02 Пояснительная записка Улусов Сергей (1223850), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 43 случаев, затраты по формуле (7.2) составят

Низкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгар выводов полюсных катушек – 100 случаев, затраты по формуле (7.2) составят

Пробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 13 случаев, затраты по формуле (7.2) составят

Суммарные затраты на простой локомотива в ремонте по формуле (7.3) составят

7.4.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей

Затраты на ремонт тяговых двигателей по формуле (7.4) составят

В результате за 2016 год на внеплановый ремонт и простой электровоза было потрачено, формула (7.5)

Все вышеперечисленные расчеты сведем в итоговую таблицу 7.7

Таблица 7.7 – Сводная итоговая таблица

Графически распределение убытков вследствие неплановых ремонтов представлено на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – Распределение затрат вследствие

отказов технических средств

В результате анализа неисправностей и расчета затрат на их ликвидацию очевидно, что 2016 год стал самым убыточным в финансовом отношении, несмотря на не самые высокие показатели простоя поездов, это обусловлено повышением затрат на неплановый ремонт по сравнению с предыдущими годами. Как показывает анализ отказов, основной неисправностью тяговых электродвигателей является низкое сопротивление изоляции обмоток статора. Зачастую, эта неисправность вызвана накоплением влаги на изоляции обмоток. В деповских условиях возникновение этой неисправности можно предотвратить путем обдувки тяговых электродвигателей мотор-вентиляторами электровоза. Для этого необходимо запустить и в течение двух часов оставить включенными мотор-вентиляторы при выполнении электровозу планового вида ремонта. Это время можно заложить в цикл ремонта ТР-1,2 электровоза, таким образом, дополнительного простоя локомотива не будет. Однако, при обдувке будет расходоваться электрическая энергия на вращение мотор-вентиляторов, которая рассчитывается по формуле

(7.6)

где С – стоимость одного киловатт-часа, который на территории Амурской области в 2017 году составляет 3,37 рубля;

N – количество мотор-вентиляторов для обдува тяговых двигателей, на электровозе ЭП1 равно 3;

t – время обдувки, равно 2 часа;

P – часовая мощность одного мотор-вентилятора ЦВ-9 равна 55 кВт.

Тогда

Согласно статистических данных, применение обдува тяговых двигателей позволяет сократить возникновение межвиткового замыкания на 30 %. Как было сказано ранее за 2016 год допущено 100 случаев низкого сопротивления изоляции якорных и полюсных катушек при стоимости ущерба 1214880 рублей. Применение обдува сократит число отказов до 70 случаев при ущербе 850416 рублей. При этом каждый ремонт за счет обдува станет дороже на 1112,1 рубля. Общее повышение стоимости ремонта равно 77847 рублей. Таким образом, экономическая эффективность от применения обдува тяговых электродвигателей при сокращении на 30 % отказов равно:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе анализа работы локомотивного парка ТЧЭ-11 «Белогорск» установлено, что недостаточной организаций планирования перевозочного процесса наблюдается невыполнение установленных пробежных норм, которые завышаются практически на всех железных дорогах. Основной причиной завышения пробежных норм является неграфиковый простой.

На сверхурочную работу оказывает влияние нерациональное использование локомотивных бригад. Несмотря на то, что трудовым Кодексом России продолжительность рабочей смены не может превышать 12 часов в сутки, общее количество нарушении режима труда локомотивных бригад в грузовом движении составляет более 5,5тысяч случаев в год.

Для стабилизации положения с использованием рабочего времени локомотивных бригад, обеспечением безопасности движения поездов необходимо решить следующие проблемы:

а) в целях стимулирования роста квалификации локомотивных бригад увеличить разрыв в уровнях заработной платы машиниста и помощника за счет соответствующего изменения тарифных ставок и премиального вознаграждения;

б) усилить контроль за соблюдением должностных обязанностей машинистами, в течение длительного времени (пять лет и более) не повышающими класс квалификации;

в) принять решение о доплате не менее 30 % тарифной ставки локомотивным бригадам, обслуживающим удлиненные плечи (более 350 км в грузовом движении при количестве поездок на данных плечах не менее 50 % от общего числа), а также при работе машиниста без помощника.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Папченков, С. И. Локомотивное хозяйство [Текст]: пособие по дипломному проектированию / С. И. Папченков. – М. : Транспорт, 1988. – 192 с.

2. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 6. Описание и работа, механическая часть, 2004. – 59 с.

3. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство [Текст] / С.Я. Айзинбуд – М. : Транспорт, 1986. – 263 с.

4. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на работы по ремонту электровозов [Текст]: технолого-нормировочные карты / – М.: Транспорт, 2005. – 168 с.

5. Гусарова, Е.В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги»: Учебное пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005 г. – 179 с.

6. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты : учеб. пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

7. Экономическое обоснование проектных решений (Методическое указание по разработке экономической части дипломного проекта). Ч. 1. Основные положения. [Текст] /– Днепропетровск: ДИИТ, 1986, – 42 с.

8. Белов, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебник для вузов железнодо­рожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова; - Москва: Изд-во УМК МПС России, 2001. – 171с.

9. Исаков, В. П. Инструкция по охране для слесаря по ремонту электровозов и электропоез­дов в ОАО РЖД [Текст] / В. П. Исаков – Москва: Изд-во Технофорн, 2005. – 137с.

10. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для ВУЗов/ С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козяков и др.; под общ. ред. С.В. Белова. 2-е издание, исправ. М.: Высш. шк., 1999 – 448 с.

110

Характеристики

Список файлов ВКР