Антиплагиат (1222052), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб.Работы по обслуж иванию э лектрооборудования.15,42,20Работы по обслуж иванию судовых механизмов.14,632,09Проведение технического осмотра ДВС и ДГ148,6121,31Подъем на СЛИП41, 3Нав 2017 годаРемонт на слипе1828,8Нав 2017 годаЕж егодное освидетельствование20,017,96Очередное (выполняется 1 раз в 5 лет) освидетельствование по корпусу, э л. оборудованию, механизмам 30.10.2016 года60,053,88Нав 2017 годаПроверка СУБ (система безопасности управления)15,014,87Разработка программы испытаний ДВС30,0Нав 2017 годаСанитарное освидетельствование16,016,0Освидетельствование спасательных средств203,5203,5Продолж ение таблиц ы 2.2.4Освидетельствование огнетушителей3,643,64Закупка ДВС, комплектующ ие1010,0Нав 2017 годаИсследование гребных валов38,0Нав 2017 годаПрочие материалы185,0Нав 2017 годаПроверка КИП4,654,65Проверка средств связи37,112,75Итого3 672, 69 тыс.
руб.352,85Сниж ение на 90,4%Теплоход «Москва -80» Р-51ЭНа 2016 год техническое состояние судна – годноеСрок очередного освидетельствования на слипе 30.10.2016.Возмож ен ремонт только по результатам дефектац ии судна 30.10.2016 года.Данный вид работ будет выполняться для навигац ии 2017 годаВ мае 2016 года необходимо предъявить на класс Речному регистру и к еж егодному освидетельствованию на плавуСтоимость основных работ по ремонту судов:По расц енкам, указанным в сметах ЗАО «АПП»По расц енкам других организац ий2 403, 98 тыс. руб.Работы по обслуж иванию э лектрооборудования.15,42,21Работы по обслуж иванию судовых механизмов.14,632,09Проведение технического осмотра ДВС и ДГ50,057,17Подъем на СЛИП41, 3Нав 2017 годаРемонт на слипе1663,76Нав 2017 годаЕж егодное освидетельствование20,020,0Очередное (выполняется 1 раз в 5 лет)освидетельствование по корпусу, э л.
оборудованию, механизмам 30.10.2016 года60,060,0Нав 2017 годаПроверка СУБ (система безопасности управления)15,014,87Санитарное освидетельствование16,016,0Освидетельствование спасательных средств202,8202,8Освидетельствование огнетушителей5,295,29Закупка комплектующ их для ремонта ДВС125,0Нав 2017 годаИсследование гребных валов38,0Нав 2017 годаПрочие материалы95,0Нав 2017 годаПроверка КИП4,654,65Проверка средств связи37,112,75Итого2 403, 98 тыс. руб.347,83Сниж ение 85,53%Окончание таблиц ы 2.2.4Теплоход «Механик Дж асов» Р-51ЭВ 2015 году проведена замена дизель-генератора (стоимость с НДС 568,3 тыс.
руб.)На 2016 год техническое состояние – годное.Срок очередного освидетельствования на слипе 30.10.2016.Возмож ен ремонт только по результатам дефектац ии судна 30.10.2016 года.Данный вид работ будет выполняться для навигац ии 2017 годаПосле ремонта судно необходимо предъявить на класс Речному РегиструВ мае 2016 года необходимо предъявить на класс Речному регистру и к еж егодному освидетельствованию на плавуСтоимость основных работ по ремонту судов:По расц енкам, указанным в сметах ЗАО «АПП»По расц енкам других организац ий2 822,58 тыс. руб.Работы по обслуж иванию э лектрооборудования.15,42,21Работы по обслуж иванию судовых механизмов.14,632,09Проведение технического осмотра ДВС и ДГ337,2648,36ТНВД24,643,53Токарные работы36,965,29Подъем на СЛИП41, 3Нав 2017 годаРемонт на слипе1663,76Нав 2017 годаЕж егодное освидетельствование20,017,96Очередное (выполняется 1 раз в 5 лет) освидетельствование по корпусу, э л.
