15.Диплом ГОТОВО (1221571), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Общее количество сверхурочных часов работы для сменных работников, локомотивных и поездных бригад при суммированном учете не может превышать 24 часа в месяц и 120 часов в год.

Рабочим временем считается время, в течение которого работник обязан выполнять возложенные на него трудовые обязанности.

Началом работы считается время явки к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка, а окончанием работы - время освобождения от работы. Иногда начало и окончание работы могут назначаться вне места постоянной работы (постоянного пункта сбора), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня. В этом случае время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно (при расстоянии в одном направлении до 3 километров при проходе и фактическом времени проезда на большее расстояние менее 36 минут) не считается рабочим временем.

Если же работник не был своевременно поставлен в известность о предстоящем месте работы, находящемся на расстоянии до 3 километров, или если расстояние от постоянного пункта сбора до места работы более 3 километров, либо фактическое время проезда превышает 36 минут, то время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно должно включаться в рабочее время из расчета 12 минут на один километр при проходе и по фактически затраченному времени при проезде.

На непрерывных сменных работах запрещается оставлять рабочее место до прихода сменяющего работника. В случае неявки сменяющего работник заявляет об этом администрации, которая обязана принять зависящие от нее меры по ускорению смены работника. Порядок вызова в этом случае другого работника на работу определяется правилами внутреннего трудового распорядка. При этом сокращенный отдых должен быть не менее 12 часов и не допускается работа более двух ночей подряд.

Порядок явки на работу работников с суммированным учетом рабочего времени, которым выходные дни предоставляются по графикам работы, по окончании отпуска и болезни определяется правилами внутреннего трудового распорядка.

Рабочее время работников поездных бригад пассажирских поездов, при общей продолжительности поездки в оба конца трое и более суток может учитываться потурно.

Работникам локомотивных бригад еженедельные дни отдыха предоставляются в любой день недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному отдыху, причитающемуся после очередной поездки в рабочей неделе. Если по расчету продолжительность еженедельного отдыха получается больше 42 часов, то она не может сокращаться. Дни отдыха указываются в графиках работы (нарядах). Порядок оповещения работников локомотивных бригад о предоставлении еженедельных дней отдыха определяется системой организации работы бригад. Эти дни отдыха предоставляются только в пункте постоянной работы. Работникам, работающим на круглосуточных непрерывных работах, а также на других сменных работах с суммированным учетом рабочего времени, еженедельные дни отдыха указываются в графике сменности.

Число еженедельных дней отдыха должно быть равно числу воскресных дней по календарю в течение учетного периода. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха исчисляется согласно графику работы с момента окончания рабочего дня (смены) накануне выходного и до момента его начала в первый после выходного (выходных) рабочий день. В него входит и время, предназначенное на обеденный перерыв независимо от того, когда предоставляется этот перерыв.

Предоставление еженедельных дней отдыха в суммированном виде, как исключение, может допускаться:

1) с согласия работников локомотивных бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда - за период, не более, чем за две рабочих недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню;

2) бригадам рефрижераторных поездов (секций) - за время поездки.

Работникам локомотивных бригад в основном пункте (основное депо, пункт подмены бригад по месту жительства членов бригады и т. п.) отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца (туры).

В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых продолжительностью:

(5.1)

но не менее 12 часов.

Если расчетный или уменьшенный на ¼ отдых получается менее 16 часов, то предоставляется отдых не менее 16 часов (для бригад пригородных поездов - 12 часов). При этом предоставление сокращенного отдыха после двух ночных поездок подряд не допускается.

Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле:

(5.2)

где – продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота).

Начальником железной дороги с согласия коллективов локомотивных бригад может увеличиваться минимальная продолжительность отдыха в пункте оборота. Время нахождения локомотивных бригад в пунктах оборота (подмены) сверх половины времени предшествующей работы и во всех случаях свыше 6 часов считается рабочим временем, которое в непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад не включается и при подсчете сверхурочных часов не учитывается.

