15.Диплом ГОТОВО (1221571), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Время следования локомотивной бригады пассажирами увеличилось на 4,9 % в 2014 году и всего на 0,9 % в 2015 году

За 12 месяцев 2014 года количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад составило 245 618 часа. Увеличение к аналогичному периоду прошлого года на 18,8 % . В 2015 году происходит значительное снижение данного показателя практически в 2 раза.

Но не все показатели, характеризующие непроизводительные потери рабочего времени увеличились. Количество часов пероотдыха сократилось на 2,7 % в 2014 году и в 2015 году снова уменьшилось еще на 6,2 % .

Показатели, характеризующие непроизводительные потери рабочего времени, в 2015 году по сравнению с аналогичным периодом 2014 года имеют тенденцию к уменьшению что, несомненно, является положительным факторов, однако как натуральное, так и стоимостное выражение этих нарушений режимов работы еще достаточно значительно и приводит к дополнительным затратам по предприятию.

Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы. Наличие сверхурочных работ значительно влияет на рост среднемесячной заработной платы работников локомотивной бригады, так как они оплачиваются в двойном размере. А для предприятия это дополнительные расходы.

Сократить сверхурочные часы теоретически возможно, но в реальной жизни это очень сложно. Уменьшение сверхурочных работ за счет увеличения числа локомотивных бригад недостаточно, так как на их рост влияют не только контингент работников и объем работ, а даже погодные условия. Например, было объявлено штормовое предупреждение на территории Приморского края на три дня – соответственно порты, отправляющие груз, доставленный поездом на экспорт, стояли. В связи с этим фактом появились «брошенные» поезда, потом их интенсивно поднимали и вели, а сверхурочное время росло. Также влияют и другие факторы: следование локомотивной бригады пассажирами, не правильная регулировка движения диспетчером, что вызывает простои и другие.

Наряду с ростом часов, отработанных свехнормы, увеличивается и усталость машиниста и помощника – а это не только угроза безопасности, но и рост заболеваемости, соответвественно появляются сверхурочные часы по причине болезни.

К сверхурочным потерям рабочего времени также можно отнести время, проведенное работниками предприятия на курсах повышения квалификации, сдаче сессий в учебных заведениях, учебе в технологических школах. Подобный показатель рабочего времени в дальнейшем благоприятно скажется на производственном процессе, ведь тот опыт, знания и навыки, которые получают работники в процессе обучения, несомненно призваны сокращать потери рабочего времени, а уменьшение потерь рабочего времени по причинам зависящим от трудового коллектива до полного их устранения, является резервом, не требующим капитальных вложений, но позволяющим быстро получить отдачу.

Для установления контроля по соблюдению и принятию оперативных мер по эффективному использованию рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад, направленных на сокращение сверхурочных работ проводится анализ и рассматривается положение с использованием труда и отдыха локомотивных бригад в отделении на совещании. Ежемесячно расширенный анализ по использованию режима труда и отдыха направляется в управление дороги, кроме того, направляются и еженедельные материалы по режиму труда и отдыха.

В локомотивном депо совместно со станцией Хабаровск-II ведется постоянная работа по выявлению и разбору каждого случая накладного времени локомотивных бригад. Принимаются меры к снижению количества случаев нерационального использования рабочего времени.

3.3 Оценка влияния мотивационного механизма на уровень заработной платы

Мотивация – явление чрезвычайно сложное для исследований, поскольку она проявляется в действиях и поступках людей, не всегда отражающих истинные побудительные причины поведения. Дело осложняется тем, что мотивацию работника невозможно измерить.

Мотивы человека проявляются в его поведении, поэтому при исследовании мотивации прибегают к методам, позволяющим оценить последствия действий, выраженные в результатах трудовой деятельности (анализ организационных проблем, анализ документов), уяснить характер отношения работника к различным процессам, происходящим в организации (наблюдение, социологический опрос), а также определить силу и направленность его поведения, являющиеся следствием внутренних и внешних мотивов.

Материальная сторона мотивации работников локомотивных бригад состоит в основном в виде премий, материальных вознаграждений и надбавок к заработной плате. Премирование осуществляется в процентном отношении к тарифной части.

Выплаты материального стимулирования локомотивных бригад локомотивного депо Хабаровск-II в 2015 году составили 187 433 тыс.руб. Увеличение к 2014 году на 16,5 % (+26600 тыс.руб.).

Проследим за динамикой выплат материального стимулирования в 2014-2015 годах (таблица 3.6) и рассмотрим ее структуру (таблица 3.7, рисунок 3.5).

Таблица 3.6 - Динамика выплат материального стимулирования в 2014-2015 г

Выплаты стимулирующего характера в 2015 году составили 59177,7 тыс. руб., увеличение к уровню 2014 года на 21,9 % ( + 10 625 тыс.руб.) Увеличение выплат за 2015год происходит за счет увеличения доплат:

• за работу на удлиненных участках обслуживания с 01.05.2014 на основании Приказа № ДВОСТ-133 от 20.05.2014 выплата составила 1897,5 тыс.руб. За 2014 год в среднем выплата на одного человека локомотивной бригады составляла 12616,8 рублей; за 2015 год выплата на одного человека составила 14447,5 рублей, в сравнение к прошлому году увеличение 1,1 % .;

• увеличение доплаты за работу с тяжеловесными и длинносоставными поездами, с 01.05.2014года Приказом ДВОСТ-125 от 15.05.2014 на основании приказа ЦТ-81 от 29.04.2014 «Об утверждении Положения о дополнительном стимулировании работников локомотивных бригад». Выплата составила 5689,6 тыс.руб.

Премия за счёт всех источников в 2015 году составила 121163,7 тыс.руб. увеличение к уровню прошлого года на 15,2 % . Увеличение выплат произошло за счет:

• одним из показателей премирования III уровня работников локомотивных бригад, характеризующим результативность индивидуальной деятельности работника, является выполнение удельных норм расхода электроэнергии и дизельного топлива по итогам месяца премии за экономию конкретных видов ресурсов на 95,8 % (+8026 тыс.руб.).

• премирование работников, осуществляемое в соответствии с положениями о дополнительном премировании на 7,2 % , (+2102 тыс.руб.).

• основного премирования. В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» №1573р от 6.08.2012г. утверждено Положение о комплексной бригаде сортировочной железнодорожной станции. В соответствии с данным Положением в состав комплексной бригады входят рабочие локомотивных бригад Дирекции тяги – машинист тепловоза, машинист электровоза,

Вознаграждение за преданность компании по состоянию на 2015 год составило 3843,30 тыс.руб. рост по выплате к уровню 2014 года составил 3,1 % . (248 работников).

Поощрения составило 3249,2 тыс.руб., снижение к 2014 году на 2,4 % (- 2989,9 тыс.руб.), единовременное поощрение работников железной дороги из лимита начальника железной дороги 1,5 % (-208 тыс. руб.). Единовременные поощрения отдельным работникам (кроме поощрения в связи с юбилейными датами) (% от оклада) 6,9 % ( -2586,6 тыс. руб.).

Таблица 3.7 - Структура выплат материального стимулирования за 2015 год.

Рисунок 3.5 – Структура выплат материального стимулирования в 2015 году, %

Как показывают данные рисунка 3.4 в 2015 году, основную часть в структуре выплат материального стимулирования труда работников локомотивных бригад, занимает премия за счет всех источников – 65 % . Премия начисляется за результаты использования топливно-энергетических ресурсов в целях снижения эксплуатационных расходов и повышения материальной заинтересованности работников.

Далее 32 % приходится на выплаты стимулирующего характера. Выплаты направлены на мотивацию работников к достижению высоких общекорпоративных результатов, повышению эффективности и качества выполняемых работ, росту производительности труда .

2 % приходится на поощрения. Целью этих выплат является обеспечение материальной заинтересованности работников локомотивных бригад в обеспечении безопасности производства маневров и сохранности железнодорожного подвижного состава

Также 2 % приходится и на вознаграждения за преданность. Вознаграждение установлено в целях обеспечения материальной
заинтересованности работников в повышении эффективности и качества работы, привлечения и закрепления профессионального кадрового состава, стимулирования непрерывной трудовой деятельности работников.

Единовременное вознаграждение за преданность компании (далее - вознаграждение) выплачивается в следующих размерах:

2 месячные тарифные ставки (должностных оклада) - при непрерывной продолжительности работы 3 года;

3 месячные тарифные ставки (должностных оклада) - при непрерывной продолжительности работы 5 лет;

Характеристики

Список файлов ВКР