Пояснительная записка (1,2,3глава) - копия (1222053), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1.4 Характеристика тарифов на речные пригородные перевозки

В Хабаровске предельную величину тарифа на проезд для пассажиров устанавливает комитет по ценам и тарифам правительства Хабаровского края.

Владельцы участков, проезд к которым возможен только речным транспортом, могут получить помощь из бюджета Хабаровска на оплату проезда к ним Муниципальной программой «Социальная поддержка граждан на 2014-2020 гг.» предусмотрена материальная помощь для частичной компенсации затрат на оплату проезда на водном транспорте внутригородского сообщения определенным гражданам.

Работа общественного транспорта является важным показателем качества жизни в городе и одним из критериев оценки деятельности местных властей. При организации пассажирских перевозок необходимо проведение грамотной ценовой политики, так как от нее зависит финансовая стабильность предприятий транспорта. Влияние на эту проблему оказывает и то, что для значительной части населения транспортные расходы занимают весомую долю в общих потребительских расходах. Необходимо установить такую величину тарифа, при которой не будет уменьшаться спрос на перевозки, и в то же время предприятие будет получать прибыль. Установление оптимальной величины тарифа объясняется тем, что необоснованное повышение тарифов с целью увеличения дохода и прибыли на транспортном предприятии может привести к противоположному результату – уменьшению пассажиропотока и, в конечном счете, снижению общих доходов. То есть экономически обоснованные тарифы должны отражать как интересы пассажиров, так и транспортных предприятий и организаций. Для вычисления оптимального тарифа возможно вычислять максимальный уровень тарифа, рассчитанный с учетом платежеспособного спроса населения, и минимального уровня тарифа, который определяется с учетом расходов предприятий на пассажирские перевозки и размера дотации [29].

Для расчета максимального уровня тарифа необходимо следовать алгоритму: 1) определить платежеспособный спрос населения на услуги городского пассажирского транспорта путем установления доли транспортных расходов в среднемесячном доходе жителей края; 2) определить среднемесячный доход как средневзвешенную величину по удельному весу распределения жителей по доходам, т.е. не принимаются в расчет работники, получающие очень низкие и очень высокие доходы; 3) рассчитать максимальный уровень тарифа, превышение которого отрицательно отразится на социальном положении населения; для этого затраты на транспортные услуги (доля транспортных расходов, умноженная на среднемесячный доход) делятся на среднее количество поездок в месяц [29].

Тариф на пассажирские перевозки установленный органами власти не должен быть выше максимального тарифа, иначе услуги городского пассажирского транспорта не будут доступны для большей части населения.

Максимальный тариф находится по формуле:

Т_max = (Д_ср.мес · Уз)/Кп (1.1)

где Т_max – максимальный тариф на пассажирские перевозки, руб.;

Д_ср.мес. – среднемесячный доход, руб.;

Уз – уровень расходов населения на услуги городского пассажирского транспорта, %;

Кп – среднее количество поездок в месяц.

В соответствии с минимальным набором услуг в целом по Российской Федерации и в субъектах Российской Федерации среднее количество поездок в год для формирования объема транспортных услуг определено в размере 482 поездки в год или 40 поездок в месяц [16].

Согласно Транспортной стратегии, расходы на все виды пассажирского транспорта составляют около 5% суммарных денежных расходов населения [10]. Следовательно, доля транспортных расходов на услуги городского пассажирского транспорта в среднемесячном доходе населения У_з=0,05.

Необходимо отметить существование различных вариаций субсидирования маршрутов. ОАО «Амурское пароходство» нуждается в восполнении убытков на вышеперечисленные маршруты. В бюджете города недостаточно средств, чтобы покрыть их, и при этом предприятие некорректно выставляет сумму покрытия существенно преувеличивая её. Для решения проблемы администрация города Хабаровска организовала социальную поддержку пассажирам субсидируемых маршрутов, восполняя стоимость за проезд на 50%, тем самым ОАО «Амурское пароходство» имеет возможность установить экономически обоснованную цену, которая не будет приводить предприятие к убыткам. Цель моей дипломной работы рассчитать и обосновать этот тариф, а также вычислить количество необходимых субсидий.

2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ЗАТРАТ В ЗОНЕ

ГОРОДА ХАБАРОВСКА НА РЕЧНЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В НАВИГАЦИЮ 2016 ГОДА

1. Расчет временных затрат на обслуживание судами ОАО «Амурское

пароходство» пассажирских линий, субсидируемых администрацией города Хабаровска

В зоне города Хабаровска субсидируемые маршруты речным транспортом, осуществляет лишь ОАО «Амурское пароходство». Осуществление этих маршрутов по приемлемым для населения ценам стоит под угрозой. Управлению транспорта не выделяются средства в бюджете на покрытие убытков, в свою очередь, Амурское Пароходство существенно завышают сумму субсидий, включая туда затраты на другую коммерческую деятельность. Цель моей дипломной работы – определить стоимость экономически обоснованного тарифа, а также выяснить необходимое количество субсидий для покрытия убытков ООО «Амурское пароходство».

Первое место в определении тарифов на маршрут играют расходы. Планирование расходов любого предприятия, в том числе, и предприятий речного транспорта, включает в себя следующие этапы: определение объема работы по видам деятельности, расчет прямых расходов по каждому виду деятельности, определение косвенных затрат в целом по предприятию с последующим их распределением по видам деятельности [30].

На пассажирском транспорте расчет объема работы основывается на прогнозе объемов перевозок пассажиров по маршрутам, удовлетворяющим потребности населения региона в перевозках, а также обеспечивающим конституционное право граждан на передвижение- беспрепятственное перемещение лиц, законно находящихся на территории российского государства, по территории Российской Федерации, свободный выбор ими места пре­бывания или постоянного жительства. (статья 27 Конституции РФ). На основании этого рассчитывается объем работы перевозчика, который характеризуется объемами работы пассажирских транспортных средств – подвижного состава: пассажирских (дальних и пригородных) поездов, речных и морских пассажирских судов, воздушных судов, автомобилей и т.д. Непосредственно объемы работы пассажирских транспортных средств измеряются затратами времени и их пробегом.

Произведём расчет следующим образом: на сайте администрации города Хабаровска взято расписание движения пассажирских судов в навигацию 2016 года, утвержденное Гендиректором ОАО «Амурское пароходство» Д.В. Жулановым, также имеются данные о типах и количество пассажирских судов, задействованных на пригородных линиях.

В 2015 году на внутригородских маршрутах следующими перевозка пассажиров была осуществлена следующими теплоходами (проект №544, проект Р-51):

1.ПРОЕКТ №Р-51;

1.1 Теплоход «Москва-147» (Капитан Коснырев)

1. Теплоход «Москва-162» (Василий Плюснин);

2. Теплоход «Москва-163» (механик Родионов);

3. Теплоход «Москва-81»;

4. Теплоход «Москва-206» (механик Джасов);

5. Теплоход «Москва-217» (капитан Богодайко);

6. Теплоход «Москва-218» (капитан Слесарев);

7. Теплоход «Москва-226» (капитан Сгибнев);

8. Теплоход №Москва-227» (Зинаида Саченко);

2.ПРОЕКТ №544;

2.1 Теплоход «Бриллиант» - Проект №544;

2.2. Теплоход «Моксва-80»- Проект №544

2.3 Теплоход «Лазурит» - Проект №544

Необходимо отметить, что в ОАО «Амурское пароходство» не ведется раздельный бухгалтерский учет расходов, связанных с перевозкой пассажиров на внутригородских маршрутах, в разрезе маршрутов (рейсов). Учет расходов ведется только по теплоходам, осуществляющим пассажирские перевозки одновременно по нескольким маршрутам. Так, например, теплоход «Лазурит» кроме выполнения рейсов по маршруту «Речной вокзал-поселок Уссурийский», выполнял рейсы по маршруту «Речной вокзал-Новокаменка». В связи с чем, в ОАО «Амурское пароходство» отсутствует учет расходов в разрезе фактически понесенных затрат по субсидируемым внутригородским маршрутам.

Также компания имеет собственную методику ведения расходов: предприятие ведет учет затрат по теплоходам в целом за выход (теплоход за это время может осуществлять как коммерческую деятельность, так и выполнять перевозку пассажиров по субсидируемым маршрутам). При просьбе предоставить сведения о расходах на субсидируемые маршруты отчетов управлению транспорта г. Хабаровска, ОАО «Амурское пароходство» не может однозначно решить поставленную задачу и предоставляет отчет о расходах в целом по пароходству, тем самым многократно увеличивая количество субсидий.

Данная методика предприятия, на мой взгляд, не является правильной и корректной. Чтобы администрация предоставила обоснованное количество субсидий, необходимо вести отдельный учет по субсидируемым маршрутам.

В данной дипломной работе мною будет предоставлена методика по распределению расходов по каждому субсидируемому маршруту для калькулирования тарифов по каждому из них.

На данный момент существует 4 маршрута в зоне города, осуществляемых ОАО «Амурское Пароходство»:

1. Речной вокзал – Уссурийский

2. Речной вокзал – Дачная- 13 км

3. Речной вокзал - Стадион-Дальдизель-Пр. Сухая-Огороды-Арсеналец-Солнечная –Садовая 1

4. Речной вокзал -Хутор Телегино- Речная-Садовая 2 – Строительная – Дубки

На основании расписания для каждой линии мною были построены графики движения пассажирских судов (Графики 2.1-2.8) Методика построения графиков следующая: по горизонтальной оси отражается время суток, по вертикальной оси представлены пункты следования, в основном пункты оборота. График отражает состояние судна во времени относительно пунктов, представленных на вертикальной оси. Наклонные линии отражают состояние движения, горизонтальные стоянки. Продолжительность одного кругового рейса принята по данным таблицы.

Рисунок 2.1. – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Уссурийская (будние дни)

Рисунок 2.2 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Уссурийская (выходные дни)

Рисунок 2.3 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Дачная-13 км (будние дни)

Рисунок 2.4 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Дачная-13 км (выходные дни)

Рисунок 2.5 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая-Дубки (будние дни)

Рисунок 2.6 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая-Дубки (выходные дни)

Рисунок 2.7 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая1 (будние дни)

Рисунок 2.8 – График движения теплохода по маршруту Р.В.-Садовая 1- (выходные дни)

В графиках также отмечены рейсы, которые не будут выполняться в течение всего срока навигации, т.к. существует летнее и осеннее расписание. В осеннем расписании часть рейсов отменены, т.к. пассажиропоток сокращается в период с сентября по октябрь (основная масса пассажиров- дачники, которые к осени заканчивают работы на своих участках). Так, например, рейсы №4 и №5 по маршруту «Речной вокзал- Дачная» (выходные дни) отменены с 5 сентября, а также по маршруту «Речной вокзал-Садовая1» (будние дни) рейс №4 и (выходные дни) рейсы №4 и №5 также отменены с 5 сентября. Стоит также отметить особенности последних двух графиков по направлению «Речной вокзал-Садовая 1», в которых линии перевозок пересекаются по времени. Это означает, что один теплоход не может производить перевозки по всем рейсам.

На основе расписания, построенных графиков и производственного календаря за 2016 год для всех временных периодов в таблице 2.1 были рассчитаны количество дней работы судов по каждой линии и соответствующее число рейсов – расчетное. По этим данным выполнен анализ рассчитанного числа рейсов.

Таблица 2.1 - Расчет количества рейсов за навигацию 2016 года

Расчет количества рейсов произведен с учетом праздников и выходных дней согласно календарю 2016 года. Стоит отметить, что фактическое количество рейсов по окончании навигации может несущественно отклоняться. Одна из основных причин отклонений – это невозможность навигации из-за малого уровня

Характеристики

Список файлов ВКР