Антиплагиат (1222052), страница 6
Текст из файла (страница 6)
(статья 27 Конституц ии РФ). На основании э того рассчитывается объем работы перевозчика, которыйхарактеризуется объемами работы пассаж ирских транспортных средств – подвиж ного состава: пассаж ирских (дальних ипригородных) поездов, речных и морских пассаж ирских судов, воздушных судов, автомобилей и т.д. Непосредственнообъемы работы пассаж ирских транспортных средств измеряются затратами времени и их пробегом.Произведём расчет следующ им образом: на сайте администрац ии города Хабаровска взято расписание движ енияпассаж ирских судов в навигац ию 2016 года, утверж денное Гендиректором ОАО «Амурское пароходство» Д.В.
Ж улановым,такж е имеются данные о типах и количество пассаж ирских судов, задействованных на пригородных линиях.В 2015 году на внутригородских маршрутах следующ ими перевозка пассаж иров была осущ ествлена следующ имитеплоходами (проект №544, проект Р-51):1.ПРОЕКТ №Р-51;1.1 Теплоход «Москва-147» (Капитан Коснырев)Теплоход «Москва-162» (Василий Плюснин);Теплоход «Москва-163» (механик Родионов);Теплоход «Москва-81»;Теплоход «Москва-206» (механик Дж асов);Теплоход «Москва-217» (капитан Богодайко);Теплоход «Москва-218» (капитан Слесарев);Теплоход «Москва-226» (капитан Сгибнев);Теплоход №Москва-227» (Зинаида Саченко);2.ПРОЕКТ №544;2.1 Теплоход «Бриллиант» - Проект №544;2.2. Теплоход «Моксва-80»- Проект №5442.3 Теплоход «Лазурит» - Проект №544Необходимо отметить, что в ОАО «Амурское пароходство» не ведется раздельный бухгалтерский учет расходов, связанных сперевозкой пассаж иров на внутригородских маршрутах, в разрезе маршрутов (рейсов).
Учет расходов ведется только потеплоходам, осущ ествляющ им пассаж ирские перевозки одновременно по нескольким маршрутам. Так, например, теплоход«Лазурит» кроме выполнения рейсов по маршруту «Речной вокзал-поселок Уссурийский», выполнял рейсы по маршруту«Речной вокзал-Новокаменка». В связи с чем, в ОАО «Амурское пароходство» отсутствует учет расходов в разрезефактически понесенных затрат по субсидируемым внутригородским маршрутам.Такж е компания имеет собственную методику ведения расходов: предприятие ведет учет затрат по теплоходам в ц елом завыход (теплоход за э то время мож ет осущ ествлять как коммерческую деятельность, так и выполнять перевозку пассаж ировпо субсидируемым маршрутам).
При просьбе предоставить сведения о расходах на субсидируемые маршруты отчетовуправлению транспорта г. Хабаровска, ОАО «Амурское пароходство» не мож ет однозначно решить поставленную задачу ипредоставляет отчет о расходах в ц елом по пароходству, тем самым многократно увеличивая количество субсидий.Данная методика предприятия, на мой взгляд, не является правильной и корректной.
Чтобы администрац ия предоставилаобоснованное количество субсидий, необходимо вести отдельный учет по субсидируемым маршрутам.В данной дипломной работе мною будет предоставлена методика по распределению расходов по каж дому субсидируемомумаршруту для калькулирования тарифов по каж дому из них.На данный момент сущ ествует 4 маршрута в зоне города, осущ ествляемых ОАО «Амурское Пароходство»:1. Речной вокзал – Уссурийский2. Речной вокзал – Дачная- 13 км3. Речной вокзал - Стадион-Дальдизель-Пр. Сухая-Огороды-Арсеналец -Солнечная –Садовая 14.
Речной вокзал -Хутор Телегино- Речная-Садовая 2 – Строительная – ДубкиНа основании расписания для каж дой линии мною были построены графики движ ения пассаж ирских судов (Графики 2.1.12.1.8) Методика построения графиков следующ ая: по горизонтальной оси отраж ается время суток, по вертикальной осипредставлены пункты следования, в основном пункты оборота. График отраж ает состояние судна во времени относительнопунктов, представленных на вертикальной оси. Наклонные линии отраж ают состояние движ ения, горизонтальные стоянки.Продолж ительность одного кругового рейса принята по данным таблиц ы.Рисунок 2.1.1 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Уссурийская (будние дни)Рисунок 2.1.2 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Уссурийская (выходные дни)Рисунок 2.1.3 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Дачная-13 км (будние дни)Рисунок 2.1.4 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Дачная-13 км (выходные дни)Рисунок 2.1.5 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая-Дубки (будние дни)Рисунок 2.1.6 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая-Дубки (выходные дни)Рисунок 2.1.7 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая1 (будние дни)Рисунок 2.1.8 – График движ ения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая 1- (выходные дни)В графиках такж е отмечены рейсы, которые не будут выполняться в течение всего срока навигац ии, т.к.
сущ ествует летнееи осеннее расписание. В осеннем расписании часть рейсов отменены, т.к. пассаж иропоток сокращ ается в период ссентября по октябрь (основная масса пассаж иров- дачники, которые к осени заканчивают работы на своих участках). Так,например, рейсы № 4 и № 5 по маршруту «Речной вокзал- Дачная» (выходные дни) отменены с 5 сентября, а такж е помаршруту «Речной вокзал-Садовая1» (будние дни) рейс №4 и (выходные дни) рейсы №4 и №5 такж е отменены с 5 сентября.Стоит такж е отметить особенности последних двух графиков по направлению «Речной вокзал-Садовая 1», в которых линииперевозок пересекаются по времени. Это означает, что один теплоход не мож ет производить перевозки по всем рейсам.На основе расписания, построенных графиков и производственного календаря за 2016 год для всех временных периодов втаблиц е 2.1.1 были рассчитаны количество дней работы судов по каж дой линии и соответствующ ее число рейсов –расчетное.
По э тим данным выполнен анализ рассчитанного числа рейсов.Табл.2.1.1 Расчет количества рейсов за навигац ию 2016 года.Линии и периодыКол. днейКол. Рейс. плановоев деньвсегоГр1Гр2Гр5Гр41. Р.В. - 10-й км, всего1304421.1.Будние дни (вт,ср.пт)7832341.2.Выходные дни5242082. Р.В. -Дачная-13км, всего1304422.1.Будние дни(вт, ср,пт)7832342.2Выходные дни5242083. Р.В. - Дубки, всего1304423.1Будние дни (вт,ср.пт)7832343.2.Выходные дни.5242084.
Р.В.-Садовая1.1305724.1.Будние дни (вт,ср.пт)7843124.2.Выходные дни5252605.0ИТОГО:1898Расчет количества рейсов произведен с учетом праздников и выходных дней согласно календарю 2016 года. Стоитотметить, что фактическое количество рейсов по окончании навигац ии мож ет несущ ественно отклоняться. Одна изосновных причин отклонений – э то невозмож ность навигац ии из-за малого уровняДалее на основании графиков движ ения теплоходов и расчетного количество рейсов в навигац ию 2016 года былирассчитаны временные характеристики работы флота на субсидируемых линиях. Перечень показателей, рассчитываемых втаблиц е 2.1.2, порядок их расчета и источники информац ии представлены в таблиц е 2.1.3.Таблиц а 2.1.2. Характеристика показателей таблиц ы№ Гр.Наименование показателяОбознач.Метод расчета, источник информац ии3.Количество рейсов за суткигр4-гр54.Основное время на линииВРОИз графиков, Прилож ение 2.5Ходовое время на линииВРХСумма «Время 1 круг.рейса» по маршруту6.Время стоянок общ ееВРСгр4-гр57.Время стоянок > 1 часаВС1чИз графиков, Прилож ение 2.8.Количество стоянок> 1 часаИз графиков, Прилож ение 2.9.Время работы без стоян.> 1часВРЧ1чгр4-гр710.Время стоянок> 3 часаВРЧ3чИз графиков, Прилож ение 2.11.Количество стоянок> 3 часаИз графиков, Прилож ение 2.12.Время работы без стоян.> 3часВРЧ3чгр4-гр1013.Вспомогательное времяВР вспВремя хода от мест стоянки и обратно, заправки топливом, прогрев двигателей и прочее.
Экспертная оц енка.14.Время работы судов на линии и судовой вахты за суткиВСлингр12 +гр10Затраты вспомогательного времени (Гр.14 Таблиц ы 2.3.), а именно, время следования от места ночной стоянки в начальныйпункт маршрута и обратно, время на прогрев двигателей и прочее приняты на основании э кспертной оц енки послеконсультац ий со спец иалистами в области судовых и тепловозных дизельных двигателей. Необходимость использованияданной э кспертной оц енки обусловлена тем, что судовые ж урналы и суточные планы графики работы пассаж ирских судов,на основании которых мож но было бы точно рассчитать данный показатель, предприятием «Амурское пароходство»представлены не были.
В связи с э тим считаю нуж ным воспользоваться э кспертной оц енкой 3% от основного времени намаршруте [17].Далее по данным графиков и таблиц ы 2.1.1 определялось общ ее время, которое необходимое для обслуж ивания линийсудами (проекты № 544 и Р-51) за навигац ию (Таблиц а 2.1.3). Время рассчитывалось исходя из количества дней работысудов (Гр.2 таблиц а 2.1.3.) по всем составляющ им расписания за навигац ию и временными затратами работы судна налинии за один день (Гр.15, Таблиц ы 2.1.3). Время на обеденный перерыв в таблиц е указано не было, т.к.
количествоперсонала на теплоходе даёт возмож ность сменяться на время обеденного перерыва, во время работы другого коллеги.Таблиц а 2.1.3 Временные характеристики работы флота№ линНаимен линииКоличество рейсов за суткиВремя 1круг.Рейса.Основноевремя намаршрутеХодовоевремя намаршрутеВремя стоянокОбщ ееВремя стоянок > 1 ч.ВС1чКоличествостоянок >1 ч.Время раб.без ст.>1ч.ВРЧ1чВремя стоянок > 3 ч.ВС3чКоличествостоянок >33 ч.Время раб.без ст.>3ч.ВРЧ 3чВспомогат. вр.(ходот мест стоянки,обр., прогревВремя работыфлота на линиии судов. вахтыВРОВРХВРСдв. И проч.за сутки123а3б4567891011121415Проект Р-51Из графикагр3б х гр3агр4-гр5Из графикаИз графикагр4-гр7гр4-гр10Эксп.оц енкгр12-гр13+гр101.Реч. Вокз. - 10-й км1.1.1Будние дни Рейс№112,5814,57,666,840014,50014,50,4414,51.1.2Будние дни Рейс№212,3314,57,666,845,8328,674,33110,170,4414,51.1.3Будние дни Рейс№312,7514,57,666,840014,50014,50,4414,51.2.1Выходные рейс №112,2515,58,087,420015,50015,50,4715,51.2.2Выходные рейс №21215,58,087,422,67112,830015,50,4715,51.2.3Выходные рейс №311,8315,58,087,420015,50015,50,4715,51.2.4Выходные рейс №41215,58,087,420015,50015,50,4715,5Продолж ение таблиц ы 2.1.32.Реч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
