Пояснительная записка ВКР (1219276), страница 11
Текст из файла (страница 11)
- заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;
- открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;
- прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.
Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным по станциям, ограничивающим перегон, дежурному по депо и далее действовать по их указанию.
6.6 Обеспечение пожарной безопасности
Машинист тепловоза несет ответственность за пожарную безопасность и системы пожаротушения принятого им тепловоза. Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования пожарной безопасности [18]:
- не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном помещении тепловоза;
- содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;
- хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории эксплуатационного депо;
- запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, канавы, кюветы;
- не допускать курения в дизельном отделении тепловозов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;
- уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние;
- запрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями, которые могут привести к пожару.
В пути следования сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарной охраны.
Машинисты и помощники машинистов тепловозов должны быть обучены пожарно – техническому минимуму без отрыва от производства в течение месяца после приёма на работу и с последующей периодичностью, не реже одного раза в год. Проверку знаний пожарно – технического минимума проходят в квалификационной комиссии эксплуатационного локомотивного депо сразу после обучения.
Лица, не прошедшие обучение или проверку знаний пожарно-техничес-кого минимума, к работе не допускаются.
6.7 Средства индивидуальной защиты работников
В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утв. приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008 г. № 582Н, машинист, помощник машиниста тепловоза должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты [19]:
- костюм «Механик – Л – 1 комплект на 1 год;
- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве – 1 пара на 1 год;
- перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием – 12 пар на 1 год;
- очки защитные открытые – до износа;
- наушники противошумные – до износа;
- нарукавники из полимерных материалов – до износа;
- жилет сигнальный 2 класс защиты –1 шт. на 1 год;
Зимой дополнительно:
- комплект для защиты от пониженных температур «Локомотив» – 1 комплект на 2,5 года;
- шапка трикотажная – 1 шт. на 2 года;
- шапка ушанка со звукопроводными вставками – 1 шт. на 1,5 года;
- рукавицы, утепленные или перчатки утепленные или перчатки утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие – 0,5 пар на 1 год;
- сапоги кожаные утепленные – 1 пара на 3 года, или валенки (сапоги валянные) – 1 пара на 1 год;
- галоши на валенки (сапоги валяные) – 1 пара на 2 года.
На каждую секцию локомотива дополнительно выдается диэлектрический коврик.
На каждого работника локомотивной бригады дополнительно выдаются диэлектрические перчатки до их износа.
При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов локомотивная бригада должна одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом локомотивная бригада должна находиться в спецобуви. Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).
В случае необходимости применения средств индивидуальной защиты (кроме специальной одежды и специальной обуви) локомотивная бригада должна соблюдать следующий порядок:
Наушники противошумные – предназначены для защиты органов слуха от производственных шумов.
Для фиксации наушников на голове их необходимо подогнать по размеру и прижать «чашки» к ушам с небольшим усилием.
Запрещается использовать неисправные наушники.
Очки защитные – предназначены для защиты глаз от воздействия высокоскоростных частиц со средне энергетическим ударом, а также брызг, не разъедающих жидкостей. Очки до начала эксплуатации необходимо хранить в оригинальной упаковке, в сухом месте от источников тепла, химических веществ и абразивных материалов. Следует избегать попадания на очки прямых солнечных лучей.
При использовании очков убедитесь, что они плотно прилегают к лицу в области глаз. При наличии регулировки установите оптимальный для Вас угол наклона и длину дужки. В этом случае очки обеспечивают высокий уровень защиты.
После использования вымыть очки раствором моющего средства, не содержащего растворители и вытереть мягкой тряпочкой.
Нельзя применять очки с поврежденными очковыми стеклами.
Самоспасатель изолирующий – предназначен для индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от токсичных продуктов горения при эвакуации из помещений во время пожара (аварии), а также в атмосфере с пониженным содержанием кислорода или его отсутствии.
При использовании самоспасателя запрещается:
- использовать «Самоспасатель» не по назначению;
- использовать «Самоспасатель» с нарушенной пломбировкой и разорванным пакетом;
- снимать и вновь надевать капюшон во время выхода из зоны аварии;
- повторно использовать «Самоспасатель».
Диэлектрические перчатки – предназначены для защиты от электрического тока.
Годность диэлектрических перчаток проверяется по наличию штампа.
Отсутствие механических повреждений (проколов, порезов) следует проверять путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.
Запрещается пользоваться диэлектрическими перчатками, срок годности которых истек, а также при наличие механических повреждений (проколов, порезов).
Осматривается 1 раз в 6 месяцев (комиссионно) и перед использованием на наличие механических повреждений (разрывов, порезов).
Запрещается пользоваться диэлектрическим ковриком при наличии механических повреждений (разрывов, порезов).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте были рассмотрены вопросы, связанные с неисправностями, приводящими к невыполнению локомотивом критических скоростей на подъемах, следующими со станции Комсомольск-на-Амуре.
Выявлено, что самым проблемным участком на сегодняшний день является направление от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, именно на него приходится наибольший процент, когда локомотив не может справиться с данной задачей, т.к. имеет самую гористую местность с наибольшим лимитирующим подъемом 18,1 ‰.
С целью устранения данного нарушения были предложены несколько вариантов, основами которых является опыт передовых предприятий. Наиболее удачным, на мой взгляд, является решение о внедрении газотурбовоза на рассматриваемом участке ДВЖД, т.к., во-первых, в ОАО «РЖД» уже имеется положительный опыт (подобный проект был успешно реализован на СвЖД), во-вторых, в настоящее время ведется интенсивная газификация Дальнего Востока, что только ускорит внедрение нового вида тяги.
В работе выполнен расчет массы состава при движении по рассматриваемому участку. Просчитано несколько вариантов – два газотурбовоза ГТ1h-002, газотурбовоз ГТ1h-002 + тепловоз 2ТЭ10М и газотурбовоз ГТ1h-002 + тепловоз 3ТЭ10М. По результатам расчетов выбран оптимальный вариант.
В экономической части проекта был проведен расчёт экономического эффекта от внедрения газотурбовоза ГТ1h-002, с ее реализацией будет являться возможность снизить дополнительные затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива, путем замены его на СПГ, Расчёт показал значительный экономический эффект в размере 109 млн. руб./год.
Список использованных источников
1. Режимная карта для вождения поездов весом 5600 т на участке Комсмольск-сортировочный – Высокогорная [изоматериал]. – Комсомольск-на-Амуре : ТЧЭ-9, 2014. – 9 с.
2. Крапивный, В.А. Восточный полигон: время нового развития [текст] : информ.‑аналит. журн. / учредитель ООО Компания «Направление». – 2014, июль – . – Хабаровск. : Направление, 2014, №6.
3. Пехтерев, Ф.С. Стратегия развития ДВ до 2030 года [текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2014 г. : Москва, 2014. – 19 с.
4. Семенихин, Я.Н. Технологический прорыв, инновационный путь развития – основа реализации транспортной стратегии России до 2030 года [текст] / Я.Н. Семенихин // Предложения к круглому столу ОАО «ДНИИМФ». 2015. – 7 с.
5. Инструкция по обслуживанию и вождению, пассажирских и грузовых поездов массой до 5600 тонн, организации работы подталкивающих локомотивов на участках Комсомольск – Советская Гавань – Комсомольск. [текст] : утв. Начальник Дальневосточной железной дороги 13.12.12. – Хабаровск : ДВЖД, 2012. – 71 с.
6. Инструкция по обслуживанию и вождению, пассажирских и грузовых поездов на участках: Комсомольск – Волочаевка-2 – Комсомольск, Комсомольск – Постышево – Комсомольск [текст] : утв. Начальник Дальневосточной железной дороги 08.06.11. – Комсомольск-на-Амуре : ТЧЭ-9, 2011. – 66 с.
7. Инструкция по обслуживанию и управлению тормозами в грузовых и пассажирских поездах в границах Дальневосточной железной дороги [текст] : утв. распоряжением Дальневосточной железной дороги 03.06.15 № ДВОСТ-94/р. – Хабаровск : ДВЖД, 2015. – 66 с.
8. Приказ о весовых нормах масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги [текст] : №ЦТ-75 от 22.09.2015. – Хабаровск : ДВЖД, 2015. – 29 с.
9. Журнал ТУ-133 №4 Комсомольск ТЧЭ-9 ДВост. за период с 01.01.2015 по 08.02.2016.
10. Коссов, В.С., Нестеров Э.И., Газотурбовозы на сжиженном природном газе. «Техника железных дорог [текст] / В.С. Косов, Э.И. Нестеров // Институт проблем естественных монополий. – Москва, 2015. – 30 с.
11. Бартош, Е.Т., газотурбовозы и турбопоезда [текст] / Е.Т. Бартош // Изд-во «Транспорт» № 1-3-1/1. – 2500 экз. : Москва, 1978.– 311 с.
12. Новые потоковые электрохимические аккумуляторные батареи компании General Electric [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа: http://productcenter.ru/articles/world/1011/novyie-potokovyie-eliektro-khimichies-kiie-akkumuliatornyie-batariei-kompanii-general-electric.
13. Аккумулятор, делающий возобновляемые источники энергии удобными в массовом использовании [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа: https://slon.ru/biz/1041607.
14. Электрокар nanoFlowcell прошёл тест на выносливость [Электронный ресурс] : информ.‑аналит. журн. – Режим доступа : https://www.drive.ru/news.
15. Пехтерев, Ф.С. Стратегия развития Дальнего Востока до 2025 года [текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2014 г. № 2094-р. : Москва, 2014 – 176 с.
16. Энергетические системы Востока [текст] : информ.‑аналит. журн. / учредитель ОАО «РАО Энергетические Системы Востока». – 2016, февраль –. – Хабаровск. Энергетические Системы Востока, 2016, №1–24.
17. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [текст]: учеб. пособие/ Е.В. Гусарова; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 157 с.
18. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦТ-025-2012 [текст]. – