Организация планово-предупредительного ремонта оборудования на предприятиях ДПМ (1223431), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 8 – График ТО и Р машины ВПР-02 №100

График ТО и Р машины ВПР-02 №138 показан на рисунке 9.

Рисунок 9 – График ТО и Р машины ВПР-02 №138

Г рафик ТО и Р машины ВПР-02 №139 показан на рисунке 10.

Рисунок 10 – График ТО и Р машины ВПР-02 №139

График ТО и Р машины ВПР-02 №143 показан на рисунке 11.

Рисунок 11 – График ТО и Р машины ВПР-02 №143

График ТО и Р машины ВПР-02 №152 показан на рисунке 12.

Рисунок 12 – График ТО и Р машины ВПР-02 №152

График ТО и Р машины ВПР-02 №217 показан на рисунке 13.

Рисунок 13 – График ТО и Р машины ВПР-02 №217

График ТО и Р машины ВПР-02 №218 показан на рисунке 14.

Рисунок 14 – График ТО и Р машины ВПР-02 №218

2.5 Мероприятия по вводу в действие всей системы ТО и Р в СПМС-317

2.5.1 Организация работ по аттестации СПМС-317

Оценка качества отремонтированного СПС (далее - приемка) в соответ­ствии с ГОСТ 20831 производится на этапе освоения ремонтного производства и на этапе серийного ремонтного производства.

Приемка опытного образца на этапе освоения ремонтного производства в объеме ТР-2 и КР-1 производится с целью установления возможности постановки определенного СПС или его ответственных узлов на серийное ремонтное произ­водство соответствующего объема в условиях данного предприятия.

Под отремонтированным опытным образцом следует понимать конкретный СПС или его ответственный узел, прошедший ремонт в объеме ТР-2 или КР-1 в условиях данного предприятия.

Приемка опытного образца СПС при единичном ремонтном производст­ве в объеме ТР-2 и КР-1 производится с целью решения вопроса о возможности использовании данного отремонтированного СПС по назначению и дальнейшего производства ремонта опытной партии того же типа СПС в условиях данного предприятия.

Приемка отремонтированного СПС на этапе серийного ремонтного про­изводства производится с целью:

-оценки соответствия конкретного СПС и его составных частей заданному уровню качества (далее - текущая оценка);

-определения стабильности качества отремонтированных СПС (далее - пе­риодическая оценка).

Аттестация предприятий на право проведения ТО и ТР-1 СПС, соответ­ствующих Положению о ППР, производится с целью определения возможности проведения ТО и ТР-1 СПС в условиях конкретных производственных подразде­лений. При положительных результатах приемки опытного образца выдается разрешение ОАО «РЖД» на право производства серийного ремонта СПС или его ответственных узлов. Срок действия разрешения составляет 5 лет. По истечении указанного срока или в случае смены собственника, а также при переводе ремонтного производства на другие производственные площади, предприятие должно пройти переаттестацию с проведением полного регламента приемочных испытаний.

Перед началом аттестации на предприятиях проводятся подготовительные мероприятия. Они включают в себя издание приказа по предприятию, в котором указываются сроки проведения аттестации, состав аттестационной комиссии, определяются ответственные лица по производственным участкам, рабочим местам, другим подразделениям за проведение работы по аттестации качественно и в указанные сроки. При подготовке аттестации проводится разъяснительная работа, инструктаж работников, непосредственно участвующих в проведении аттестации, обеспечение их необходимыми нормативными и методическими материалами и формами документации.

Комиссия, на основе карт оценки состояния производственного участка, рабочего места составляет аттестат производственного участка, рабочего места, мероприятия по рационализации и модернизации рабочих мест.

Мероприятия, проводимые силами предприятия, утверждаются его руководителем.

Перечень мероприятий по ликвидации и рационализации рабочих мест, которые могут быть выполнены с разрешения и с помощью вышестоящих организаций, передаются в службу пути Управления дороги для включения в соответствующие планы.

Дорожная аттестационная комиссия рассматривает материалы рабочих комиссий по каждому предприятию, составляет акт заседания Дорожной аттестационной комиссии и принимает решение о выдаче аттестата на право проведения технического обслуживания и текущего ремонта определенных типов специального подвижного состава для каждого предприятия.

2.6 Итоговые выводы аттестации на проведение ТР в СПМС-317

Для аттестации предприятия на проведения текущего ремонта машин ВПР, ВПРС были проведены следующие мероприятия:

- разработка системы текущего ремонта данных машин;

- разработка графиков проведения ТО и ТР;

- оснащение оборудованием и инструментом цеха;

- ремонт цеха;

- разработка ряда технологической, конструкторской и эксплуатационной документации.

Возникла проблема в оснащении оборудованием цеха по ремонту, так как площадь данного цеха не позволяет разместить все необходимое оборудование для проведения всех технологических операций при ТР. Решением данной проблемы является: увеличение ремонтных площадей данного цеха, либо

перенос части оборудования в другой цех, либо сотрудничество с предприятиями ОАО «РЖД», занимающимися ремонтом узлов машин ВПР, ВПРС.

Для организации ТР машин ВПР, ВПРС на базе СПМС-336 необходимо

дать точную оценку технико-экономической эффективности от внедрения системы ТР и если оценка окажется положительной, то возможно, внедрение данной системы текущего ремонта позволит:

- производить ряд технологических операций на базе предприятия;

- снизить процент отказов техники при работе;

- сократить затраты на транспортные расходы по доставке машин на сторонние ремонтные заводы;

- повысить производительность труда;

- улучшить условия труда обслуживающего персонала.

Последовательность ремонтного процесса путевых машин СПМС-317

ст. Бикин.

Подготовка к проведению ремонта:

1. Определение вида ремонта в зависимости от наработки, вида последнего ремонта машин;

2. Определение необходимости освидетельсвования колесных пар машин;

3. Составление графика ремонта машин, освидетельствования к/п, ремонта узлов на ремонтных предприятиях;

4. Составление договоров с предприятиями, выполняющие капитальный ремонт ответственных узлов машин;

5. Составление дефектных ведомостей;

6. Подготовка заявок на поставку запчастей в зависимости от отпущенного финансирования, с определениями оплаты и сроков поставки;

7. Подготовка ремонтной документации.

Проведение ремонта:

1. Приемка машины в ремонт согласно графика и расстановка по участкам;

2. Открытие внутреннего заказа на ремонт;

3. Разборка машины;

4. Мойка, очистка;

5. Дефектовка;

6. Ремонт:

- электрооборудования (СПМС-317, ЭММ ст. Хабаровск-2);

- дизель-генераторы (ПРМЗ Калуга, СПМС-310 ст. Тында);

- экипажной части машины ВЧД-2;

- рабочих органов СПМС-317 цех Ремонта, сборка, испытания;

-общая сборка машины;

-окраска;

7. Приемосдаточные испытания.

3. Система ремонта СПС «По техническому состоянию»

Со­временный уровень развития микропроцессорной техники, позволивший созда­вать аппаратные средства и программы позволяющие производить не только мониторинг технического состояния узлов и агрегатов сложных технических систем, но и осуществлять диагностику и прогнозировать тенденции его изме­нения. Это позволяет реализовать качественно новую систему ТОиР - систему обслуживания по техническому состоянию.

Система ремонта путевых машин «По техническому состоянию» - это комплекс мероприятий, включающий в себя постоянный мониторинг и ди­агностику технического состояния основных узлов и механизмов специального подвижного состава, предусматривающий выполнение в плановом порядке ме­роприятий по техническому обслуживанию машин, а так же ремонт, объем ко­торого, устанавливается в зависимости от результатов диагностики и прогнози­рования возникновения неисправности, для поддержания работоспособного со­стояния, сокращения простоев, обеспечения роста эффективности использова­ния машин и механизмов и восстановления ресурса. Важная особенность данной системы, поддержание базовых подходов ППР

Объем ремонтных операций полностью зависит от результата диагностиро­вания. При этом виде технического обслуживания и ремонта состояние машин и

механизмов контролируется периодически (при отсутствии дефектов), или в зави­симости от результатов диагностики и прогнозирования технического состояния. Реализация данного метода представлена на рисунке 15.

