15.Диплом ГОТОВО (1221571), страница 15
Текст из файла (страница 15)
На изменение фонда оплаты труда в целом по локомотивным бригадам повлиял рост заработной платы всех работников в 2015 году по сравнению с 2014 годом. Фонда оплаты труда локомотивных бригад за счет повышения заработной платы вырос на 4786 тысяч рублей, это почти в 2 раза больше, чем изменение фонда за счет увеличения численности работников.
Однако рост заработной платы включает в себя и механизм ее индексации. Индексация – это увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, то есть, инфляции, осуществляемая государством для поддержания реальных доходов населения на определенном уровне.
За три года общая среднемесячная заработная плата работников локомотивных бригад выросла на 25,5 % и составила в 2015 году 73554 рублей.
В тоже время у машинистов заработная плата растет быстрее, чем у помощников. Рост заработной платы машиниста составил 26,6 % , а у помощника машиниста – 24 % . Этому есть несколько причин – различные тарифные ставки, а также разный размер некоторых доплаты и надбавки.
ФЗП в целом по локомотивным бригадам по видам выплат сформировался следующим образом:
Тарифная часть фонда оплаты труда локомотивных бригад в 2013 г. составила 256 897 тыс.руб., показатель 2014 года превысил на 21,2 % (+54547 тыс.руб.), а в 2015 году тарифная часть еще увеличилась на 1,7 % (+5338 тыс.руб.)
Выплаты компенсационного характера в 2013 г. составили 315 686 тыс.руб., в 2014 году 359 407 тыс.руб. - показатель превысил на 13,8 % (+43722 тыс.руб.), в 2015 году выплаты увеличились на 1,7 % по сравнению с предыдущим годом (+6161 тыс.руб.).
В 2013 году выплаты стимулирующего характера составили 100 734 тыс.руб., в 2014 году выплаты увеличились уже на 60 % (+60100 тыс. руб.). В 2015 году показатель составил 187433 тыс.руб., что на 16,5 % выше предыдущего (+26600 тыс.руб .)
Остальные выплаты в период с 2013 – 2015 гг с каждым годом также увеличивались от общего фонда заработной платы. В 2013 году составили 200 126 тыс.руб., в 2014 году показатель увеличился на 23,3 % (+46712 тыс.руб.) и в 2015 году на 21,4 % (5+2884тыс.руб.).
Изучив структуру фонда заработной платы по локомотивным бригадам, мы видим, что удельный вес тарифной части заработной платы в общей величине среднего заработка снизился на 2 %. Сказался рост доли других выплат рабочим локомотивных бригад.
Также наблюдаем снижение удельного веса выплат компенсационного характера на 5 %. Это произошло, прежде всего, из-за снижения роста доплат за работу в сверхурочное время, что отражает улучшение использования трудовых ресурсов.
В анализируемый период наблюдается положительная динамика роста выплат стимулирующего характера. Затраты на премирование возросли на 4 %.
В силу отраслевой специфики локомотивного депо, работники локомотивных бригад, по независящим от самого предприятия причинам, любое время года подвержены нарушению режима работы.
В 2014 году произошло увеличение фонда рабочего времени на 14 % (+49534 часа), а в 2015 году наблюдается снижение на 11 % (-43832 часа).
Вместе с увеличением фонда рабочего времени на 22,6 % увеличились и сверхурочные работы в 2014 году, и вместе с уменьшением фонда рабочего времени в 2015 году произошло снижение сверхурочных работ на 19,7 % .
Производительность труда в 2015 году снизилась на 3480,6 тыс.ткм-брутто/чел. по сравнению с 2014 годом. На это повлияли следующие факторы: увеличение зависящего от объема работы контингента на 2,5 % привело к снижению производительности труда на 1227,36 тыс.ткм брутто/чел. Увеличение объема работы на 10,3 % привело к росту производительности труда на 4707,97 тыс.ткм брутто/чел.
В дипломной работе были рассчитаны темпы роста номинальной и реальной заработной платы работников эксплуатационного локомотивного депо, а также темпы роста производительности труда.
В период с 2013 по 2015 годы произошел рост номинальной заработной платы соответственно в 2014 году на 12473 руб. (21,6 %), в 2015 году на 3351 руб. (4,8 %). Реальная заработная плата возросла в 2014 году на 5289 руб. (9,2 %), в 2015 году на 2130 руб. (3,4 %).
В 2014 году темп роста производительности труда опережает темпы роста номинальной и реальной заработной платы соответственно на 15 % и 5 % , в 2015 году темпы роста номинальной и реальной заработной платы опережают темпы роста производительности труда соответственно на 3 % и 4 % .
В связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты, была определена сумма экономии или перерасхода фонда заработной платы. Более высокие темпы роста номинальной заработной платы в 2014 году привели к перерасходу фонда зарплаты в размере 6866,41 тыс.руб., а более высокие темпы роста производительности труда в 2015 году привели к экономии фонда на 1312,02 тыс.руб.