Допускается возвращение в основной пункт недействующих локомотивных и кондукторских бригад без предоставления отдыха в пункте оборота. Если локомотивная бригада следовала в пункт оборота локомотивов или в пункт подмены локомотивных бригад пассажиром, то при ее согласии она может быть отправлена в поездку без отдыха.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Организация оплаты труда является составной частью управления предприятием, и от нее в значительной мере зависит эффективность его работы, так как заработная плата является одним из важнейших стимулов в рациональном использовании рабочей силы.

Для того, чтобы заработная плата явилась мощным побудительным стимулом к высокопроизводительному труду, ее организация должна осуществляться при соблюдении предприятием следующих принципов:

• оплата труда должна находиться в прямой зависимости от количества и качества труда каждого работника;

• формы и системы оплаты труда, размеры и виды доплат, надбавок и поощрения выбираются предприятием самостоятельно, но с учетом действующего трудового законодательства в стране и отраслевой специфики производства;

• минимальный размер оплаты труда работников независимо от формы собственности предприятия должен гарантировать их прожиточный минимум в стране;

• все изменения в организации оплаты труда на предприятии должны регулироваться коллективным договором работников и работодателя.

В данной дипломной работе рассмотрены основные вопросы оплаты труда работников локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II и в целом в ОАО «РЖД». А именно: проведена экономическая оценка объемных и качественных показателей работы локомотивного депо Хабаровск-II; проанализирована динамика и структура заработной платы локомотивных бригад; проведена оценка влияния объема работы, в т.ч. сверхурочных работ и влияния мотивационного механизма на уровень заработной платы; проведен факторный анализ производительности труда; проанализирована взаимосвязь производительности и заработной платы; рассмотрены пути совершенствования системы оплаты труда с целью повышения качественных показателей работы на железнодорожном транспорте.

Рассмотрение основных характеристик эксплуатационного локомотивного депо производиться с помощью объемных, качественных и финансовых показателей. При анализе объемных показателей можно заметить, что по результатам работы за 2015 года в целом по эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск-II объем работы выполнен и составил – 64780,7 млн.ткм брутто с ростом к плану на 4,5 % и ростом на 10,3 % к соответствующему периоду 2014 года (факт 2014г.- 58713,9 млн. т км брутто, план 2015 г.- 61998,7 млн. т км брутто).

Показатели выполненной работы по видам тяги показывают, что основную долю в объёмах имеет электротяга. Выполнение объема работ в электротяге и в теплотяге составило: по электротяге объем работы за 12 месяцев 2015 г. выполнен на 103,7 % к плану и на 109,7% к уровню 2014года; по теплотяге объем работы за 12 месяцев 2015г. выполнен на 103,7% к плану и на 129,1% к уровню предыдущего года.

В грузовом движении объем работы за 12 месяцев 2015г. не выполнен и составил – 60292,2 млн ткм. брутто со снижением на 3,8 % к плану и ростом на 11,5 % к уровню прошлого года (факт 2014г.- 54061,7 млн. т км брутто, план 2015 г.- 58059,2 млн. т км брутто).

Объем работы в пассажирском движении за 12 месяцев 2015 г. не выполнен и составил 2401,5 млн. ткм.брутто, снижение к плану на 1,9 % и к уровню прошлого года на 22,6 % (факт 2013г.- 3399,7 план 2014 г.- 3377,3).

Объем работы в хозяйственном движении за 12 месяцев 2015 г. составил 2000,8 млн. ткм.брутто, рост к плану составил 40,2 % и к уровню прошлого года 33,9 % (факт 2014г.- 1493,9, план 2015 г.- 1427,3).

Объем работы в маневровом движении за 12 месяцев 2015 г. составил 86,2 млн. ткм.брутто, план выполнен с ростом на 1,9 % и снижен к уровню прошлого года на 50 % (факт 2014г.- 57,5, план 2015 г.- 84,6).

Качественные показатели деятельности эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II за период 2014-2015гг ухудшились.

По результатам работы за 2015 года в целом по эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск-II объем работы выполнен и составил – 64780,7 млн.ткм брутто с ростом к плану на 4,5 % и ростом на 10,3 % к соответствующему периоду 2014 года (факт 2014г.- 58713,9 млн. т км брутто, план 2015 г.- 61998,7 млн. т км брутто).

Средний вес поезда по итогам работы за 12 мес. 2012 года при плане 3985 т. выполнен в целом по депо на 100,4 % - 3985 т, выше плана на 16 т. К прошлому году вес поезда выполнен на 100,8 % (3970 т.), что выше на 31 т.

Среднесуточный пробег при плане 822 км/сут. выполнен в целом по депо на 96,8 % – 796 км/сут., ниже плана на 26 км/сут., по отношению к 2014 году среднесуточный пробег выполнен на 101,3 % (786 км/сут.), что выше на 10 км/сут.

Участковая скорость при плане 41,0 км/ч выполнена на 99,4 % – 41,7 км/ч, ниже плана на 0,3 км/ч. К уровню прошлого года выполнение – 101,7 % , (41,0 км/ч) рост на 0,7 км/ч.

Техническая скорость выполнена в целом по депо на 98,2 % – 46,6 км/ч, при плане 47,5 км/ч. К уровню прошлого года выполнение - 101,7 % , (45,8 км/ч) рост на 0,8 км/ч.

Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка при плане 2784 тыс. т∙км брутто выполнена в целом по депо на 100,0 % – 2783 тыс. т∙км брутто, ниже плана на 1 тыс. т∙км брутто. К уровню прошлого года выполнение составило 107,1 % (2599 тыс. т∙км брутто), что выше на 184 тыс. т∙км брутто.

Согласно факторного анализа, влияние следующих факторов привело к уменьшению производительности локомотива: увеличение веса поезда на 0,4 % привело к увеличению производительности локомотива на 11,18 тыс.ткм.бр.; снижение выполнения среднесуточного пробега на 3,2 % привело к уменьшению производительности локомотива на 88,41 тыс. ткм брутто.; относительно показателей роста веса поезда и среднесуточного пробега, производительность сложилась согласно плану на 100 % , с учётом коэффициента производительности снизилась на 1,0 тыс. ткм брутто.

Общее влияние трех факторов привело в целом к уменьшению производительности локомотива на 1,0 тыс.ткм.бр. в среднем за сутки.

Анализируя выполнение показателей эксплуатационных расходов и себестоимости, можно сделать следующие выводы. По эксплуатационным расходам при плане 6745,57 млн.руб, факт составил 6878,297 млн. руб., рост к плану на 132,7 млн.руб. или 2 % .

Затраты на оплату труда при плане 1073,614 млн.руб., фактически составили 1159,472 млн.руб., перерасход к плану 85,858 млн.руб. на 8 % .

Отчисления на социальные нужды при плане 302,608 млн.руб. составили 330,397 млн.руб., перерасход к плану 27,789 млн. руб. или 9,2 % .

Материалы при плане 23,775 млн.руб. составили – 27,868 млн.руб. перерасход 1,117 млн.руб., на 17,2 % ,

Топливо, при плане по расходам 464,573 млн.руб., фактически составило 390,680 млн. руб. 84,1 % к плану,

Электроэнергия, при плане по расходам 1618,7 млн.руб., в т.ч. на тягу 1615,9 млн.руб., фактически составила 1691,1 млн.руб., в т.ч. на тягу 1689,6 млн.руб. Перерасход к плану составил 4,5 % или 72,4 млн.руб

Амортизация при плане 917,476 млн. руб., факт 918,563 млн. руб., перерасход к плану на 1,087 млн.руб. или 0,1 % .

По прочим расходам сумма сложилась в размере 95,559 млн.руб., что ниже плана на 5 % или 4,769 млн.руб.

Фонд заработной платы по локомотивным бригадам за 2013 год составил 873 443 тыс. руб. В 2014 году фонд увеличился на 23,5 % и составил 1 078 523 тыс. руб. В 2015 году фонд еще увеличился 8,4 % и составил 1 169 506 тыс. руб.

Характеристики

Список файлов ВКР