15.Диплом ГОТОВО (1221571), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

2.3 Общая характеристика состава заработной платы локомотивных бригад

2.3.1 Состав заработной платы

Порядок оплаты труда работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» определяется Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Помимо государственных сущест­вуют и другие регламентации оплаты труда, в частности, вытекающие из коллективных договоров.

В коллективном договоре ОАО «РЖД» в качестве основы для построения тарифной системы предусмотрен минимальный размер оплаты труда.

В соответствии с Законом РСФСР от 24.09.91 "Об индексации денежных доходов и сбережений граждан РСФСР" для индексации денежных доходов и сбережений граждан используется индекс по­требительских цен на продовольственные и непродовольственные товары и услуги (далее индекс потребительских цен). Он рассчиты­вается с начала года на базе статистических данных.

Индексация заработной платы на железнодорожном транспорте осуществляется с 1992 г. в соответствии с принимаемым ежегодно отраслевым тарифным соглашением. Индексация — это увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, т. е. инфляции, осуществляемая государством для поддержания реальных доходов на­селения на определенном уровне.

На основании публикуемых Госкомстатом данных по индексу роста цен в прошедшем периоде МГТС и ЦК профсоюза определя­ют право по индексации заработной платы в отрасли, используя при этом коэффициенты к тарифным ставкам и окладам.

Заработная плата состоит из двух частей постоянной и переменной. Постоянная часть заработной платы (тарифные ставки и должностные оклады) устанавливается действующим Положением. Переменная часть представляет собой выплаты компенсационного и стимулирующего характера, материальные поощрения и региональные надбавки.

Тарифные ставки (оклады) не могут учитывать напряженность труда каждого работника, его производственный опыт, профессиональное мастерство, отношение к труду и другие факторы, выделяющие его среди остальных работающих. Эту роль выполняют надбавки и доплаты к тарифным ставкам и должностным окладам. Основное назначение надбавок (за профессиональное мастерство, за классность, за высокий уровень квалификации, выполнение особо важной работы и другие) — стимулирование работников к повышению деловой активности, сокращение текучести кадров. С помощью доплат чаще всего компенсируются повышенная интен­сивность и условия труда, выполнение работы в праздничные дни, ночное и сверхурочное время и т. д. Ес­ли исходить из порядка установления надбавок и доплат, то их можно разделить на две группы: доплаты и надбавки, выплаты ко­торых обязательны, так как строго определены законодательством; доплаты и надбавки, вводимые в соответствии с действующим Положением и Коллективным договором.

Конкретный размер доплат устанавливается коллективными и трудовыми договорами по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом размеров доплат, установленных рабочим на данном участке, производстве.

2.3.2 Характеристика тарифной части

Тарифная часть заработной платы локомотивных бригад рассчитывается исходя из часовой тарифной ставки, соответствующей установленным им разрядам оплаты труда и тарифного коэффициента четвертого уровня оплаты труда TCP. (таблица 1.1)

Для локомотивных бригад установлены специальные повышенные часовые тарифные ставки, так как их труд требует высокой квалификации, а работа происходит в напряженных условиях.

Разряды оплаты труда рабочих локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре.

Для установления машинистам локомотивов разрядов оплаты труда приняты следующие виды работ:

• 12 разряд оплаты труда: вождение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов (скоростные поезда - со среднетехнической скоростью 141-200 км/час, высокоскоростные поезда - со среднетехнической скоростью свыше 200 км/час);

• 11 разряд оплаты труда: вождение пассажирских, пригородных, грузовых (сквозных, участковых, сборных);

• 10 разряд оплаты труда: вождение передаточных, вывозных, хозяйственных, восстановительных и других вспомогательных поездов; на подталкивании поездов;

• 9 разряд оплаты труда: маневровая работа на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях;

• 8 разряд оплаты труда: маневровая работа в маневровых районах на железнодорожных станциях, кроме отнесенных к 9 разряду оплаты труда; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах.

Для установления помощникам машинистов локомотивов разрядов оплаты труда приняты следующие виды работ:

• 8 разряд оплаты труда: работа с пассажирскими, пригородными, грузовыми (сквозными, участковыми, сборными) поездами;

• 7 разряд оплаты труда: работа с передаточными, вывозными, хозяйственными, восстановительными и другими вспомогательными поездами, на подталкивании поездов;

• 6 разряд оплаты труда: маневровая работа на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях;

• 5 разряд оплаты труда: маневровая работа в маневровых районах на железнодорожных станциях, кроме отнесенных к 6 разряду оплаты труда; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах.

Тарифные коэффициенты 10-11 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7-8 разрядов оплаты труда помощников машинистов локомотивов установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы.

Если машинист (помощник машиниста) локомотива по производственной необходимости привлекается к работе, соответствующей более высокому разряду, то оплата труда производится по тарифной ставке, соответствующей выполняемой работе.

В случае привлечения машиниста (помощника машиниста) локомотива по производственной необходимости к работе, соответствующей более низкому разряду, оплата труда производится по тарифной ставке, установленной в трудовом договоре.

Отдых в пункте оборота в рабочее время локомотивных бригад не включается и не оплачивается. Тарифные ставки для оплаты труда локомотивных бригад, занятых в поездной работе, установлены с учетом особенностей работы в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пункте оборота.

Время следования пассажиром включается в рабочее. Оплата за время следования пассажиром производится из расчета тарифной ставки, установленной в трудовом договоре: часовая тарифная ставка умноженная на количество часов следования пассажиром.

При этом на тарифную ставку за время следования пассажиром не начисляются премии, а также стимулирующие надбавки (включая надбавку за класс квалификации).

2.3.3 Характеристика компенсационной части

К выплатам компенсационного характера, используемым на железнодорожном транспорте в соответствии с Трудовым кодексом РФ, относятся:

1. дополнительный оплачиваемый отпуск продолжительностью 14 календарных дней машинистам и помощникам машинистов условия труда на рабочих местах которых по результатам специальной оценки условий труда (аттестации рабочих мест) отнесены к вредным условиям труда любой степени или опасным условиям труда (п. 5.1.13 Коллективного договора);

2. доплаты за работа в тяжелых, вредных или опасных условиях труда: + от 4 % до 24 % тарифной ставки;

3. доплаты за работу в ночное время осуществляется доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6;

4. доплата за работу в сверхурочное время начисляется из расчета + 0,5 тарифной ставки за первые 2 часа сверхурочной работы; за остальные часы: + 1 тарифная ставка за каждый час работы;

5. доплата за работу в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере.

По желанию работника вместо доплаты за работу в сверхурочное время и за работу в выходной или нерабочий праздничный день может быть предоставлено дополнительное время отдыха.

Работникам локомотивных бригад, труд которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, выплачивается компенсация в размере до 150 рублей (с 1 января 2012 года) за каждые сутки, проведенные в поездке.

Надбавка начисляется на тарифную ставку за фактически отработанное время, за исключением времени следования пассажиром, времени ожидания следования пассажиром и времени простоя по причинам, не зависящим от работника и работодателя.

В соответствии со статьями 315, 316 и 317 Трудового кодекса Российской Федерации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в местностях, где в соответствии с законодательством Российской Федерации установлены районные коэффициенты к заработной плате, оплата труда осуществляется с применением процентных надбавок и районных коэффициентов в порядке и размерах, установленных Правительством Российской Федерации.

2.3.4 Характеристика мотивационной части

Мотивация работников любого предприятия является важным управленческим и психологическим феноменом, обуславливающим интенсивность и качество труда.

Б. М. Генкин дает следующее определение мотивации: «Мотивация – это воздействие на поведение человека для достижения личных, групповых и общественных целей».

Мотивирование может быть не только внутренним (когда у человека по каким-либо внутренним причинам возникают и действуют мотивы), но и внешним (когда каким-либо образом внешний источник способствует возникновению у человека мотивов). Иными словами, работодатель должен стремиться не только разрабатывать систему стимулов, но и воздействовать на систему внутренних мотивов своих работников.

ОАО «РЖД» пытается транслировать работнику свою систему ценностей, в первую очередь – путем встраивания его в свою корпоративную культуру, чтобы для работника впоследствии было бы естественно добиваться тех целей, которые стоят перед Компанией.

Выделяют следующие стимулы труда локомотивных бригад:

1. принуждение;

2. материальное (экономическое стимулирование);

3. моральное поощрение (социально-психологическое стимулирование);

4. самоутверждение.

Схематически система стимулов представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Модель стимулов

Принуждение представляет собой меры административного воздействия, применение которых обуславливается подчиненным положением работника локомотивной бригады по отношению к работодателю в соответствии с трудовым договором.

К числу таких мер может быть отнесено: замечание, перевод на другую должность, перенос отпуска, выговор, увольнение с работы. Меры принуждения направлены на то, чтобы предотвратить совершение работником локомотивной бригады тех действий, за которые эти меры полагаются.

Так, за такие нарушения как проезд запрещающего сигнала светофора, допущение по вине локомотивной бригады аварии или крушения влекут за собой увольнение с работы. Превышение установленной технической скорости движения, сокрытие фактов нарушений, бездействие при явной угрозе безопасности либо жизни человека влекут за собой выговор, неполучение премиальной части к заработной плате и другие наказания, по усмотрения руководства.

Материальное или экономическое стимулирование, представляет собой плату за выполненную работу и является основным стимулом.

Данный стимул включает в себя:

• составляющую;

• стимулирующие и компенсирующие выплаты;

• корпоративные ссуды и кредиты;

• предоставление субсидии на приобретение жилья из специализированного жилищного фонда компании и другие.

Машинистам и помощникам машинистов локомотивов устанавливаются следующие доплаты стимулирующего характера:

При работе с грузовыми, пассажирскими и пригородными поездами на удлиненных участках обслуживания в размере:

• 10 % часовой тарифной ставки на участке свыше 250 км, (при этом при поездке без отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад длина участка обслуживания определяется как суммарное расстояние, которое проезжает бригада за поездку туда и обратно);

• 20 % часовой тарифной ставки на участках обслуживания свыше 350 км;

• 35 % часовой тарифной ставки на участках обслуживания свыше 500 км.

При работе с грузовыми поездами весовая норма, которых для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участках следования этого поезда в размере 10 % часовой тарифной ставки.

При работе с длинносоставными грузовыми, пассажирскими и пригородными поездами, длина которых в условных вагонах превышает максимальную норму установленную графиком движения на участках следования грузового поезда и схемой формирования пассажирских и пригородных поездов, в размере 10 % часовой тарифной ставки.

При работе с соединенными поездами в размере:

• 30 % часовой тарифной ставки на действующем (ведущем) локомотиве;

• 15 % часовой тарифной ставки на ведомом локомотиве (в середине состава, в последней трети и хвосте состава).

Машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов локомотивов, устанавливаются доплаты:

• на работах по расформированию, формированию составов на внеклассных и первого класса железнодорожных станциях, на сортировочных горках в размере 35 % часовой тарифной ставки;

• на других районах железнодорожных станций, на которых производятся работы по расформированию, формированию составов, обработке транзитных поездов и местных вагонов, если загрузка маневровой работой на этих операциях составляет не менее 60 % рабочего времени - в размере 30 % > часовой тарифной ставки;

• на остальных районах железнодорожных станций и участках маневровых работ - в размере 25 % часовой тарифной ставки;

• при работе с вывозными поездами при загрузке локомотива не менее 60 % , по выводу локомотивов на станционные пути, в размере 30 процентов часовой тарифной ставки, при загрузке менее 60 % , в размере 25 процентов часовой тарифной ставки;

• при работе с передаточными, хозяйственными, иными поездами, на подталкивании в размере 50 % часовой тарифной ставки.

Премирование за повышение эффективности результатов труда организуется с учетом формирования оценочной системы участия и влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом и поощрения напряженного, высокопроизводительного труда, проявления инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдения производственной, исполнительской и трудовой дисциплины.

Характеристики

Список файлов ВКР