оборудованию, механизмам 30.10.2016 года60,053,88Нав 2017 годаПроверка СУБ (система безопасности управления)15,014,87Разработка программы испытаний ДВС30,0Нав 2017 годаСанитарное освидетельствование16,016,0Освидетельствование спасательных средств198,5198,5Освидетельствование огнетушителей4,384,38Закупка комплектующ их для ремонта ДВС80,0Нав 2017 годаИсследование гребных валов38,0Нав 2017 годаПрочие материалы185,0Нав 2017 годаПроверка КИП4,654,65Проверка средств связи37,112,75Итого2822,58384,47Сниж ение на 86,38%Итого по 3 судам8899,2 тыс. руб.1085,16 тыс. руб.Сниж ение на 88 %Прочие прямые расходы по судну[18]принимаютсяот суммы всех пр��дыдущих расходов в размере: для речныхсудов - 2%;Эпроч(1)= 15%i=19Э1= 0,02*12009,5= 240,19 (руб.);Эпроч[9](2)= 15%i=19Э1=0,02*7273,75= 145,47 (руб.)Вэтой статье учитываются затраты по технадзору за судами, по осмотру судов Российским Речным Регистром, оплатауслуг Гидрометио службы, судовые сборы, таможенные сборы и т.д.[9]Подводя итоги затрат по каж дой статье собираем все в таблиц у анализа расходов 2.2.5 Необходимо такж е суммировать всезатраты для итоговой суммы расходов за всю навигац ию 2016 года.Таблиц а 2.2.5 Расчет и анализ расходов№Элементы затратРасходы, тыс.
руб.Проект Р-51Проект № 544Всего1ФОТ3652,772798,126450,892ЕСН1095,83839,441935,273Рац ион226,88272,25499,134Топливо3756,21878,15634,35Смазка107,153,55160,656Материалы1129,26581,7417117Амортизац .603,45502,721106,178Судоремонт1438,01347,831785,849Прочие240,19145,47385,66Итого12249,697419,2219668,91Итоговая таблиц а сводит в один все расходы в единую таблиц у. Расчет осущ ествлен исходя из количества судовсоответствующ их проектов на основе временных затрат, потребных для обслуж ивания субсидируемых линий и плановыхданных ОАО «Амурское пароходство» о затратах по э лементам, приходящ ихся на одно судно.
При сравнении с данными запредыдущ ий год, расчеты нынешней навигац ии гораздо меньше чем отчёт за 2015 год.Таким образом, были обоснованы плановые расходы ОАО «Амурское пароходство» для навигац ии 2016 на 4 субсидируемыхмаршрута. Данная методика позволит четко рассчитать субсидии в финансово-э кономическом секторе управлениятранспорта города Хабаровска. Без обоснованных расходов, администрац ия города не смож ет выделить любую сумму, т.к.имеет сформированный ограниченный бюдж ет. Такж е методика позволит вести дифференц ированный учёт доходов ирасходов предприятия по каж дому виду деятельности отдельно.Главной ц елью расчета расходов является создание обоснованного тарифа для пассаж иров субсидируемых маршрутов пореке Амур. Благодаря э той методике, для предприятия стало возмож ным рац ионализировать всю систему пригородныхречных перевозок, а такж е определить необходимую сумму субсидий, предназначенных для возмещ ения выпадающ ихдоходов.
Следующ им шагом будет являться создание оптимального и обоснованного тарифа на пригородные пассаж ирскиеречные перевозки в навигац ии 2016 года.РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ТАРИФОВ НА ПРИГОРОДНЫЕ РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОСУЩ ЕСТВЛЯЕТМЫЕ ОАО«АМУРСКОЕ ПАРОХОДСТВО» В ЗОНЕ ГОРОДА ХАБАРОВСКА3.1 Государственное регулирование тарифов и их субсидированиеПассаж ирские перевозки являются необходимым аспектом инфраструктуры субъектов РФ. Особенностью пассаж ирскихперевозок в Хабаровском крае является наличие речных перевозок, а такж е мест, в которые благоприятнее добратьсяречным видом транспорта.В первой главе диплома мы доказали, что данные маршруты являются соц иально значимыми, следовательно, на них долж нывыделяться определенныесубсидии.
Предприятие, осущ ествляющ иепассаж ирскиеперевозки посоц иальноориентированным ц енам имеет выпадающ ие доходы. Термином «выпадающ ие доходы» достаточно активно пользуютсяспец иалисты финансово-бюдж етной сферы, однако его нормативного определения не сущ ествует. Несмотря на э то,данное понятие широко применяется в различных нормативных правовых актах.Выпадающ ие доходы (Falling out incomеs)- доходы, недополученные не по вине рассматриваемой60;компании [31]. Какправило, э то связано с политикой государства, которое регулирует ц ены на товар или услугу в связи с высокой значимостьюдля населения последних.