Рисунок 15 - Ремонт путевых машин по техническому состоянию.

Периоды оценки уровня технического состояния узлов и механизмов привязаны к проведению ТО СПС, отслеживая технические параметры и их из­менения, возможно, спрогнозировать (сформировать тенденцию) критическое состояние узла - поломку, что позволит более точно планировать ремонтные работы. Но основной целью и идеей данного метода является предупреждаю­щее воздействие на объект контроля, с целью максимального сохранения узла или агрегата в работоспособном состоянии.

Проведение ремонтных работ производится только тогда, когда это не­обходимо в связи с наступлением высокой вероятности отказа узла или меха­низма. Тем самым не нарушается работа исправного механизма из-за необосно­ванного вмешательства человека.

Ремонт «По техническому состоянию» - это ремонт, при котором особое внимание уделяется контролю технического состояния узлов и ме­ханизмов, а объем и момент начала ремонта определяют фактическим со­стоянием объекта, в соответствии с сезонной составляющей.

 Периоды оценки уровня технического состояния узлов и механизмов привязаны к проведению ТО СПС, отслеживая технические параметры и их изменения, возможно, спрогнозировать (сформировать тенденцию) критическое состояние узла – поломку, что позволит более точно планировать ремонтные работы. Но основной целью и идеей данного метода является предупреждающее воздействие на объект контроля, с целью максимального сохранения узла или агрегата в работоспособном состоянии. Проведение ремонтных работ производится только тогда, когда это необходимо в связи с наступлением высокой вероятности отказа узла или механизма. Тем самым не нарушается работа исправного механизма из-за необоснованного вмешательства человека. 

 Ремонт «По техническому состоянию» - это ремонт, при котором особое внимание уделяется контролю технического состояния узлов и ме- ханизмов, а объем и момент начала ремонта определяют фактическим со стоянием объекта, в соответствии с сезонной составляющей.

Объем ремонтных операций при ремонте «По техническому состоянию» будет полностью зависеть от результатов диагностирования. Другими словами, ремонт по техническому состоянию основан на том, что проводят только те операции, которые необходимы для поддержания и вос­становления работоспособности объекта. Опыт осуществления ремонтных работ ССПС, доказал, что работы, не обусловленные фактическим состоя­нием объекта, могут ухудшить его работоспособность вследствие наруше­ния при сборке положения притертых деталей и в общем случае требуют значительных затрат.

Данная технология коренным образом меняет систему обслуживания машин и механизмов и позволяет:

• контролировать реальное текущее техническое состояние машин и механизмов;

• технически обоснованно определять сроки и содержание;

• контролировать качество выполнения ремонтных и наладочных

работ;

• уменьшить финансовые и трудовые затраты на эксплуатацию оборудования;

• продлить межремонтный период и срок службы механизмов;

• снизить количество необоснованных ремонтов;

• устранять неисправности на ранней стадии их возникновения;

• прогнозировать оптимальные сроки ремонта;

• производить обоснованное планирование объемов ремонтного вмеша­тельства в связи с заранее известным объемом и составом ремонтных работ;

• снижать объемы заказов запасных частей и оптимизировать сроки за­казов.

Необходимо отметить, что функционирование системы ремонта путевой техники «По техническому состоянию» неотъемлемо связано с Диагностикой. Для этого в Дирекции реализуется четырех уровневая оценка технического со­стояния машин, включающая в себя:

1. ежедневный контроль замечаний машинистов;

2. диагностика технического состояния СПС на основе контрольно- диагностического комплекса «Портал СПС 01»;

3. заключение лабораторных исследований при проведении ТО-2; ТР-1;

4. диагностика узлов и агрегатов в процессе ремонта машин.

Данные получаемые в результате функционирования данных видов ди­агностики собираются и обрабатываются, используя инструменты статистиче­ского анализа, в созданном участке по текущему содержанию и диагностике приписного парка ДПМ.

3.1 Вывод о совокупности возникающих эффектов при внедрении системы ремонта СПС «По техническому состоянию».

Характеристики

Список файлов ВКР