Пояснительная записка ВКР (1219276), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Исходя из этого, определяется цена оптовой продажи СПГ на заводе.
При энерго эквивалентной цене 1 т. СПГ к цене дизтоплива = 34,43 тыс. руб/т, при скидке в 40 % отпускная цена на заводе составит примерно 20,66 тыс. руб/т СПГ.
Годовая стоимость эксплуатации в газовом режиме на СПГ равна:
(17,51 – (6,1 + (17,51 – 6,1) ∙0,2) = 9,12 ∙ 12 000=109 440 тыс. руб/год.
где 17,51 = 20,66 тыс. руб/т : 1,18 – продажная стоимость 1 тонны СПГ на заводе без НДС.
6,1 руб/т = 7,2 : 1,18 – себестоимость 1тонны СПГ без НДС.
20 % – (0,2) – налог от прибыли.
12 000 т. – количество СПГ за год.
Годовая стоимость дизельного топлива равна 234 264 тыс. руб/год.
Срок окупаемости проекта с учетом закупки газотурбовоза ГТ1h в размере 200 млн. руб. составляет: (200000000+289800000) : 109440000 = 4,5 года.
Годовой эффект при эксплуатации в газовом режиме составит: 234 264 – 109 440 = 124 824 млн. руб.
Далее производится расчет основной заработной платы. В эту статью включаются расходы на оплату труда основных производственных рабочих, непосредственно связанных с выполнением работ. Для рабочих основная заработная плата рассчитывается по формуле
, (5.3)
где 
– коэффициент премий, установленный за выполнение плановых показателей, 
= 1,2;
– часовая тарифная ставка, соответствующая разряду выполняемых по i-й операции работ, день/ч;
– норма времени (трудоемкость) на выполнение работ по i-й операции, нормо-час/шт.
= 39 000 тыс. руб.
Доплата за вредность составляет 4 % от месячной тарифной ставки
, (5.4)
= 39 000 ∙ 0,04 = 1560 руб.
Надбавка по районному коэффициенту рассчитывается по формуле на всю заработную плату, установленным процентом
, (5.5)
где 
– размер надбавки по районному коэффициенту, принимаем, = 10 %.
= (39000+1560) ∙ 0,1=4056 руб.
Отчисления на прочие нужды производственного персонала составляют 10% от фонда заработной платы и рассчитываются по формуле
, (5.6)
= (39000+1560+4056) ∙ 0,10 = 4461,6 руб.
Общие затраты на заработную плату работников рассчитываются по формуле
, (5.7)
= 39000+1560+4056+4461,6 = 49077,6 руб.
Таким образом, расход ОАО РЖД на одного работника в месяц составляет 49 077,6 рублей. В бригаде 14 работников, следовательно общие затраты на оплату труда в год с учётом отчислений во внебюджетные фонды составит 8 245 036,8 рублей.
Экономическим эффектом от внедрения газотурбовоза ГТ1h-002 на линии будет являться возможность снизить дополнительные затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива, путем замены его на СПГ, а также ускорение доставки груза, что позволяет снизить риск получения штрафа за просрочку доставки.
Вывод: Наблюдениями установлено, что для реализации газотурбовоза ГТ1h на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, необходимо внедрение системы сжатого природного газа, а следовательно и разработку по постройке «мини-завода» для заправки СПГ. Сделав экономический расчет, можно сделать вывод, что отпускная цена на заводе составит примерно 20,66 тыс. руб/т СПГ, а это 109 440 млн. руб/год, при стоимости дизтоплива 31,3 тыс. руб/т. за год будет выходить 234 264 тыс. руб/год.
При этом годовой эффект при эксплуатации в газовом режиме составит: 234 264 – 109 440 = 124 824 млн. руб.
Стоимость завода производительностью 1,5 т СПГ/ ч составляет – 289,8 млн. руб., плюс затраты на покупку газотурбовоза ГТ1h составят 200 млн. руб, а при заправке газотурбовоза сжиженным природным газом, можно получить годовой выигрыш 109 млн. руб. /год. (3,65 млн. долл. в год). Исходя из этого, можно сделать вывод, что окупаемость завода СПГ составит 4,5 года.
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
Охрана труда – важная составляющая деятельности ОАО «РЖД», так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.
В связи с этим, в аппарате компании создано Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля, а на железных дорогах – соответствующие службы.
Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов распространяются на работников эксплуатационных локомотивных депо, занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов.
Тесно связана с безопасностью движения охрана труда локомотивных бригад. При эксплуатации тягового подвижного состава принимают меры по защите работающих и окружающей среды от воздействия опасных и вредных факторов. Кроме того, локомотивная бригада должна знать и неукоснительно соблюдать требования инструкций по охране труда.
Начальник эксплуатационного депо обязан обеспечить разработку и утверждение инструкций по охране труда с учетом местных условий и мнения выборного профсоюзного органа. Указанные инструкции разрабатываются на основании настоящих Правил, типовых инструкций по охране труда, в соответствии с Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда [18].
К работе машинистами, помощниками машинистов тепловозов допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие профессиональный отбор, профессиональное обучение, предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.
В процессе движения поезда необходимо внимательно следить за состоянием пути и контактной сети, встречных поездов. При обнаружении посторонних предметов и груза, выходящего за габарит, искрения буксовых подшипников или какого – либо другого повреждения на одном из встречных поездов об этом следует немедленно сообщить машинисту встречного поезда, а также дежурному по ближайшей станции.
Чтобы избежать возможного травмирования грузом, выходящим за пределы габарита, или деталями подвижного состава встречного поезда, при его приближении помощник машиниста должен встать со своего места и отойти к середине кабины. Во время движения нельзя высовываться из окон кабины за пределы ветрового стекла, а также из дверей кабины, за исключением случаев отправления моторвагонного подвижного состава со станции или платформы. Недопустимо также находиться на подножках или других наружных частях локомотива, осматривать и смазывать его движущиеся части, исправлять какие – либо повреждения или производить уборку.
Машинист и его помощник могут сходить с тягового подвижного состава лишь после полной остановки поезда, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к кузову; предварительно внимательно осматривают место остановки. В темное время локомотивной бригаде рекомендуется осветить место остановки и убедиться в безопасности выхода.
При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах и станциях в темное время обязательно переключают прожектор в положение «Тусклый свет», чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. Проследовав головную часть встречного поезда, переключают прожектор в положение «Яркий свет» для осмотра этого поезда [18].
При скрещении поездов на станции на остановившемся поезде прожектор выключают, а на движущемся оставляют в положении «Яркий свет». Для того чтобы не ослеплять рабочих, находящихся на путях, после прохода первой входной стрелки прожектор переключают в положение «Тусклый свет», а после проследования последней выходной стрелки его опять переключают на «Яркий свет». При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах и станциях нельзя оставлять прожектор выключенным.
При маневровой работе локомотивная бригада обязана обеспечить безопасность маневров, точно и своевременно выполняя полученные задания, внимательно наблюдая за подаваемыми сигналами, слушая и выполняя распоряжения, передаваемые по радио и оповестительной парковой связи. Особенно внимательно следует следить за людьми, находящимися на путях, а также положением стрелок и подвижного состава.
Прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении «Тусклый свет».
Проведение всех работ по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, по проверке сцепления автосцепок допускается только с личного разрешения машиниста; при этом тяговый подвижной состав должен быть предварительно заторможен, а токоприемники опущены.
Соединение и разъединение электрических межвагонных и межсекционных соединений проводят только при обесточенных цепях управления.
До выполнения осмотра и технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, необходимо остановить локомотив или моторвагонный подвижной состав, привести в действие ручной тормоз и выполнить ряд операций, различающихся в зависимости от типа подвижного состава.
В процессе работы машинист, помощник машиниста локомотива обязаны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках.
Машинисты, помощники машинистов впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов – «первозимники» – должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.
Работник локомотивной бригады должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, принятые на предприятии, выполнять требования режимов труда и отдыха.
Работник обязан выполнять только ту работу, которая установлена его должностной инструкцией.
Запрещается выполнять работу, которая не входит в должностные обязанности работника, без обучения и инструктажа.
Локомотивным бригадам, сопровождающим локомотивы в «холодном состоянии», должен быть проведен целевой инструктаж по месту постоянной работы о соблюдении требований охраны труда и электробезопасности по «Инструкции по охране труда при пересылке локомотивов».
По прибытию в структурное подразделение ОАО «РЖД», локомотивные бригады должны проходить вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.
Машинист и помощник машиниста тепловоза должны знать: конструкцию локомотива, способы и приемы устранения неисправностей их оборудования, действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, правила оказания первой (до врачебной) помощи и место хранения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами, знать их назначение и дозировку употребления; расположение электрических проводов и электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением на локомотиве; требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности.
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