В моем понимании, под выпадающ ими доходами следует понимать те убытки, полученныепредприятием в результате предоставления услуг определенным категориям граж дан, которые в дальнейшем будутскомпенсированы государством.Получение субсидий из бюдж етов бюдж етной системы РФ позволяет предприятиям сдерж ивать рострозничных цен на отдельные потребительские товары и услуги, контролируемые государством, так как часть[21]стоимости э тих товаров (услуг) оплачивается из бюдж етных средств.
В настоящ ее время сущ ествует несколько способовреализац ии государственного регулирования ц ен, однако нас интересует лишь один из них — установление льгот дляотдельных категорий потребителей. В такой ситуац ии у предприятия, реализующ его услуги по заниж енным тарифам(ц енам), зачастую не покрываются затраты на производство и поставку услуг. В результате чего образуются такназываемые выпадающ ие доходы, которые компенсирует государство (в лиц е субъектов РФ или муниц ипалитетов).
Кстати,действующ им законодательством прямо не установлена безусловная обязанность государства по возмещ ениюпредприятиям выпадающ их доходов в полном объеме. Учет поступления субсидий, получаемых в ц елях возмещ ениявыпадающ их доходов, образовавшихся из-за применения регулируемых государством ц ен, осущ ествляется вобщ еустановленном порядке. То есть доходы, связанные с оказанием услуг, долж ны отраж аться транспортнымпредприятием по правилам, установленным ПБУ 9/99 "Доходы организац ии". При э том выручка принимается кбухгалтерскому учету всумме, исчисленной в денежном выражении и равной величине поступления денежных средств и иного имуществаили величине дебиторской задолженности,[46]то есть независимо от ее фактического поступления.
Величина выручки определяется исходя из ц ены и условий,установленных договором меж ду организац ией и ее контрагентом, и никоим образом не зависит от других обстоятельств(п. 6, 6.1 ПБУ 9/99). В части бюдж етных средств, направляемых на компенсац ию выпадающ их доходов, необходимопояснить следующ ее. Данные средства не могут рассматриваться в качестве ц елевого финансирования, поскольку посвоему э кономическому содерж анию они являются частью дохода (э кономической выгодой), полученной хозяйствующ имсубъектом от реализац ии услуг.
Сказанное согласуется с правовой позиц ией, отраж енной в Постановлении Президиума ВАСРФ от 02.03.2010 N 15187/09.Субсидируемые речные маршруты, осущ ествляемые в городе Хабаровске невозмож но отменить, но такж е компания немож ет осущ ествлять убыточную деятельность. Поэ тому администрац ия долж на содействовать осущ ествлению данныхмаршрутов. На данный момент мне известно два самых популярных метода содействию пассаж ирским перевозкам: адреснаяподдерж ка пассаж ирам и субсидирование предприятию.В первую очередь, хочется отметить, что в связи с отсутствием соответствующ их нормативных актов, государство необязано восполнять выпадающ ие доходы предприятию.
В данном случае администрац ия города Хабаровска и ОАО«Амурское пароходство» не заключали договор, о котором было сказано в первой главе с 2011 года. т.е. администрац ия необязана восполнять расходы компания, а ОАО «Амурское пароходство» не обязано устанавливать соц иальноориентированный тариф в навигац ию 2016 года. Оказание финансовой поддерж ки крайне необходимо для пассаж ировэ тих маршрутов, т.к.
перевозка по ним обеспечивает право человека на передвиж ение [37], потому что в некоторые пунктневозмож но добраться иным путём, а э кономически обоснованные ц ены, установленные ОАО «Амурское пароходство»превышают стоимость билета про данном уровне платеж еспособности населения в городе Хабаровск.Сначала хочется отметить первый способ финансовой поддерж ки речных пассаж ирских перевозок, осущ ествляемых в зонегорода Хабаровск – выделение субсидий предприятию. Относительно морского и внутреннего водного транспорта вперспективе до 2030 года запланированы в том числе следующ ие мероприятия:субсидирование из регионального и муниципального бюджетов перевозчиков, выполняющих социально значимыеперевозки пассажиров;[15]Субсидия - (от лат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
