Организация планово-предупредительного ремонта оборудования на предприятиях ДПМ (1223431), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Таблица 6 – Планируемые наработки машин
| Тип машины | Заводской номер | Год выпуска | Планируемая наработка |
| ВПРС-02 | 76 | 1993 | 192 стр.пер |
| ВПР-02 | 44 | 1990 | 90 км |
| ВПР-02 | 100 | 1991 | 92 км |
| ВПР-02 | 138 | 1993 | 86 км |
| ВПР-02 | 139 | 1993 | 96 км |
| ВПР-02 | 143 | 1993 | 97 км |
| ВПР-02 | 152 | 1993 | 93 км |
| ВПР-02 | 217 | 1995 | 107 км |
| ВПР-02 | 218 | 1995 | 98 км |
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПРС-02 №76.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-2
→ 
Количество ТО-1
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №44.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №100.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №138.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №139.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №143.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №152.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №217.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→ 
Количество ТО-2
→ 
Выполним расчет количества ТО и Р на 2015 год для машины ВПР-02 №218.
Количество капитальных ремонтов КР-1
Количество текущих ремонтов ТР-2
→ 
Количество текущих ремонтов ТР-1
→ 
Количество ТО-3
→
Количество ТО-2
→ 
2.2 Мероприятия ТО и ТР на базе СПМС 317
2.2.1 Перечень технологий ремонта
2.2.1.1 Приемка машины в ремонт
1) В ремонт должна поступать машина, выработавшая ресурс, установленный нормативно-технической документацией.
2) Машина перед отправкой в ремонт должна быть очищена от грязи и приведена в транспортное положение. Порядок приведения в транспортное положение, порядок сопровождения, а также условия транспортирования машины установлены Инструкцией по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения подвижного состава. Запрещается устанавливать на машину перед отправкой в ремонт нетиповые сборочные единицы и детали, непредусмотренные конструкторской документацией, а также дефектные детали и сборочные единицы, снятые с других машин. Допускается отсутствие до 10% крепежных деталей (болтов, гаек, винтов, шплинтов) от числа, предусмотренного конструкторской документацией, и отдельных мелких деталей. На принимаемой в ремонт машине все сборочные единицы, детали и приборы должны быть закреплены в соответствии с требованиями конструкторской документации. Не допускается приварка сборочных единиц и деталей вместо крепления их болтами и т.п.
3) Сдача машины в ремонт по наружному осмотру осуществляется на ремонтном предприятии не позднее, чем в трехдневный срок после прибытия машины на предприятие, с оформлением акта сдачи.
В акт также включаются данные обо всех обнаруженных дефектах, устранение которых не предусмотрено в настоящем Руководстве, а также недостающих, нетиповых сборочных единицах и деталях.
Акт сдачи машины в ремонт подписывается представителем заказчика и представителями ремонтного предприятия. Один экземпляр акта вручается представителю заказчика. В случае неявки представителя заказчика, акт сдачи машины в ремонт подписывается представителями ремонтного предприятия: главным инженером (техническим директором) и начальником цеха. Этот акт в трехдневный срок высылается заказчику и является обязательным для обеих сторон.
4) При обнаружении в процессе разборки машины дефектов, устранение которых не предусмотрено Руководством по текущему ремонту, недостающих, нетиповых деталей, сборочных единиц, которые не могли быть обнаружены при сдаче машины в ремонт, составляется дополнительный акт, который подписывается главным инженером (техническим директором) ремонтного предприятия и начальником цеха.
Акт является обязательным для обеих сторон и высылается заказчику в трехдневный срок.
Этот акт с отметкой ремонтного предприятия о выполненных работах является основанием для предъявления заказчику счетов на оплату дополнительных работ.
5)К машине, поступившей в ремонт, прилагается следующая документация:
- формуляр машины;
- паспорта на колесные пары;
- паспорт на тяговую тележку;
- паспорт на бегунковую тележку;
- паспорта сосудов, работающих под давлением;
- паспорт на компрессор воздушный;
- паспорт дизеля;
- схемы гидравлические принципиальные;
- схемы пневматические принципиальные;
- схемы электрические принципиальные.
2.2.1.2 Разборка
1) Перед разборкой машины произвести следующие операции.
- наружный осмотр машины с целью определения ( по выступающей смазке, ржавчине, трещинам, следам потертости или блеску от трения и т.д.) дефектов сборочных единиц и доступных деталей;
- полную разэкипировку ( слить топливо, масло, охлаждающую жидкость, стравить воздух, снять аккумуляторы);
- наружную мойку;
- привести составные части машины в положение, обеспечивающее безопасное проведение работ.
2) Поступившую в текущий ремонт машину разобрать в соответствии с требованием « Руководства по текущему ремонту».
3) При обнаружении недопустимых дефектов сборочной единицы произвести ее дальнейшую разборку в необходимом объеме. После чего произвести дефектацию всех демонтированных деталей, а также поверхностей, ставших доступными после разборки.
4) При разборке резьбовых соединений применять ключи, отвертки, ручной механизированный инструмент ( пневматические, электрические гайковерты ) соответствующих типов и размеров.
Шпильки из гнезд не выворачивать, за исключением случаев замены дефектной шпильки, или дефектации или ремонта детали, в которую шпильки ввернуты.
5) Разборку сборочных единиц , имеющих в сопряжении подвижную посадку, производить усилием руки, либо с помощью легких ударов молотка, изготовленного из мягкого материала (меди, латуни, алюминия) или стальным молотком через выколотки, изготовленные из вышеперечисленных материалов.
6) Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжении неподвижную посадку, производить специальными съемниками или на прессе.
Приработанные сопрягаемые детали во время разборки маркировать. Сопрягаемые детали, которые при сборке требуют взаимной пригонки, не разукомплектовывать, если они не подлежат замене.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
