Главная » Просмотр файлов » Пояснительная записка ВКР

Пояснительная записка ВКР (1219276), страница 4

Файл №1219276 Пояснительная записка ВКР (Анализ неисправностей, приводящих к невыполнению локомотивом критических скоростей на подъемах и предложения по решению проблемы) 4 страницаПояснительная записка ВКР (1219276) страница 42020-10-05СтудИзба
Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При разрешающем показании выходного сигнала машинист ведущего локомотива дает команду машинисту подталкивающего локомотива о приведении поезда в движение. Получив такое согласие, машинист подталкивающего локомотива набирает плавно позиции с 1-й по 6-ю, в зависимости от веса и длины поезда и толкает его. Машинист ведущего локомотива набирает 1-2 позиции. Машинист подталкивающего локомотива, не доезжая 20-30 метров до поста ЭЦ, медленно, с интервалом 3-4 секунды, сбрасывает позиции и отстает от поезда, не проезжая выходного сигнала станции Кузнецовский.

При отцепке подталкивающих локомотивов с головы и с хвоста у поезда массой 3800 тонн и более на ст. Кузнецовский, первым отцепляется толкач с хвоста поезда. После отцепки хвостового толкача производится отцепка головного толкача.

После отцепки толкача по ст. Кузнецовский от четного поезда, или нечетного поезда с хвоста, смена кабин управления на подталкивающем локомотиве производится следующим порядком: помощник машиниста толкача находится в оставляемой кабине и наблюдает по приборам за переходом машиниста в рабочую кабину. После перехода машиниста и взятием управления автотормозами на себя, машинист дает сигнал помощнику об опробовании автоматических тормозов локомотива и производит разрядку ТМ и отпуск вспомогательного тормоза локомотива.

Помощник машиниста протягивает скоростемерную ленту и проверяет действие тормозов локомотива по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок ко всем колесным парам. Возвратившись в рабочую кабину, докладывает машинисту о результатах опробования. После этого производится проверка действия вспомогательного тормоза локомотива со скорости 3-5 км/ч [7].

Получив разрешение ДСП, убедившись в разрешающем показании выходного сигнала, машинист толкача производит отправление со ст. Кузнецовский.

2.4 Порядок передачи управления автотормозами в поезде, остановившемся на подъеме машинисту толкача

В случае неисправности головного локомотива машинист обязан по радиосвязи сообщить машинисту подталкивающего локомотива и остановить поезд служебным торможением.

Машинисты всех локомотивов обязаны до остановки поезда за 30-50 метров подать песок, после остановки поезда привести в действие вспомогательные тормоза локомотивов и сообщить по радиосвязи об остановке поезда вслед идущим поездам.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 минут, в этом случае машинист головного локомотива докладывает об этом поездному диспетчеру через дежурных по станции, ограничивающих перегон, который устанавливает порядок вывода поезда.

В случае возвращения поезда на станцию отправления машинист хвостового толкача, согласовав по радиосвязи свои действия с машинистом ведущего локомотива, берет управление автотормозами на себя следующим порядком: машинист головного локомотива приводит в действие автотормоза в поезде, помощник машиниста подталкивающего локомотива перекрывает концевые краны между последним вагоном и подталкивающим локомотивом. Машинист толкача меняет кабину управления, заряжает уравнительный резервуар до зарядного давления, установленного для данного поезда.

По согласованию с машинистом поездного локомотива снижает давление в УР до давления в ТМ на 0,2 кгс/см2 ниже давления поездного локомотива и дает команду помощнику машиниста на открытие концевых кранов между локомотивом и составом. Машинист поездного локомотива переводит комбинированный кран в положение двойной тяги и ручку КМ усл. № 394 ставит в VI-е положение, только убедившись по радиосвязи, что машинист толкача забрал управление автотормозами на себя, произвел отпуск тормозов и давление в тормозной магистрали начало подниматься.

После передачи управления машинист поездного локомотива контролирует прохождение воздуха по манометру ТМ и докладывает машинисту толкача. После отправления машинист толкача обязан произвести проверку тормозов на действие со скорости 10-15 км/час до полной остановки [5, 6, 7].

2.5 Рассмотрение участков на выявление нарушений

2.5.1 Составление таблицы существующих нарушений

В настоящем дипломном проекте таблица существующих нарушений (табл. 2.4) составлена на основе анализа Журнал ТУ-133 № 4 Комсомольск ТЧЭ-9 ДВост за период с 01.01.2015 г. по 08.02.2016 г. по направлениям Комсомольск – Советская Гавань, Дземги – Волочаевка 2 [9].

