Организация планово-предупредительного ремонта оборудования на предприятиях ДПМ (1223431), страница 3
Текст из файла (страница 3)
О проведении плановых видов ремонта должна быть сделана запись в формуляре машины. ССПС и СНПС должен проходить КТО (контрольно-технический осмотр) два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. КТО должно проводиться после проведения СТО.
Бригада, обслуживающая ССПС и СНПС, обязана провести осмотр и при выявлении неисправных узлов отремонтировать их. Произвести окраску ССПС и СНПС. Порядок проведения осмотра и неисправности узлов и механизмов приведены в приложении Б.
Для проведения КТО приказом по организации, эксплуатирующей ССПС и СНПС, должна быть создана комиссия под председательством руководителя организации. В состав комиссии должны входить: ответственный за эксплуатацию; машинист, работающий ССПС или СНПС; представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции, ремонтного локомотивного депо или специализированного ремонтного предприятия, имеющего право проводить освидетельствование колесных пар, ревизии буксового узла, автосцепного и тормозного оборудования; представитель регионального центра связи; машинист-инструктор ОАО «РЖД» бригад ССПС; уполномоченные представители владельца инфраструктуры.
При проведении КТО производится: внешний осмотр, проверка крепления агрегатов и узлов, болтовых соединений, наличие шплинтовки: осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар; осмотр трансмиссии, карданных соединений, редукторов и реактивных тяг, цепей, соединительных муфт, состояние и натяжение приводных ремней; осмотр тормозного оборудования (воздухораспределителей, предохранительных, обратных, редукционных клапанов, концевых рукавов, манометров, колодок и так далее);
осмотр генератора электростанции, системы заряда, с проверкой напряжения бортовой сети при номинальных оборотах электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояние заземления, электронных блоков и узлов диагностической системы; проверка качества разъемных соединений, датчиков, концевых выключателей, герметизации разъемов и отсеков с электронными блоками; проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов; осмотр гидрооборудования, проверка герметичности в соединениях гидросистемы; осмотр пневмооборудования, проверка герметичности в соединениях пневмосистемы; проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности; осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка; проверка уровня масла в системе смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, гидропередаче, охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичность системы охлаждения; осмотр, запуск дизеля и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на холостом ходу и под нагрузкой; проверка световой и звуковой сигнализации; проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных принадлежностей и приборов; проверка наличия, исправности и соответствие даты зарядки огнетушителей; проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров ССПС и СНПС и других агрегатов: проверка правильности заполнения журнала формы ТУ-152, журнала учета проверки защитных средств, для ССПС наличие отметки об исправности радиостанции, устройства контроля безопасности и штамп-справки на право пользования этими устройствами, осмотр шунтирующего устройства (при его наличии) и проверка надежности его контакта с рельсом;
осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя; в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки. Манометры, предохранительные клапаны, приборы и аппаратура, регистрирующие расход топлива, должны быть опломбированы.
При проведении КТО СНПС, имеющего привод передвижения только в рабочем режиме (укладочные краны, моторные платформы и т.д.), производится пробная поездка своим ходом. О месте проведения, пройденном расстоянии и выявленных неисправностях делается запись в журнал формы ТУ-152.
При проведении КТО ССПС проводится пробная поездка на расстояние одного перегона, но не менее 5 км, с замером фактических тормозных характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов ССПС с оформлением акта контрольной проверки тормозов (приложение Ж). О проведенной поездке, расстоянии, месте проведения, результатах замеров тормозных характеристик и выявленных неисправностях делается запись в журнале формы ТУ-152.
По результатам КТО составляется акт контрольно-технического осмотра, удостоверяющий готовность ССПС (приложение В) и СНПС (приложение Г) к эксплуатации. Акт подписывается членами комиссии и утверждается владельцем ССПС и СНПС.
Установленные на ССПС устройства безопасности должны периодически осматриваться на контрольно-ремонтном пункте или с помощью переносных мобильных шлейфов с проверкой действия и регулировкой этих устройств. Контрольно-ремонтные пункты или переносные мобильные шлейфы должны быть в основных депо, в депо для ССПС, а также в пунктах технического обслуживания.
Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности должны соответствовать требованиям руководств по эксплуатации данных устройств безопасности.
Результаты проверки устройств безопасности на контрольно - ремонтных пунктах оформляются в журнале формы ТУ-152 с отметкой об их исправности и ставиться штамп-справка на право пользования этими устройствами.
Установленные на ССПС радиостанции должны проходить техническое обслуживание (планово-предупредительную проверку) со снятием блоков радиостанции с ССПС в контрольно-ремонтном пункте. Периодичность технического обслуживания (планово-предупредительной проверки) устанавливается в соответствии с инструкциями или руководствами по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в год. После проведения проверки делается запись в журнале формы ТУ-152 с указанием даты проведения проверки, должности и фамилии - лица, ответственного за проверку.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация, воздушные резервуары и манометры должны соответствовать, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте «Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава» от 15 января 2002г. №ЦПО-28П, Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава от 27.12.2002 г., Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 04 августа 1998 г. №ЦТ-ЦВ-ЦП-581.
-
Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
Согласно Распоряжения «Об утверждении и вводе в действие Положения о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 14 марта 2014 г.
Положение о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - Положение) устанавливает порядок ремонтов специального железнодорожного подвижного состава (далее - СПС), электрифицированный и гидравлический путевой инструмент, технологические линии для сборки, разборки, ремонта рельсошпальной решетки и стрелочных переводов, оборудование для очистки стрелочных переводов от снега (далее - механизмы), используемые в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД».
Настоящее Положение распространяется на подразделения- балансодержатели, а также организации, эксплуатирующие СПС и механизмы, на договорных условиях
Настоящее Положение устанавливает единый порядок организации системы планово-предупредительного ремонта (далее - система ППР) СПС и механизмов инфраструктурного комплекса, виды и периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов.
При определении единого порядка организации системы плановопредупредительного ремонта СПС и механизмов инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД», видов и периодичности проведения технических обслуживаний и ремонтов помимо настоящего Положения следует руководствоваться нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, в том числе государственными стандартами, другими нормами и правилами, которые регулируют данные вопросы.
Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса организационных и технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту СПС и механизмов после проведения ими определенного объема работ и направлена на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев, обеспечение роста эффективности использования СПС и механизмов и восстановления ресурса.
Периодичность технического обслуживания и ремонта СПС и механизмов установлена на основании конструкторской документации разработчиков и заводов-изготовителей СПС и механизмов, утвержденной в установленном порядке.
Реализация системы ППР осуществляется подразделениями - балансодержателями СПС и механизмов посредством: организации систематического учета наработки и постоянного контроля технического состояния; разработки и контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта.
Ремонтные предприятия, проводящие техническое обслуживание и ремонт, должны: осуществлять организационно-технические мероприятия, обеспечивающие своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью:
- совершенствовать организацию и технологию ремонтного производства.
Система ППР предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта СПС и механизмов:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
- периодическое техническое обслуживание, проводимое после выполнения машиной определенного объема работ или через определенные интервалы времени (ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное - СТО);
- текущий ремонт первого объема (ТР-1);
- текущий ремонт второго объема (ТР-2);
- капитальный ремонт первого объема (КР-1).
Для СПС, работающего круглогодично, дополнительно предусматривается проведение сезонного технического обслуживания.
Назначенные сроки службы СПС и механизмов устанавливаются соответствующими техническими условиями и техническими требованиями.
С момента вступления в силу настоящего Положения рекомендуется во время эксплуатации СПС и механизмов инфраструктурного комплекса производить анализ технических средств согласно Методике оценки деятельности структурных подразделений ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД» по показателям надежности и безопасности функционирования железнодорожного пути и путевых машин.
Организация технического обслуживания и текущего ремонта первого объема
Техническое обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО) должно проводиться в соответствии с нормативными документами (руководством по эксплуатации, руководством по техническому обслуживанию).
Сезонное техническое обслуживание проводится до начала сезона работ или при переходе с летнего на зимний и с зимнего на летний периоды
эксплуатации для СПС круглогодичного использования. СТО имеет целью подготовить СПС к эксплуатации в осенне-зимних или летних условиях и включает в себя работы по расконсервации (при необходимости), замене топлива, смазочных материалов, мероприятия по подготовке СПС к работе в условиях отрицательных температур, приведению всех ее узлов и систем в рабочее состояние, настройке и опробованию.
Сезонное техническое обслуживание выполняется в объеме одного из видов периодического технического обслуживания в зависимости от наработки.
Объем и порядок выполнения работ по ежесменному и периодическому техническому обслуживанию приведен в руководствах по техническому обслуживанию или руководствах по эксплуатации СПС.
Объем работ, который необходимо выполнять при проведении текущего ремонта первого объема, изложен в руководствах по ремонту.
Подразделения и ремонтные предприятия, производящие периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт первого объема, подлежат аттестации в соответствии с Руководством по аттестации предприятий на право производства технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26 ноября 2013 г. № 2560р.
Перечень подразделений и ремонтных предприятий, которые производят технические обслуживания определенных типов СПС, составляет дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин и дирекция по ремонту пути. Подготовленный перечень предприятий утверждает Центральная дирекция инфраструктуры и Центральная дирекция по ремонту пути по принадлежности структурных подразделений. В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения-балансодержателя установленного объема работ, качеством технического
обслуживания, а также с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и проведении технического обслуживания, начальники подразделений-балансодержателей машин или их заместители обязаны систематически по утвержденному графику осуществлять личный осмотр машин, выпускаемых после проведения технического обслуживания.
Машина, имеющая отказ, который привел к нарушению безопасности движения в поездной и маневровой работе в пути следования или во время работы, подлежит обязательному комиссионному осмотру. Расследование случаев отказа должно производиться в соответствии с Положением по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАСАНТ, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 2852р.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
