15.Диплом ГОТОВО (1221571)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт играет одну из ключевых ролей в экономике России. На его долю приходится около 80 % грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота, выполняемых всеми видами транспорта общего пользования, причем, несмотря на общее снижение объемов перевозок, доля железных дорог на рынке транспортных услуг растет.

По железным дорогам перевозится около 90 % угля, руды, черных металлов. Даже при наличии в стране развернутой сети нефтепроводов железные дороги перевозят почти половину нефтепродуктов.

Главная задача ОАО «РЖД» - обеспечить платежеспособный спрос на перевозки и рентабельное функционирование в условиях не преодоленного финансового кризиса и активных инфляционных процессов в государстве.

В условиях рыночных отношений центр экономической деятельности должен находиться в основном звене всей экономики - на предприятии. Эффективная работа предприятий способствует обеспечению эффективности общественного производства. В самом общем виде эффективность означает результативность производственного процесса, соотношение между достигнутыми результатами и затратами живого и овеществленного труда, отражающими в свою очередь степень совершенства производственных ресурсов и эффективность их использования.

Эффективность в сфере экономики - воспроизводственная категория. В результате движения продукции через фазы воспроизводства имеют место экономические отношения по поводу эффективного использования ресурсов для достижения конечных результатов.

Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения не возможны. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и т. д.)

Реальное состояние железнодорожного транспорта в переходный период рыночного развития экономики страны оказалось сложным. С одной стороны, электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приоб­ретаются по рыночным ценам, а услуги оказываются в рамках государст­венного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

Таким образом, железнодорожный транспорт России остается динамической системой, играющей исключительно важную роль в экономике страны и качественно развивающих грузовых перевозок в непростых условиях социально-экономических преобразований. Однако направление и темпы развития отрасли как системы во многом будут зависеть от выбранных экономической стратегии и хозяйственного механизма.

Объектом исследования моей дипломной работы является эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-II Дальневосточной Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Основными задачами эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II являются: выполнение планов и заданий по перевозкам грузов, пассажиров, в соответствии с положением Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», правил перевозок грузов, пассажиров на федеральном железнодорожном транспорте, правил технической эксплуатации, инструкций и других нормативных актов, обеспечение безопасности движения поездов, проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышение рентабельности работы в целях улучшения социального положения работников.

Целью выполнения дипломного проекта является исследование системы оплаты труда работников локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II и разработка мероприятий по ее совершенствованию.

Исходя из поставленной цели, решались следующие задачи:

• анализ динамики и структуры заработной платы локомотивных бригад;

• оценка влияния объема работы, в т.ч. сверхурочных работ на уровень заработной платы;

• оценка влияния мотивационного механизма на уровень заработной платы;

• анализ взаимосвязи производительности и заработной платы;

• основные направления совершенствования заработной платы работников локомотивных бригад.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Теоретические основы оплаты труда

Согласно ч. 1 ст. 129 ТК РФ заработная плата (оплата труда работника) - вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты).

Оплата труда - основное средство материального стимулирования работников. Организация оплаты труда на предприятии определяется особенностями технологического процесса. Организация оплаты труда должна обеспечить зависимость заработка каждого работника от его личного трудового вклада и конечных результатов работы коллектива. Обоснованная политика в области организации оплаты труда создает у работников заинтересованность в труде и его результатах. С этих позиций необходимо подходить к выбору конкретных форм оплаты труда.

При оплате труда работников могут применяться тарифные ставки, оклады, а также бестарифная система, если работодатель сочтет такую систему наиболее целесообразной.

Вид, системы оплаты труда, размеры тарифных ставок, окладов, премий и иных поощрительных выплат, а также соотношении в их размерах между отдельными категориями персонала предприятия, учреждения, организации определяют самостоятельно и фиксируют их в коллективных договорах, иных локальных нормативных актах.

Заработную плату работника следует рассматривать как выраженную в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника. Получение заработной платы, участие в прибылях является основной формой удовлетворения личных потребностей.

Различают номинальную и реальную заработную плату.

Номинальная заработная плата представляет собой количество денежных единиц, выдаваемых работникам за час, день, месяц.

Реальная заработная плата показывает количество материальных благ и услуг, которые могут быть приобретены работником за номинальную заработную плату.

Реальная заработная плата выражается в виде суммы потребительских стоимостей (услуг и товаров), которые работник может приобрести на свою номинальную заработную плату с данным уровнем цен после вычета из последней различных отчислений и налогов.

Одной из основных является воспроизводственная функция заработной платы, реализация которой обеспечивает удовлетворение сложившегося в обществе уровня физических и духовных потребностей работников различных профессионально - квалификационных групп и членов их семей.

Другой важной функцией заработной платы является стимулирующая, предусматривающая зависимость её размера от индивидуальных и коллективных результатов труда. Внедрение в производство результатов развития науки и техники, современных методов разделения и кооперации труда во многих случаях не позволяет менеджерам проконтролировать, в какой степени работник реализует свой потенциал. Добиться максимальной отдачи от работника, наиболее полной реализации творческого потенциала можно лишь, заинтересовав его в результатах производства.

Наряду с общепризнанными воспроизводственной и стимулирующей функцией, экономисты справедливо выделяют регулирующую функцию, которая проявляется в том, что заработная плата должна выступать регулятором спроса на продукцию и услуги конечного потребления, а также на труд.

Важную роль в организации заработной платы выполняет её социальная функция, направленная на обеспечение социально справедливой дифференциации оплаты труда.

Смысл социальной функции заключается в том, чтобы не допускать необоснованного, с точки зрения воспроизводства персонала, снижения заработной платы тех категорий работников, спрос на которые ниже, чем на рынке труда.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной части, носящей переменный характер (рисунок 1.1). Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

Рисунок 1.1 - Структурная схема заработной платы

Для того, чтобы заработная плата явилась мощным побудительным стимулом к высокопроизводительному труду, ее организация в условиях перехода к рыночным отношениям должна осуществляться при соблюдении предприятием следующих принципов:

• оплата труда должна находиться в прямой зависимости от количества и качества труда каждого работника;

• формы и системы оплаты труда, размеры и виды доплат, надбавок и поощрения выбираются предприятием самостоятельно, но с учетом действующего трудового законодательства в стране и отраслевой специфики производства;

• минимальный размер оплаты труда работников независимо от формы собственности предприятия должен гарантировать их прожиточный минимум в стране;

• все изменения в организации оплаты труда на предприятии должны регулироваться коллективным договором работников и работодателя.

Организация оплаты труда на предприятии определяется уровнем взаимосвязи следующих основных элементов:

• действующих на предприятии форм и систем оплаты труда;

• нормирования труда;

• тарифной системы оплаты труда для рабочих профессий и системы должностных окладов для специалистов и руководителей.

Основным условием успешной работы предприятия является такая организация заработной платы, при которой ее размер напрямую влияет на прибыль. Превратить материальную заинтересованность работников в одно из действенных средств повышения эффективности производства возможно при необходимом условии установления непосредственной зависимости размера оплаты труда, от его количества и качества, от выполнения тех или иных показателей, которые отражают интересы предприятия. Это достигается применением форм и систем оплаты труда, устанавливающих оценку труда в целом и определенное соотношение между его количественной и качественной сторонами.

Предприятие самостоятельно выбирает форму и систему заработной платы для каждого конкретного участка производства.

1.2 Системы оплаты труда на железнодорожном транспорте

Организация оплаты труда на предприятии определяется уровнем взаимосвязи следующих основных элементов: действующих на предприятии форм и систем оплаты труда, нормирования труда, тарифной системы оплаты труда для рабочих профессий и системы должностных окладов для специалистов и руководителей.

На железнодорожном транспорте используются традиционные формы оплаты труда – сдельная и повременная, и их разновидности – повременно-премиальная, сдельно-премиальная.

Более 70 % профессий и должностей на транспорте имеют повременно-премиальную или простую повременную оплату труда. Простая сдельная и сдельно-повременная системы оплаты труда применяются на работах по ремонту подвижного состава, погрузочно-разгрузочных работах, работах по ремонту некоторых видов основных средств транспорта: оборудования, технических устройств, приборов и др. В оплате труда по ремонту пути используется аккордно-премиальная система.

Контрактная форма применяется при оплате труда ведущих специалистов и руководителей производства. В заключаемом между работодателем и работником контракте оговариваются взаимные требования и условия организации и оплаты труда. Несмотря на то что контрактная оплата труда относится к бестарифным формам оплаты, при установлении величины месячного оклада или годового фонда заработной платы работника по контракту работодатель, как правило, ориентируется на тарифную систему оплаты труда, действующую на предприятии или в отрасли.

Договорная форма оплаты труда используется, как правило, при оплате труда за конкретно выполняемую единовременную работу. Это может быть оплата случайной работы работниками постоянного штата или при разовом использовании временно нанятых работников.

Виды форм и систем оплаты труда, используемых на железнодорожном транспорте, представлены на рисунке 1.2.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР