участковая скорость в пассажирском движении, км/ч	49,6
Число пар грузовых поездов, Nr	5
Число пар пассажирских поездов, Nn	1
Кратность тяги, b	1

Максимальная продолжи­тельность технических операций на станционных путях определяется:

- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовых локомотивов 2М62 на деповских путях станции Благовещенск

(1.12)

где – время на прием-сдачу локомотива, принимается равным 20 мин;

– время, учитывающие отцепку, следование от состава к кон­трольному посту или другому составу, принимается равным 11 мин;

– время, учитывающие следование от контрольного поста к со­ставу, прицепку, опробование автотормозов в поезде, отправление, принимается равным 23 мин.

- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 2М62 на станционных путях станции Белогорск:

- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирского локомотива М62 на деповских путях станции Благовещенск:

- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирского локомотива М62 станционных путях станции Белогорск:

- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от соста­ва для грузового и пассажирского локомотивов на станции Белогорск:

Определяем общее время простоя грузового и пассажирского локомотивов на станции оборота Благовещенск:

Определяем максимальное время простоя грузового локомотива на станции перецепки локомотива Белогорск:

Результаты расчета времени простоя грузового и пассажирских локо­мотивов на станциях участка Белогорск – Благовещенск сведем в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Результаты расчета времени простоя грузового 2М62 и пассажирского М62 локомотивов на станциях участка Белогорск – Благовещенск

Серия локо­мотив	N, пар	, ч	, ч	, ч	, ч	, ч	,ч		, ч
Станция Благовещенск В
2М62	5	0,9	1,2	1,0	0,48	0	0	0	3,6
М62	2	0,9	1,2	1,0	0,48	0	0	0	3,6
Станция Белогорск FK
2М62	5	0,65	0	0	0,48	0,25	0,33	1	0,58
М62	2	0,65	0	0	0,48	0,25	0,33	1	0,58

По формуле рассчитываем коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка Белогорск – Благовещенск :

Характеристики

Список файлов ВКР