Пояснительная записка ВКР (1219276)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
В последние годы появилось большое количество проектов по освоению месторождений полезных ископаемых в зоне Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и по строительству новых перегрузочных мощностей в портах Ванино и Советская Гавань.
Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта Восточного полигона является необходимым условием для обеспечения сбалансированного экономического развития страны, формирования внутренней производственной базы, реализации промышленного потенциала, расширения внешнеэкономических связей и обеспечения целостности и безопасности государства. Стратегия развития Дальневосточного железнодорожного транспорта гласит, что к 2030 году объем перевозок в направлении Ванино-Совгаванского промышленно-транспортного узла составит около 92,8 млн. т/год.
В связи с этим устойчивая работа движения подвижного состава определяет успех работы целых направлений и регионов сети [3, 4; 15].
Целью данного дипломного проектирования является выявление неисправностей, приводящих к невыполнению локомотивом критических скоростей на подъемах в пути следования от станции Комсомольск-на-Амуре и предложения по решению проблемы.
Для реализации данной цели, были решены следующие задачи:
- рассмотрены плечи обращения станции Комсомольск-на-Амуре;
- произведен анализ нарушений на выявление данной проблемы;
- предложены решения по ее устранению, ссылаясь на опыт передовых предприятий;
- произведен расчет по возможности внедрения одного из представленных решений.
1 ОПИСАНИЕ ПЛЕЧЕЙ ОБРАЩЕНИЯ СТАНЦИИ КОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
Комсомольск-на-Амуре – крупная узловая железнодорожная станция Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги. Расположена в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. На сегодняшний день является не электрифицированной.
Поезда следуют от станции в четырех направлениях (рисунок 1.1):
- в направлении Волочаевки II – грузовое и пассажирское движение;
- в направлении Тынды (бывший БАМ) – грузовое и пассажирское движение;
- в направлении Советской Гавани – грузовое и пассажирское движение;
- в направлении станции Дземги – только грузовое движение.
Рисунок 1.1 – Маршруты движения поездов от станции Комсомольск-на-Амуре
На станции производится перецепка локомотивов грузовых и пассажирских поездов. Стоянка транзитных поездов составляет около 1 часа.
Рассмотрим участок Волочаевка-2 – Комсомольск. В Хабаровском крае одним из главных объектов модернизации является линия Волочаевка-2 – Комсомольск протяженностью 340 км. Из однопутной она к 2025 году должна превратиться в двухпутную. Этот участок является стратегическим для Дальневосточной железной дороги – он связывает транссибирский и северный широтный ход (БАМ). По нему следуют поезда в востребованные сегодня у грузоотправителей морские порты Ванино и Советская Гавань.
В настоящее время на линии Волочаевка-2 – Комсомольск ведется удлинение приемоотправочных путей на таких станциях как Форель, Подали, Менгон, Тейсин, Болонь, Вандан, Литовко и других. За счет реконструкции раздельных пунктов на данном направлении, возможно, будет увеличить длину и вес грузовых поездов, а, следовательно, и провозную способность однопутной линии.
Сейчас поезда у нас идут с унифицированной весовой нормой 5600 тонн длинной 71 условная единица. А участки Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Советская Гавань были построены под меньшую весовую норму и пропускную способность 55 условных единиц. Соответственно, если выйдут два состава длиной по 71 условному вагону – один с Волочаевки, второй на Комсомольск, то поездной диспетчер сможет произвести скрещение не на каждой станции. Цель удлинения станционных путей состоит в том, чтобы все станции могли принимать такие составы. То есть требуют реконструкции практически все станции от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре, что и стоит в программе развития Восточного полигона до 2018 года [2, 3].
Рассмотрим участок Комсомольск-на-Амуре – Тында. Участок Комсомольск-на-Амуре – Ургал обеспечивает пропуск грузов от Хани до порта Ванино. В 2014 году было начато строительство семи разъездов на лимитирующих перегонах. В отличие от веток Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань и Ургал – Тында, уже оборудованных системой автоблокировки, участок Ургал – Комсомольск-на-Амуре имеет более длинные перегоны с полуавтоматической блокировкой и заметно отстаёт от соседних участков по уровню пропускной способности. Поэтому в текущем году запланировано окончание проектно-изыскательских работ по техническому перевооружению участков Постышево – Комсомольск-на-Амуре и Ургал – Постышево, включающему строительство автоблокировки и диспетчерской централизации.
Цель инвестиционной программы развития Восточного полигона – в обеспечении движения контейнерных поездов по Северному широтному ходу до порта Ванино и далее в Азию. Сегодня, несмотря на то, что нефть ушла в трубопровод, Транссиб остаётся сильно загруженными. Учитывая возрастающие объёмы в направлении порта Ванино, БАМ продолжает быть чрезвычайно важным железнодорожным сообщением для удовлетворения потребностей в перевозках [2].
Рассмотрим участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Станция Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань имеет протяженность 475 км с паромной переправой через реку Амур и возведением трех морских причалов в бухте Ванино.
Сегодня железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является одной из наиболее востребованных железнодорожных линий в России, обеспечивающих транспортную связь западной части страны с тихоокеанским побережьем. В бухте Ванино действуют несколько крупных портов, позволяющих наладить международную перевозку грузов.
Для обслуживания Совгаванского порта и других объектов будущей ПОЭЗ требуется реконструкция станции Совгавань-город, сооружение 12 км. участка в направлении резидентов портовой зоны на Мысе Муравьева, а также строительство районного парка для обеспечения грузовых железнодорожных операций на Мысе Марии.
Значимость железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань не раз подчеркивалась на федеральном уровне. Провозная способность участка не обеспечивает перспективных объемов грузоперевозок более 55 млн. тонн в год при использовании традиционных подходов. При этом подтвержденные заявки грузоотправителей значительно превышают наличную провозную способность. В 2012 году в рамках государственно – частного партнерства был завершен важнейший этап его реконструкции – введен в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. Удлинение разъездов и строительство двухпутных вставок теперь составляет 35,5 млн. тонн, что позволило в 2015 году обеспечить перевалку грузов в портах Ванинского узла 26,84 млн. тонн. В итоге провозная способность участка увеличилась до 19,4-22,2 млн. тонн грузов. Весовую норму четных грузовых поездов (в восточном направлении) стало возможно увеличить до 5600 тонн. Благодаря этому значительно сократились сроки доставки грузов в тихоокеанские порты.
Более пологий и прямой путь позволил снизить количество подталкивающих локомотивов 3ТЭ10 с трех до одного. Освободившиеся локомотивы переброшены для работы на других участках магистрали.
В настоящий момент реконструкция участка Комсомольск – Ванино является главной стройкой по программе Восточного полигона РЖД (в 2016 году по проекту на Дальневосточную железную дорогу будет выделено 41,9 млрд. руб.) Только в прошлом году на этой линии построен разъезд Инау, реконструированы станции Гурское, Пивань, Тулучи, Оунэ. На перевальном перегоне Кун – Пони укладывался второй путь. В результате среднее время следования поездов там сокращено с 24 до 14-16 минут. В 2016 году предстоит уложить вторые пути на перегонах Монгохто — Ландыши и Имбо – Усть-Орочи.
За счет развития Ургальского и других месторождений будет наращивать перевалку терминал АО «Дальтрансуголь» у Ванино. Сейчас компания реализует проект по развитию железнодорожной инфраструктуры для достижения перерабатывающей способности 24 млн. т ежегодно (в 2015 году комплекс переработал 18 млн. т угля).
В правительстве Хабаровского края неоднократно отмечали, что для освоения перспективных объемов перевозок необходимо строить второй путь. Грузооборот компаний Ванино – Совгаванского узла (по итогам 2015 года – 26,8 млн. т) с учетом развития особой портовой экономической зоны со временем может достигнуть 100 млн. тонн в год и более. С однопуткой такие объемы не обеспечить.
Традиционными решениями увеличения пропускной и провозной способностей железной дороги также являются строительство электрификации. Однако при использовании системы 25 кВ на рассматриваемом участке в 468 км необходимо строительство 14 тяговых подстанций. Даже при укрупненных и приблизительных расчетах, затраты только на закупку и монтаж необходимого оборудования составят не менее 60 млрд. руб. при сроке строительства 5 лет.
Участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является самой гористой местность с крутыми склонами, что зачастую приводит к проблеме, когда локомотив не может взять лимитирующий подъем без вспомогательного локомотива. Ссылаясь на данные режимной карты Комсомольск-Сортировочный – Высокогорный, могу сделать вывод, что участок, находящийся на линии ст. Гурское – Кузнецовский перевал, имеет самый большой уклон 18,1 ‰ [1, 2, 3, 4].
Развитие железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является частью инвестиционной программы ОАО "РЖД" на ближайшие годы. Главная задача, поставленная перед дальневосточными железнодорожниками, - устранить "узкие" места, снижающие провозную способность дороги. Запланирована модернизация железнодорожных путей, развитие станций, разъездов, строительство подъездных путей к крупным морским портам.
2 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИВОДЯЩИХ К НЕВЫПОЛНЕНИЮ ЛОКОМОТИВОМ ТРЕБУЕМЫХ СКОРОСТЕЙ
Согласно расшифровке данных АПК «Борт» обычными случаями на участках Комсомольск – Советская Гавань – Комсомольск стало нарушение критической скорости движения локомотивов на лимитирующих подъемах, а также неиспользование подталкивающих локомотивов для начала движения составов на подъемах. Это приводит к преждевременному выходу из строя тяговых электродвигателей и главного генератора.
2.1 Установление весовых норм
В соответствии с приказом «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов» установлены следующие весовые нормы [5, 6]:
2.1.1 Направление Комсомольск – Волочаевка-2
Установлена критическая весовая норма 4900 тонн.
2.1.2 Направление Комсомольск-сорт.- Высокогорная (чётное)
Установлена весовая норма грузовых поездов на направлении Комсомольск – Высокогорная на участках с лимитирующими подъёмами Селехин – Кун для тепловозов серии: ТЭ10-1000 тонн , 2ТЭ10-2000 тонн, 3ТЭ10-3000 тонн без применения подталкивания.
На участках с лимитирующими подъёмами Оунэ – Кузнецовский для тепловозов серии ТЭ10-600 тонн, 2ТЭ10-1200 тонн, 3ТЭ10-1800 тонн без применения подталкивания.
Установлена критическая весовая норма для грузовых поездов – 3800 тонн с подталкиванием на перевальных участках Селехин – Кун и Оунэ – Кузнецовский.
Движение грузовых поездов массой более 3800 тонн по участку Оунэ – Косграмбо – Кузнецовский осуществляется при выполнении следующих условий пропуска [8].
Обращение грузовых поездов массой от 3800 тонн до 4500 тонн производится при условии установления скорости движения 40 км/час и более на участках:
- Пивань – Кумтэ (1-15 км);
- Селихин – Тудур (63-72 км);
- Пони – Кун (82-89 км);
- Оунэ – Кузнецовский (182-204 км).
При этом поездам массой от 3800 тонн до 4500 тонн, должен быть обеспечен пропуск в чётном направлении по главным путям станций: Пивань, Пони, Кенай, Удоми, Косграмбо, Откосная со скоростью не менее 40 км /час.
В случае внезапной выдачи ограничения скорости движения менее 40 км/час на вышеуказанных участках, машинистам поездов массой от 3800 тонн до 4500 тонн, запрещается отправляться на вышеуказанные перегоны и станции.
Дальнейшее движение может быть осуществлено только после устранения технической неисправности пути с выдачей скорости движения не менее 40 км/час.
Обращение грузовых поездов массой от 4500 тонн до 4700 тонн производится при условии установления скорости движения 50 км/час и более на участках:
- Пивань – Кумтэ (1-15 км);
- Селихин – Тудур (63-72 км);
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
