Антиплагиат (1222052), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Государством была создана «Амурская компания» - предприятие, которое самостоятельно стало заниматьсяперевозками через Амур, т.к. раньше использовались суда Сибирского флота.Позж е для организац ии почтово-пассаж ирского сообщ ения по Амуру меж ду другими пунктами, такими как Сретенское,Николаевск, от Хабаровки по Уссури, по озеру Ханка до поста Камень-Рыболов было учреж дено «Товарищ ество Амурскогопароходства», а такж е был утверж ден устав «Товарищ ества Амурского пароходства» для устройства срочного пароходногосообщ ения Амурского бассейна, который содерж ал 71 параграф.
Учреж дение товарищ ества поддерж ало правительство.Правительство передало Товарищ еству 9 пароходов со всеми принадлеж ащ ими к ним барж ами и запасными вещ ами .В навигац ию 1872 г. работало уж е 13 пароходов товарищ ества: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Сунгачи», «ГенералДитмарх», «Телеграф», «Лена», «Уссури-1», «Уссури-2», «Николаевск», «Константин», «Генерал Корсаков». В то ж е времяправительство обязалось поддерж ивать пароходство выдачей субсидий и рейсовой платы: в год от казны поступало более300 тыс. руб. Компенсируя данную правительственную поддерж ку, товарищ ество бесплатно перевозило почту исопровож давших ее чиновников по всем своимлиниям [26].Благодаря начавшемуся интенсивному судоходству по Амуру и его притокам, ож ивились отношения меж ду различнымипунктами края, усилилось заселение Приамурья переселенц ами из Центральной России, стала развиваться торговля,золотодобывающ ая и лесная промышленность.
В 1892 г. «Товарищ ество Амурского пароходства» было реорганизовано в«Амурское общ ество пароходства и торговли» (АОПиТ).В 1907 году АОПит имело уж е 19 самоходных судов. В 1918 г.торговый флот был нац ионализирован. В марте 1918 г. был организован Союз амурских судоходц ев под председательствомРихтера.В 1922 г. правительство ДВР утвердило временное «Полож ение об Амурском государственном водном транспорте»,которое 05.12.1922 г.
было переименовано в «Амурское государственное пароходство» (АГП).В связи с распадом Советского Союза АГП было приватизированоВ 1993 г. Ордена Трудового Красного Знамени «Амурское речное пароходство» преобразовано в акц ионерное общ ествооткрытого типа «Амурское речное пароходство», которое через три года было переименовано в открытое акц ионерноеобщ ество «Амурское пароходство».В 2007 году предприятие вошло в состав холдинга RFP Group (Russian Products Forest Group) и сегодня является базовымпредприятием транспортно-логистического направления холдинга [27].Пассаж ирский флот компании насчитывает 28 судов, задействованных в перевозках ж ителей отдаленных населенныхпунктов, а такж е туристов, дачников, рыбаков и прочих.Основным перевозчиком пассаж иров в Хабаровском крае иосновным судовладельц ем на водном транспорте такж е остается ОАО «Амурское пароходство».
Кроме того, предприятиезанимается перевозками пассаж иров пригородного, меж дугородного сообщ ения и туристов в КНР [27].Таблиц а 1.3.1 Количество перевезенных пассаж иров на внутригородских речных маршрутах.МаршрутМайУд.вес, %20132014Реч.вокз. – Уссурийский8050618476,82еж едневноРеч. вокз.168301361980,92– Садовая-1Будни ВыходныеРеч. вокз.11411939282,31– Дачная13кмБудни и выходныеРеч. вокз.45745743125,56– Телегино – Речная– Садовая-2 - ДубкиБудниРеч. вокз.7850456058,09– Садовая-2 – ДубкиВыходныеРеч. вокз.51307152139,42–Телегино – Речная выходныеВсего538454665086,64Общ ее количество пассаж иров в 2014 году по сравнению с 2013 снизилось на 13,36%, что привело к увеличению убытков.На сниж ение пассаж ирооборота в 2014 главным образом повлияло сниж ение по маршрутам Речной вокзал – Дубки(снизилось на 41,1%), Речной Вокзал-Уссурийский (24,18%) и Речной Вокзал- Садовая 1 (19,18%).