Таблица 2.4 – Участки, с наиболее частыми нарушениями

Направление

Количество нарушений на участке

Дземги – Волочаевка 2

383

Комсомольск – Советская Гавань

296

По таблице 2.4 можно увидеть, что по направлению Дземги – Волочаевка 2 приходится 383 нарушений, а по направлению Комсомольск – Советская Гавань 296 из них можно выделить наиболее значимые, такие как:

- несоответствие весовой нормы;

- неисправность электрического оборудования;

- неисправность локомотива;

- неисправность вспомогательного оборудования тепловоза;

- неисправность дизелей тепловозов;

- неисправность тягового электродвигателя.

2.5.2 Построение диаграмм нарушений

На основании таблицы существующих нарушений составлена диаграмма (рисунок 2.1)

Рисунок. 2.1 – Диаграмма нарушений

На представленной диаграмме наглядно видно, что на участок Дземги – Волочаевка 2 в процентном соотношении приходится больше нарушений чем на участок Комсомольск – Советская Гавань, но чтобы понять с каким участком в данной проблеме мы будем работать, сделаем подробный анализ нарушений, представленном в процентном виде.

Диаграмма нарушений на обоих участках

Рисунок. 2.2 – Диаграмма анализа нарушений по направлениям Дземги – Волочаевка 2 и Комсомольск – Советская Гавань

На рисунке 2.2 представлен анализ нарушений обоих участков Дземги – Волочаевка 2 и Комсомольск – Советская Гавань, и можно сделать вывод, что [9]:

- следование по лимитирующим подъемам грузовых поездов с критическим весом со скоростью, ниже расчетной – 46 %;

- неисправность локомотива составляет – 31 %;

- малая мощность ДГУ – 13 %;

- отключен ТЭД – 4 %;

- остановка на подъёме – 3 %;

- другие – 3 %.

В другие нарушения входят такие как: Не соответствие весовой нормы, замазученость рельс, вышел из строя электрический насос, выбило предельный выключатель, потери питания цепи, неисправность системы охлаждения, неисправность толкача, заглохла секция и т.д.

Произведем подробный анализ по обоим направлениям, чтобы понять на какой из участков приходится больше нарушений по невыполнению локомотивом критических скоростей на подъем. Представим на рисунках 2.3 и 2.4.

Подробный анализ существующих нарушений на участках

Рисунок. 2.3 – Диаграмма анализа нарушений по направлению Дземги – Волочаевка 2

На представленном рисунке 2.3 рассмотрен участок Дземги – Волочаевка-2, на котором выявлены нарушения, такие как [9]:

- следование по лимитирующим подъемам грузовых поездов с критическим весом со скоростью, ниже расчетной – 39 %;

- неисправность локомотива – 35 %;

- малая мощность ДГУ – 16 %;

- отключен ТЭД – 4 %;

- остановка на подъёме – 3 %;

- другие – 3 %.

Следующий анализ произведем по второму участку

Рисунок. 2.4 – Диаграмма анализа нарушений по направлению Комсомольск – Советская Гавань

На рисунке 2.4 рассмотрен участок Комсомольск – Советская Гавань

Выявлены такие нарушения как [9]:

- следование по лимитирующим подъемам грузовых поездов с критическим весом со скоростью, ниже расчетной – 52 %;

- неисправность локомотива – 28 %;

- малая мощность ДГУ – 10 %;

- отключен ТЭД – 4 %;

- остановка на подъёме – 4 %;

- другие – 2 %.

Вывод: По представленным диаграммам можно сделать заключение, что проблема с невыполнение локомотивом критических скоростей на подъем по участку Комсомольск – Советская Гавань приходится больше, чем на участке Дземги – Волочаевка-2. Именно с этим участком в дальнейшем мы и будем работать.

3 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ



3.1 Анализ перспективных видов тяги



Использование сжиженного природного газа на железнодорожном транспорте.

Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России, которая предусматривает стимулирование использования природного газа в качестве моторного топлива и развитие переработки газа в жидкое моторное топливо [10].

Энергетической стратегией ОАО "РЖД" (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 15.11.2011 № 2718 р.) предусмотрено три варианта возможного замещения к 2030 году дизельного топлива природным газом: 10 %, 25 % и 50 %, или от 366 тыс. тонн до 1 830 тыс. тонн. В качестве наиболее приемлемого с учетом развития инфраструктуры газоснабжения, возможностей локомотивостроения, газодобывающих и газоперерабатывающих отраслей рассматривается средний вариант – 25 % замещения дизельного топлива природным газом (915 тыс. т).

Природный газ можно хранить на борту транспортного средства в газообразном или сжиженном состоянии.

Газотурбинный двигатель – тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс газотурбинного двигателя может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объеме.

Сжиженный природный газ (СПГ) в технологическом плане является, безусловно, более сложным видом топлива. Он представляет собой криогенную жидкость, сохраняющуюся при сверхнизких температурах. Температура кипения СПГ, то есть температура, при которой он начинает испаряться, равна – 160 °С. Получение СПГ, его хранение и транспортировка требуют специального оборудования. Главным преимуществом СПГ является то, что при сжижении объем газа уменьшается в 600 раз.

На практике это означает следующее: в процессе газификации при давлении, близком к атмосферному, из одного объема СПГ образуется 600 объемов природного газа, и, следовательно, пробег на одну заправку топливом значительно увеличивается

В декабре 2015 года старшим вице – президентом ОАО «РЖД» Гапановичем В.А. утверждена Программа внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги на период 2015-2025 годы. Программа разработана ОАО «ВНИКТИ» с участием Ростовского государственного университета путей сообщения и специалистов Свердловской железной дороги.

Программа направлена на внедрение газомоторных локомотивов на не электрифицированных участках Сургутского региона обслуживания Свердловской железной дороги. Планируется использование магистральных газотурбовозов серии ГТ1h и маневровых газопоршневых тепловозов серии ТЭМ19.

В целях реализации Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги на период 2015-2025 годы, утвержденной в декабре 2015 года. ОАО «РЖД» и ООО «Газпром газомоторное топливо» разработан план мероприятий по обеспечению организации производства СПГ и строительства пунктов заправки газомоторных локомотивов на железнодорожном участке Войновка – Тобольск – Сургут.

Было признано необходимым создание автономного локомотива, не уступающего тепловозу по экономичности и надежности, и способного принять состав весом 6 000 тонн и более от электровоза и без переформирования доставить его до места назначения. Для решения задач замещения дизельного моторного топлива альтернативными видами топлива в рамках Энергетической стратегии ОАО "РЖД" ОАО "ВНИКТИ" по заданию компании "Российские железные дороги" в 2005 году приступило к разработке магистрального грузового газотурбовоза ГТ1­001 мощностью 8 300 кВт с силовой установкой на базе газотурбинного двигателя (ГТД), работающего на природном газе.

Для сокращения сроков разработки и изготовления опытного образца было принято решение о создании газотурбовоза на базе экипажной части эксплуатируемых 12­осных электровозов ВЛ15.

3.1.1 Альтернативные виды тяги

Магистральный газотурбовоз ГТ1 (ГТ1h-001). Газотурбовоз ГТ1­001 состоит из двух секций. Энергетическое оборудование (ГТД, тяговый генератор) расположено в одной секции, а криогенная емкость для хранения СПГ и система топливоподачи – в другой.

Его турбина работает на сжиженном природном газе. Почему сжиженном? Потому что он занимает значительно меньше места в топливных емкостях. В части топливных издержек газотурбовоз получился на 30 процентов экономичнее своего собрата – дизельного тепловоза, безусловно, экологичнее и, что немаловажно, в пять раз мощнее.

Впечатляющие силовые возможности газовой турбины – одна из главных причин, почему железнодорожники отдают предпочтение газотурбовозу: ведь он один может возить столько грузов, сколько под силу пяти обычным тепловозам. Как говорят представители «РЖД», это совершенно новая экономика и новая технология работы железной дороги.

Применение сжиженного природного газа позволило разместить запас топлива 17 тонн для бездозаправочного пробега до 700 км [10, 11].

Характеристики

Список файлов ВКР

Анализ неисправностей, приводящих к невыполнению локомотивом критических скоростей на подъемах и предложения по решению проблемы
Рисунок Л.1.vsd
Рисунок Л.2.vsd
Рисунок Л.3.vsd
Рисунок Л.4.vsd
Рисунок Л.5.vsd
Рисунок Л.6.vsd
Рисунок Л.7.vsd
Рисунок Л.8.vsd
Рисунок Л.9.vsd
Свежие статьи
Популярно сейчас
А знаете ли Вы, что из года в год задания практически не меняются? Математика, преподаваемая в учебных заведениях, никак не менялась минимум 30 лет. Найдите нужный учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
6551
Авторов
на СтудИзбе
299
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее