Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 ПРОБЛЕМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ 10

1.1 Понятие пригородных пассажирских перевозок 10

1.2 Принципы образования тарифов 16

1.3 Организация речных пригородных перевозок в зоне города Хабаровска ………………………………………………………………………………25

1.4 Характеристика тарифов на речные пригородные перевозки 29

2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ЗАТРАТ В ЗОНЕ ГОРОДА ХАБАРОВСКА НА РЕЧНЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В НАВИГАЦИЮ 2016 ГОДА. 32

2.1 Расчет временных затрат на обслуживание судами ОАО «Амурское пароходство» пассажирских линий, субсидируемых администрацией города Хабаровска. 32

2.2 Расчет расходов ОАО «Амурское пароходство» от осуществления внутренних речных перевозок в 2016 году 47

3. РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ТАРИФОВ НА ПРИГОРОДНЫЕ РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОСУЩЕСТВЛЯЕТМЫЕ ОАО «АМУРСКОЕ ПАРОХОДСТВО» В ЗОНЕ ГОРОДА ХАБАРОВСКА 61

3.1 Государственное регулирование тарифов и их субсидирование 61

3.2 Расчет обоснованных тарифов по каждому маршруту пригородного сообщения в зоне города Хабаровска 68

3.3 Влияние введения новых тарифов на деятельность ОАО «Амурское пароходство» 75

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 82

ВВЕДЕНИЕ

Основными задачами пассажирских перевозок является удовлетворение потребностей населения в перевозках, при этом должно учитываться возможность сокращения времени на поездку, обеспечение регулярности движения и гарантия безопасности поездки. Пригородные перевозки являются необходимым аспектом инфраструктуры субъектов РФ. Особенностью пассажирских перевозок в Хабаровском крае является наличие отдельных маршрутов, осуществление которых возможно лишь при использовании речного транспорта. Пригородные речные перевозки являются убыточными, а тарифы превышают минимальные транспортные расходы населения. Эти маршруты являются социально значимыми для города, так как в некоторые пункты на маршрутах невозможно добраться иным путём.

В советские времена Хабаровский край полностью удовлетворял потребность пассажиров в речных перевозках. В 2016 году ОАО «Амурское пароходство» осуществляет субсидируемые маршруты по Хабаровскому краю, но в связи с изменением карты местности (наводнение, приведшее к затоплению островов, прилегающих к Хабаровскому краю и центральной набережной) речные перевозки стали убыточными, а содержание всего парка теплоходов не рентабельным.

Цель моей дипломной работы - обосновать тарифы на пригородные речные пассажирские перевозки, а также определить количество субсидий, датируемых администрацией города Хабаровска.

Данная работа является актуальной в современной экономике транспорта, так как пригородные пассажирские перевозки, в целом, являются убыточными, а полученная в результате исследования методика позволяет определить и обосновать необходимое количество затрат предприятия, занимающегося пригородными речными пассажирскими перевозками.

В ходе преддипломной практики объектом исследования выступило ОАО «Амурское пароходство», сферой деятельности которого является грузовые и пассажирские перевозки.

Предметом исследования выступает пассажирские перевозки по субсидируемым маршрутам. Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городом и городского населения с пригородами. Пригородным считается участок обращения пригородных транспортных средств соответствующей нумерации на расстояние, обычно не превышающее 150 км. Пригородные пассажирские перевозки образуют пригородное сообщение [1]. Проблема тарифов на пригородные маршруты компании играет важную роль в обеспечении перевозок пассажиров в Хабаровском крае.

В соответствии с поставленной целью считаю необходимым выполнить следующие задачи:

1.Сформировать понятие пригородных пассажирских перевозок

2.Характеризовать тарифы на речные пригородные пассажирские перевозки

3.Рассчитать временные затраты на обслуживание судами пассажирских линий, субсидируемых администрацией города Хабаровска.

4.Определить количество судов, необходимое для перевозки пассажиров

5.Рассчитать, обосновать и минимизировать расходы ОАО «Амурское пароходство» по элементам затрат.

6.Создать оптимальные обоснованные тарифы по каждому маршруту в зоне города Хабаровска.

7.Рассчитать необходимое количество финансовой поддержки от администрации города Хабаровска.

Внедрение данной методики приведёт к улучшению работы ОАО «Амурское пароходство», а также полноценно удовлетворит спрос жителей на речные пассажирские перевозки, не вызывая социальной напряженности.

1 ПРОБЛЕМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Понятие пригородных пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки являются необходимым аспектом инфраструктуры субъектов РФ. Особенностью пассажирских перевозок в Хабаровском крае является наличие отдельных маршрутов, осуществление которых возможно лишь при использовании речного транспорта. Пригородные речные перевозки являются убыточными, а тарифы превышают минимальные транспортные расходы населения.

Основными задачами пассажирских перевозок является удовлетворение потребностей населения в перевозках, при этом должно учитываться возможность сокращения времени на поездку, обеспечение регулярности движения и гарантия безопасности поездки.

Пригородные перевозки – это перевозки пассажиров на расстояние до 50 км за пределами черты населенного пункта, осуществляемые внутри городских агломераций, в пригородных зонах больших городов, промышленных и курортных центров. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, большой неравномерностью пассажиропотоков по сезонам года (резкое увеличение количества пассажиров происходит в весенне-летний период), большими расстояниями поездок пассажирами и соответственно менее частыми остановками для посадки и высадки пассажиров. Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городом и городского населения с пригородами. Пригородным считается участок обращения пригородных транспортных средств соответствующей нумерации на расстояние, обычно не превышающее 150 км. Пригородные пассажирские перевозки образуют пригородное сообщение [1].

Также необходимо отметить, что в значении близком для государственного управления, пригородные перевозки – это перевозки пассажиров автомобильным, железнодорожным и внутренним водным общественным транспортом, включенные в Реестр сообщений пригородных перевозок, отнесенных к ведению субъекта Российской Федерации [2].

По состоянию на 1 января 2015 г. в Российском речном регистре судоходства было зарегистрировано 1526 пассажирских судов различного типа и назначения.

В настоящее время эксплуатируемая сеть внутренних водных путей России составляет 101,7 тыс. км. Большая часть этих путей обладает развитой инфраструктурой по организации и обслуживанию судоходства. На внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, являющихся федеральной собственностью, из них 335 сооружений включены в отраслевой Регистр судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности. На реках России функционирует более 130 портов, имеющих соответствующие подъездные пути и оснащенных 828 береговыми и 247 плавучими кранами. В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые внутренние водные пути, создается около 90% валового внутреннего продукта и проживает 80% населения страны [3].

Тем не менее в Хабаровском крае 55% населения используют водный внутренний транспорт, сохраняя его значимость. Однако стабильное обеспечение перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на социально значимых маршрутах требует поддержки органов государственного управления, прежде всего на региональном уровне [4].

Развитие речных перевозок – важный фактор снижения совокупной экологической нагрузки транспортной отрасли, поскольку удельные показатели по выбросам СО2 на внутреннем водном транспорте составляют лишь 5% от выбросов на автомобильном и 20% на железнодорожном транспорте, а уровень аварийности (в денежной оценке) ниже, соответственно, в 14 и 2 раза [5].

Таблица 1.1 - Динамика объемов пассажирских перевозок и

пассажирооборота внутренним водным транспортом

По данным официальной статистики, в 2014 г. внутренним водным транспортом было перевезено 13,6 млн пассажиров. Анализируя динамику объемов перевозок за период 2005-2014 годов (таблица 3), можно отметить следующее:

– объем перевозок пассажиров речными судами снизился с 24,4 млн чел. в 2005 году до 13,6 млн чел. в 2014 году, т.е. на 44,3%;

– пассажирооборот речного флота за анализируемый период снизился меньше – на 27,1%, что объясняется увеличением средней дальности перевозки одного пассажира [6].

Ослабление конкурентной позиции внутреннего водного транспорта во многом обусловлено снижением производственного потенциала отрасли, также стоит учесть, что парк пассажирских судов не был обновлён с советских времён, а в 90-х годах строительство было прекращено (средний возраст пассажирского флота-36 лет), а, значит, сильно изношен и требует больших затрат на ремонт [7].

Приведенные статистические данные свидетельствуют о наличии проблем в каждом сегменте деятельности пассажирского морского и речного транспорта. Конечно, есть общесистемные причины снижения объема пассажирских перевозок в последние годы (снижение реальных доходов населения и его деловой активности в условиях мирового финансового кризиса), но есть и причины отраслевого характера [4].

За период 1989 – 2015 годов существенно ухудшились показатели, характеризующие качество судоходных условий на внутренних водных путях России:

- в 2011 году произошло снижение объемов как негативный отклик на аварию т/х Булгария. Сократилась протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов: в навигацию 2015 года по сравнению с 1991 годом - с 67,0 тыс. км до 49,2 тыс. км или на 26,5%, в том числе в восточных и северных бассейнах - на 9,8 тыс. км, гарантированные глубины судовых ходов были снижены на 27,5 тыс. км водных путей, в том числе в восточных и северных бассейнах - на 19,7 тыс. км или на 50% водных путей с гарантированными габаритами. К настоящему времени лишь около 1/3 внутренних водных путей сохранили значения гарантированных габаритов судового хода на уровне 1991 года [7].

- имеются существенные инфраструктурные ограничения судоходства на магистральных водных путях, прежде всего Единой глубоководной системы европейской части России (ЕГС), где протяженность участков с глубинами менее 4 метров на сегодняшний день составляет 1756 км, то есть около 25% от всей протяженности водных путей глубоководной системы [4].

- из-за многолетнего отсутствия необходимого финансирования из средств федерального бюджета ухудшилось техническое состояние судоходных гидротехнических сооружений: в настоящее время только 58 сооружений (или 17,3% от общего количества сооружений, подлежащих декларированию) имеют нормальный уровень безопасности, а 61 сооружение (22,2%) – неудовлетворительный и опасный уровень. В период 2008 – 2013 годов реализация комплекса мероприятий позволила повысить количество сооружений с нормальным уровнем безопасности на 7 единиц, сократить число объектов с неудовлетворительным и опасным уровнем на 38 единиц; - в неудовлетворительном состоянии находится и практически не обновляется основная производственная база путевого хозяйства: технический и обслуживающий флот, навигационное оборудование внутренних водных путей. По состоянию на 1 января 2014 года на балансе Администраций бассейнов внутренних водных путей (АБВВП) числилось 2700 ед. судов технического и обслуживающего флота, из них годных к эксплуатации – 2254 ед. Наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации приводит к существенному снижению провозной способности флота из-за уменьшения загрузки судов, ограничения скорости прохождения отдельных участков, значительных простоев в ожидании шлюзования [8].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР