Антиплагиат (1222052), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Особенностью пассаж ирскихперевозок в Хабаровском крае является наличие отдельных маршрутов, осущ ествление которых возмож но лишь прииспользовании речного транспорта. Пригородные речные перевозки являются убыточными, а тарифы превышаютминимальные транспортные расходы населения.Основными задачами пассажирских перевозок является удовлетворение потребностей населения в перевозках, приэтом должно учитываться возможность сокращения времени на поездку, обеспечение регулярности движения игарантия безопасности поездки.Пригородные перевозки – это перевозки пассажиров на расстояние до 50 км за пределами черты населенногопункта,[22]осущ ествляемые внутри городских агломерац ий, в пригородных зонах больших городов, промышленных и курортныхц ентров.Ониотличаютсяотгородскихперевозокменьшимколичествомпассажиров,большойнеравномерностьюпассажиропотоков по сезонам года (резкое увеличение количества пассажиров происходит в весенне-летнийпериод), большими расстояниями поездок пассажирами и соответственно менее частыми остановками для посадкии высадки пассажиров.[22]Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городом и городскогонаселения с пригородами.
Пригородным считается участок обращ ения пригородных транспортных средствсоответствующ ей нумерац ии на расстояние, обычно не превышающ ее 150 км. Пригородные пассаж ирские перевозкиобразуют пригородное сообщ ение [1].Такж е необходимо отметить, что в значении близком для государственного управления, пригородные перевозки – э топеревозки пассаж иров автомобильным, ж елезнодорож ным и внутренним водным общ ественным транспортом, включенные вРеестр сообщ ений пригородных перевозок, отнесенных к ведению субъекта Российской Федерац ии [2].По состоянию на 1 января 2015 г.
в Российском речном регистре судоходства было зарегистрировано 1526пассажирских судов различного типа и назначения.В [7]настоящ ее время э ксплуатируемая сеть внутренних водных путей России составляет 101,7 тыс. км. Большая часть э тихпутей обладает развитой инфраструктурой по организац ии и обслуж иванию судоходства. На внутренних водных путяхрасполож ены 723 судоходных гидротехнических сооруж ения, являющ ихся федеральной собственностью, из них 335сооруж ений включены в отраслевой Регистр судоходных гидротехнических сооруж ений, подлеж ащ их декларированиюбезопасности. На реках России функц ионирует более 130 портов, имеющ их соответствующ ие подъездные пути иоснащ енных 828 береговыми и 247 плавучими кранами. В регионах Российской Федерац ии, где имеются э ксплуатируемыевнутренние водные пути, создается около 90% валового внутреннего продукта и прож ивает 80% населения страны [3].Тем не менее в Хабаровском крае 55% населения используют водный внутренний транспорт, сохраняя его значимость.Однако стабильное обеспечение перевозок пассаж иров внутренним водным транспортом на соц иально значимыхмаршрутах требует поддерж ки органов государственного управления, преж де всего на региональном уровне [4].Развитие речных перевозок – важ ный фактор сниж ения совокупной э кологической нагрузки транспортной отрасли,поскольку удельные показатели по выбросам СО2 на внутреннем водном транспорте составляют лишь 5% от выбросов наавтомобильном и 20% на ж елезнодорож номсоответственно, в 14 и 2 раза [5].транспорте,ауровеньаварийности(вденеж нойоц енке)ниж е,Таблица 1.1.1 Динамика объемов пассажирских перевозок и пассажирооборота внутренним водным транспортомПоказатели[7]2005200620072008200920102011201220132014Объем перевозок, млн пасс.24,425,520,719,621,519,917,816,514,113,6Пассажирооборот, млн пасс.-км[7]873,1984,2851,9815,4955,7784,0776,2768,7680,0636,1По данным официальной статистики, в 2014 г.
внутренним водным транспортом было перевезено 13,6 млнпассажиров. Анализируя динамику объемов перевозок за период 2005-2014 годов (таблица 3), можно отметитьследующее:– объем перевозок пассажиров речными судами снизился с 24,4 млн чел. в 2005 году до 13,6 млн чел. в 2014 году,т.е. на 44,3%;– пассажирооборот речного флота за анализируемый период снизился меньше – на 27,1%, что объясняетсяувеличением средней дальности перевозки одного пассажира [6].[7]Ослабление конкурентной позиц ии внутреннего водного транспорта во многом обусловлено сниж ением производственногопотенц иала отрасли, такж е стоит учесть, что парк пассаж ирских судов не был обновлён с советских времён, а в 90-х годахстроительство было прекращ ено (средний возраст пассаж ирского флота-36 лет), а, значит, сильно изношен и требуетбольших затрат на ремонт [7].Приведенные статистические данные свидетельствуют о наличии проблем в каждом сегменте деятельностипассажирского морского и речного транспорта.Конечно,есть общесистемныепричины снижения объемапассажирских перевозок в последние годы (снижение реальных доходов населения и его деловой активности вусловиях мирового финансового кризиса), но есть и причины отраслевого характера [4].За период 1989 – 2015 годов[7]сущ ественно ухудшились показатели, характеризующ ие качество судоходных условий на внутренних водных путях России:- в 2011 году произошло сниж ение объемов как негативный отклик на аварию т/х Булгария.
Сократилась протяж енностьвнутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов: в навигац ию 2015 года по сравнению с 1991годом - с 67,0 тыс. км до 49,2 тыс. км или на 26,5%, в том числе в восточных и северных бассейнах - на 9,8 тыс. км,гарантированные глубины судовых ходов были сниж ены на 27,5 тыс. км водных путей, в том числе в восточных и северныхбассейнах - на 19,7 тыс. км или на 50% водных путей с гарантированными габаритами.
К настоящ ему времени лишь около1/3 внутренних водных путей сохранили значения гарантированных габаритов судового хода на уровне 1991 года [7].- имеются сущ ественные инфраструктурные ограничения судоходства на магистральных водных путях, преж де всегоЕдиной глубоководной системы европейской части России (ЕГС), где протяж енность участков с глубинами менее 4 метровна сегодняшний день составляет 1756 км, то есть около 25% от всей протяж енности водных путей глубоководной системы[4].- из-за многолетнего отсутствия необходимого финансирования из средств федерального бюдж ета ухудшилосьтехническое состояние судоходных гидротехнических сооруж ений: в настоящ ее время только 58 сооруж ений (или 17,3% отобщ егоколичествасооруж ений, подлеж ащ ихдекларированию) имеютнормальныйуровеньбезопасности, а61сооруж ение (22,2%) – неудовлетворительный и опасный уровень.
В период 2008 – 2013 годов реализац ия комплексамероприятий позволила повысить количество сооруж ений с нормальным уровнем безопасности на 7 единиц , сократитьчисло объектов с неудовлетворительным и опасным уровнем на 38 единиц ; - в неудовлетворительном состоянии находитсяи практически не обновляется основная производственная база путевого хозяйства: технический и обслуж ивающ ий флот,навигац ионное оборудование внутренних водных путей. По состоянию на 1 января 2014 года на балансе Администрац ийбассейнов внутренних водных путей (АБВВП) числилось 2700 ед.
судов технического и обслуж ивающ его флота, из нихгодных к э ксплуатац ии – 2254 ед. Наличие лимитирующ их участков на внутренних водных путяхЕдиной глубоководной системы европейской части Российской Федерации[42]приводит к сущ ественному сниж ению провозной способности флота из-за уменьшения загрузки судов, ограниченияскорости прохож дения отдельных участков, значительных простоев в ож идании шлюзования [8].Из-за недостаточных гарантированных габаритов судового хода потери грузоподъемности судов, э ксплуатирующ ихся вводных бассейнах Сибири и Дальнего Востока в период маловодья могут достигать 30%.
Высокая стоимость постройки судовпри относительно низкой рентабельности судоходного бизнеса (в среднем 4-5%) вследствие ограниченного периоданавигац ии, сниж ения э ффективности э ксплуатац ии флота из-за инфраструктурных ограничений, роста ц ен на топливо(ц ены на дизельное топливо за последние три года выросли почти на 70%), неопределенности тенденц ий развитияобуславливают длительные сроки окупаемости инвестиц ий в пассаж ирского флота – более 25 лет. Общ ее количествопричалов в речных портах составляет 642 единиц ы протяж енностью 82,6 тыс. погонных метров.
Большинство портовыхсооруж ений введено в э ксплуатац ию более 35 лет назад, многие требуют проведения капитального ремонта [8].Таблица 1.1.2. Факторы снижения объемов перевозок пассажиров водным транспортомПассажирские перевозки (транзитные, местные, пригородные)-устаревший низкокомфортабельный пассажирский флот;-вывод судов из эксплуатации в связи с ужесточением требований безопасности перевозок пассажиров;-болеевысокиетарифы при меньшей скорости доставки наотдельных направлениях посравнению сальтернативными видами транспорта;- отсутствие гибкой системы тарифов, реагирующей на состояние конкурентной среды;-низкие гарантированные глубины на ВВП в меженный период навигации, не позволяющие использовать флот наполную загрузку;- отсутствие освещаемой обстановки на ВВП в период темных ночей, снижающее использование флота;-ограниченное финансирование из местных бюджетов для покрытия убытков по социальным пассажирскимперевозкам; дефицит квалифицированных кадров;-недостаточно развита портовая инфраструктура пассажирских перевозок;-невысокое качество предоставляемых услуг пассажирам.Туристские и экскурсионно-прогулочные перевозки- недостаток современного комфортабельного круизного флота;- недостаточно развита туристская инфраструктура; постоянный рост тарифов на круизы;- недостаточное продвижение национального туристического продукта;- качество предоставляемых туристских услуг не соответствует современным требованиям пассажиров.[7]Необходимо отметить, важ ным фактором развития пассаж ирских перевозок является их рентабельность, на которую впервую очередь влияют высокий уровень расходов на топливо для судов, а такж е затраты на их ремонт и содерж ание.Одной из основных причин нерентабельности пригородных речных перевозок в городе Хабаровск является их низкаянаполняемость.
В связи с возвратным характером маршрута, один из путей часто наполнен минимально. Проблемафинансирования пригородных перевозок стоит остро. Для восполнения убытков компаний сущ ествуют различные субсидииили дотац ии, а такж е были созданы спец иальный тарифы на перевозки.Принц ипы образования тарифовВнастоящее время стало больше внимания уделяться проблеме состояния и развития пассажирского флота состороны федеральных и региональных органов исполнительной власти, что дает надежду на возрождениеотечественного пассажирского флота.В [7]Российской Федерац ии была создана стратегия развитиявнутреннего водного транспорта на период до 2030 года.[23]Одной из ц елей которой является обеспечение соц иальной функц ии внутреннего водного транспорта по перевозкепассаж иров. Достиж ение данной ц ели означает удовлетворение в полном объеме растущ их потребностей населения вперевозках внутренним водным транспортом, обеспечение ц еновой доступности услуг внутреннего водного транспорта,имеющ их соц иальную значимость, а такж е доступности услуг для граж дан с ограниченными возмож ностями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