Задачи предприятия, с одной стороны мотивировать персонал на постоянное повышение производительности труда, а с другой – обеспечить конкурентный уровень заработной платы, позволяющий привлекать и удерживать кадры, особенно в неблагоприятных демографических условиях.
Корпоративная система оплаты труда и система премирования работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» направлена на решение этих задач.
Основной задачей трехуровневой системы премирования является создание механизма материальной заинтересованности всех работников не только в выполнении своих индивидуальных показателей, но и в решении общекорпоративных задач. В ее основу положен трехуровневый принцип оценки работы каждого работника и коллектива в целом, призванный стимулировать его к наиболее эффективному и ответственному труду. Такая система премирования позволяет повысить стимулирование работников за повышение безопасности движения поездов и обеспечения охраны труда, а также повысить материальную заинтересованность в выполнении задач, поставленных как перед конкретным работником, так и за результаты работы всего структурного подразделения, филиала.
Оценка влияния мотивационного механизма на уровень заработной платы работников локомотивных бригад показала, что в настоящее время система управления мотивацией сотрудников локомотивных бригад приближена к оптимальной. В ней присутствуют связанные с объективными отличиями в условиях труда различия в условиях вознаграждения между разными подразделениями, уделяется внимание нематериальной составляющей системы компенсации.
Основные предлагаемые в дипломной работе пути совершенствования оплаты труда с целью повышения качественных показателей на железнодорожном транспорте это: усовершенствование бальной системы оплаты труда, техническое обучение работников локомотивных бригад.
Сегодня для эффективной деятельности предприятия требуются ответственные и инициативные работники. Только те люди, которые осознают смысл своей деятельности и стремятся к достижению целей предприятия, могут рассчитывать на получение высоких результатов. Мотивация способствует организации продуктивной деятельности персонала и повышению эффективности предприятия в целом, его конкурентоспособности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Трудовой кодекс Российской Федерации (ред. от 10.01.2016).
2. Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10.01.2003 г. №17-ФЗ (ред. 13.07.2015).
3. Постановление Госкомстата РФ от 25 марта 2002 г. N 23 «Об утверждении «Основных положений о порядке наблюдения за потребительскими ценами и тарифами на товары и платные услуги, оказанные населению, и определения индекса потребительских цен»».
4. Отраслевое тарифное соглашение по организациям железнодорожного транспорта на 2014-2016 годы (№229/14-16 от 16.12.2013).
5. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. №1734-р)
6. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (утв. Приказом филиала ОАО «РЖД» - Дальневосточная железная дорога от 29 июля 2013 года №1646р).
7. Особенности оплаты труда работников Дальневосточной железной дороги (утв. Приказом филиала ОАО «РЖД» - Дальневосточная железная дорога от 6 июня 2013 года №97/Н).
8. Положение о корпоративной системе премирования работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 20 июля 2010 года №1573р).
9. Положение об эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-II Дальневосточной Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (утв. Дальневосточной Дирекцией тяги –– филиалом ОАО РЖД 20 июля 2014 года).
10. Абрютина М.С. Анализ финансово – экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. – М.: Дело и Сервис, 2008. – 256с.
11. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.д. трансп./Н.Г. Винниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф.Иваненко, Е.В. Ларионова, И.М. Ряхов, Н.И. Силаев; Под ред. Н.Г. Винниченко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1982. – 335 с.
12. Бережливое производство в ОАО РЖД. Краткий справочник. - Москва, 2012 г.
13. Гудок, № 67 (25266) – 2013 с. 4
14. Железнодорожный транспорт, № 1 – 2013 с.6-18, с. 67-71
15. Железнодорожный транспорт, № 1 – 2012 с.4-13
16. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов/Гиляровская Л.Т. и др. – М.:ТК Велби, Проспект, 2006. – 360 с.
17. Оценка эффективности использования трудового потенциала и системы управления персоналом предприятия: учебное пособие/ Романова Т.И.,Виничук Т.Г. – Томск: Изд-во Томского архитектурно-строительного университета, 2008 – 185 с.
18. Петров Ю.Д. и др. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник. – Москва, 2008 – 308 с.
19. Проблемы современной экономики, №1/2 (17/18) – 2006.
20. Призмазонова А.М. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность. ИЦП Желдориздат. Москва, 2002.
21. Северная магистраль, № 40 (8430)-2011 с.8
22. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2002. – 452 с.
23. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. Межох З.П. – М.: Маршрут, 2005 г. – 326 с.
24. Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие/ Е.В. Гусарова, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 133с.: ил.
25. Экономика железнодорожного транспорта: учебник/ Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной, - М.: ФГБОУ « Учебно-методологический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 536 с.
26. Экономика железнодорожного транспорта. М.М. Толкачева, И.А. Епишкин – М.: МИИТ, 2009 – 268 с.
27. Экономика железных дорог, №9 – 2012, с.73.
28. Экономика железных дорог, №11 – 2012, с.95.
29. Экономика железных дорог, №12 – 2012, с.62.
1* тарифные коэффициенты установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного » рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы
112
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