Такж е имеется приростпассаж ирооборота по маршрутам Речной Вокзал- Телегино (39,42%) и Речной Вокзал-Дубки(будни) (на 25,56%) [28].В советские времена Хабаровский край полностью удовлетворял потребность пассаж иров в речных перевозках, создав«Амурское пароходство» благодаря большому количеству пассаж иров и маршрутов в зоне города. В 2015 году ОАО«Амурское пароходство» осущ ествляет те ж е маршруты в зоне города, не обращ ая внимания на сущ ественные изменения:1.Изменением карты местности: наводнение, приведшее к затоплению островов, прилегающ их к Хабаровскому краю иц ентральной набереж ной города, а такж е к разрушению собственности горож ан, которая оказалась затопленной илизаброшенной уж е в 2014 году.2.Невозмож ность дальнейшего субсидирования в черте города самого предприятия ОАО «Амурское пароходство».
С 2013года администрац ия города Хабаровска не выделяет средств из бюдж ета управлению транспорта на покрытие убытковданного предприятия. Теперь администрац ия отправляет средства в отдел соц иальной защ иты населения для категорииграж дан, нуж дающ ихся в поддерж ке (тем самым отдел соц иальной защ иты возвращ ает полную или частичную стоимостьнуж дающ имся, а предприятие не получает дополнительной прибыли и не покрывает убытки).3.Уж есточение требований, предъявляемых к перевозке пассаж иров внутренним водным транспортомВ следствие вышеперечисленного речные перевозки по городским маршрутам стали убыточными, а содерж ание всего паркатеплоходов не рентабельным.Осущ ествление э тих маршрутов по приемлемым для населения ц енам стоит под угрозой. Управлению транспорта невыделяются средства в бюдж ете на покрытие убытков, в свою очередь, Амурское Пароходство сущ ественно завышаютсумму субсидий, включая туда затраты на другую коммерческую деятельность.
Цель моей дипломной работы – определитьстоимость э кономически обоснованного тарифа, а такж е выяснить необходимое количество субсидий для покрытияубытков ООО «Амурское пароходство».Достиж ение данной ц ели означает удовлетворение в полном объеме потребностей населения в перевозках внутреннимводным транспортом, обеспечение ц еновой доступности услуг внутреннего водного транспорта, имеющ их соц иальнуюзначимость.1.4 Характеристика тарифов на речные пригородные перевозкиВ Хабаровске предельную величину тарифа на проезд для пассаж иров устанавливает комитет по ц енам и тарифамправительства Хабаровского края.Владельц ыучастков, проезд к которым возможен только речным транспортом, могут получить помощь из бюджета Хабаровскана оплату проезда к ним Муниципальной программой «Социальная поддержка граждан на 2014-2020 гг.»предусмотрена материальная помощь для частичной компенсации затрат на оплату проезда на водном транспортевнутригородского сообщения[12]определенным гражданам.Работа общественного транспорта является важным показателем качества жизни в городе и одним из критериевоценк�� деятельности местных властей.
При организации пассажирских перевозок необходимо проведениеграмотной ценовой политики, так как от нее зависит финансовая стабильность предприятий транспорта. Влияние наэту проблему оказывает и то, что для значительной части населения транспортные расходы занимают весомуюдолю в общих потребительских расходах. Необходимо установить такую величину тарифа, при которой не будетуменьшаться спрос на перевозки, и в то же время предприятие будет получать прибыль.
Установление оптимальнойвеличины тарифа объясняется тем, что необоснованное повышение тарифов с целью увеличения дохода и прибылина транспортном предприятии может привести к противоположному результату – уменьшению пассажиропотока и,в конечном счете, снижению общих доходов. То есть экономически обоснованные тарифы должны отражать какинтересы пассажиров, так и транспортных предприятий и организаций.
Для вычисления оптимального тарифавозможно вычислять максимальный уровень тарифа, рассчитанный с учетом платежеспособного спроса населения,и минимального уровня тарифа, который определяется с учетом расходов предприятий на пассажирские перевозкии размера дотации [29].Для расчета максимального уровня тарифа необходимо следовать алгоритму: 1) определить платежеспособныйспрос населения на услуги городского пассажирского транспорта путем установления доли транспортных расходовв среднемесячном доходе жителей края; 2) определить среднемесячный доход как средневзвешенную величину поудельному весу распределения жителей по доходам, т.е.
не принимаются в расчет работники, получающие оченьнизкие и очень высокие доходы; 3) рассчитать максимальный уровень тарифа, превышение которого отрицательноотразится на социальном положении населения; для этого затраты на транспортные услуги (доля транспортныхрасходов, умноженная на среднемесячный доход) делятся на среднее количество поездок в месяц [29].Тариф на пассажирские перевозки установленный органами власти не должен быть выше максимального тарифа,иначе услуги городского пассажирского транспорта не будут доступны для большей части населения.Максимальный тариф находится по формуле:Тмах = (Дср.мес Уз)/Кп (1.4.1)где Тмах – максимальный тариф на пассажирские перевозки, руб.;Дср.мес. - среднемесячный доход, руб.;Уз – уровень расходов населения на услуги городского пассажирского транспорта, %;Кп - среднее количество поездок в месяц.В соответствии с минимальным набором услуг в целом по Российской Федерации и в субъектах РоссийскойФедерации среднее количество поездок в год для формирования объема транспортных услуг определено в размере482 поездки в год или 40 поездок в месяц [16].Согласно Транспортной стратегии, расходы на все виды пассажирского транспорта составляют около 5%суммарных денежных расходов населения [10].
Следовательно, доля транспортных расходов на услуги городскогопассажирского транспорта в среднемесячном доходе населения Уз=0,05.[3]Необходимо отметить сущ ествование различных вариац ий субсидирования маршрутов. ОАО «Амурское пароходство»нуж дается в восполнении убытков на вышеперечисленные маршруты. В бюдж ете города недостаточно средств, чтобыпокрыть их, и при э том предприятие некорректно выставляет сумму покрытия сущ ественно преувеличивая её.
Для решенияпроблемы администрац ия города Хабаровска организовала соц иальную поддерж ку пассаж ирам субсидируемых маршрутов,восполняя стоимость за проезд на 50%, тем самым ОАО «Амурское пароходство» имеет возмож ность установитьэ кономически обоснованную ц ену, которая не будет приводить предприятие к убыткам. Цель моей дипломной работырассчитать и обосновать э тот тариф, а такж е вычислить количество необходимых субсидий.2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ЗАТРАТ В ЗОНЕ ГОРОДА ХАБАРОВСКА НА РЕЧНЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖ ИРСКИЕПЕРЕВОЗКИ В НАВИГАЦИЮ 2016 ГОДА.2.1 Расчет временных затрат на обслуж ивание судами ОАО «Амурское пароходство» пассаж ирских линий, субсидируемыхадминистрац ией города Хабаровска.ВзонегородаХабаровскасубсидируемыемаршрутыречнымтранспортом,осущ ествляетлишьОАО«Амурскоепароходство».
Осущ ествление э тих маршрутов по приемлемым для населения ц енам стоит под угрозой. Управлениютранспорта не выделяются средства в бюдж ете на покрытие убытков, в свою очередь, Амурское Пароходство сущ ественнозавышают сумму субсидий, включая туда затраты на другую коммерческую деятельность. Цель моей дипломной работы –определить стоимость э кономически обоснованного тарифа, а такж е выяснить необходимое количество субсидий дляпокрытия убытков ООО «Амурское пароходство».Первое место в определении тарифов на маршрут играют расходы. Планирование расходов любого предприятия, в томчисле, и предприятий речного транспорта, включает в себя следующ ие э тапы: определение объема работы по видамдеятельности, расчет прямых расходов по каж дому виду деятельности, определение косвенных затрат в ц елом попредприятию с последующ им их распределением по видам деятельности [30].На пассаж ирском транспорте расчет объема работы основывается на прогнозе объемов перевозок пассаж иров помаршрутам, удовлетворяющ им потребности населения региона в перевозках, а такж е обеспечивающ им конституц ионноеправо граж дан на передвиж ение- беспрепятственное перемещ ение лиц , законно находящ ихся на территориироссийского государства, по территории Российской Федерац ии, свободный выбор ими места пребывания или постоянногож ительства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
