02 Пояснительная записка Улусов Сергей (1223850), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

По формуле (1.6) определяем потребность грузовых локомотивов для участка Белогорск – Благовещенск

локомотивов.

Аналогичные расчеты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, результаты помещаем в таблицы 1.6 и 1.7.

Локомотивы эксплуатируемого парка могут исчисляться дробной величиной, так как учет их числа ведется не в физических единицах, как инвентарный парк, а в локомотиво-сутках.

Таблица 1.6 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движении

Участок работы бригады	Длина участка, км	, км/ч	Время хода по участку. ч	Участковый оборот , ч	Коэф. Потребноcти Kj	Число пар Nj	Mrj, штук
Белогорск–Благовещенск	109	45,7	5,82	12,83	1,08	5	5

Таблица 1.7 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирском движении

Участок работы бригады	Длина участка, км	, км/ч	Время хода по участку. ч	Участковый оборот , ч	Коэф. Потреб-ноcти Kj	Число пар Nj	Mrj, штук
Белогорск–Благовещенск	109	49,6	5,17	11,6	0,87	2	2

Принимаем для грузового движения 5 локомотивов, для пассажирского -2 локомотива.

Рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы , :

локомотив,

локомотив.

Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для ос­воения перевозок в пределах участка обращения локомотивов определяем

= 5+ 2 + 1 + 1 = 9 локомотивов.

1.5 Определение суммарного времени работы за сутки локомотивов

Суммарное за сутки время работы определяем по формуле:

, (1.13)

где – общее за сутки время простоев локомотивов на станции основного и оборотного депо (берётся из графика движения поездов);

– суммарное время за сутки следования локомотивов по участкам обращения соответственно «туда» и «обратно» (берётся из графика движения поездов).

Из графика движения определяем суммарное время работы всех локомотивов в грузовом движении:

часов.

Средний оборот электровоза определяется по формуле:

, (1.14)

где – среднее количество пар поездов.

, (1.15)

пар поездов.

.

1.6 Расчёт показателей работы локомотивов

Суточный бюджет времени характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

Суточный бюджет времени определяется по формуле:

(1.16)

Среднесуточный пробег электровоза определяется по формуле:

, (1.17)

где – линейный пробег локомотивного парка, определяется по формуле:

, (1.18)

.

.

Среднесуточная производительность локомотива определяется, т.км.бр.:

, (1.19)

где – средняя масса поезда, = 3600 т;

– коэффициент вспомогательного пробега локомотива, принимается равным 0,011.

Тогда

тыс. км. брутто.

1.7 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек – машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека – машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.

Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.

Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.

Явочный штат бригад определяется

, (1.20)

где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;

t_мес – среднемесячная норма времени работы локомотивной бригады исходя из 7-ми часового рабочего дня, t_мес=173,1 ч;

T_бр – расчётное время оборота бригады, ч;

N_ср – среднее количество пар поездов.

Расчётное время оборота локомотивной бригады определятся следующим образом

, (1.21)

где t_осн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады, t_осн=1 час;

t_см – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены, t_см = 1 час;

t_отд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо, t_отд = 4,5 часа.

_{Vy – средняя участковая скорость, принимается равной 47,65 км/ч.}

Подставив численные значения в формулу (1.21) получим

+ (1+1+4,5) = 8 ч 43 мин.

Определим необходимое количество локомотивных бригад для обслуживания грузовых поездов

= 8 человек.

Для данного расчёта получим: машинистов – 4 человека, помощников машиниста – 4 человека.

Списочный контингент определяется выражением

Б_сп = Б_я·(1 + k_з), (1.22)

где k_з – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей, который определяется формулой

k_з = k_отп + k_з + k_г, (1.23)

где k_з – коэффициент замещения работников, которые отсутствуют по болезни, k_з = 0,02;

k_г – коэффициент замещения работников, которые выполняют государственные обязанности, k_г = 0,005;

k_отп – коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске, определяется по формуле

, (1.24)

где t_отп – средняя продолжительность отпуска, t_отп = 43 дня;

T_р – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётом субботних дней, T_р = 305 дней.

Подставив численные значения в формулу (1.24) получим

= 0,164.

Подставив численные значения в формулу (1.23) получим

k_з = 0,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189.

Подставив численные значения в формулу (1.11) получим

Б_сп = 8·(1 + 0,189) = 10 человек.

2 РАСЧЁТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Производственный процесс ремонта тепловоза представляет собой совокупность основных (технологических), вспомогательных, обслуживающих, естественных процессов и перерывов, посредством которых исходные материалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.

Основными процессами являются технологические, которые связаны с непосредственным изменением формы, размеров или свойств деталей, сборочных единиц и агрегатов. Технологический процесс состоит из ряда операций.

Операция – это часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте одним или несколькими рабочими. Каждая операция характеризуется неизменностью объекта обработки, рабочего места и рабочих.

Вспомогательные процессы включают хождение рабочих от рабочего места к объекту ремонта, установку приспособлений, инструмента и т.д.

Задачей организации производственного процесса является определение необходимых пропорций и синхронизация их, т.е. организация производственного процесса во времени и в пространстве. При этом создаются такие условия, чтобы сократить продолжительность вспомогательных, обслуживающих, естественных процессов и перерывов (обеденные, между сменами и др.). Это возможно лишь при своевременном обеспечении производственного процесса необходимыми материальными, людскими, энергетическими и другими ресурсами и необходимыми технологическими, оборотными и страховыми запасами.

Основными документами, в которых отражается организация производственного процесса, являются графики организации процесса, разрабатываемые на ритмичной основе. В них учитывается объем производства и устанавливаются не только последовательность выполнения технологических операций, но и состав рабочих бригад, их специализация, число позиций и их специализация.

Организация производственного процесса базируется на следующих принципах:

- специализация рабочих мест, т.е. закрепление за каждым из них определенного набора работ;

Характеристики

Список файлов ВКР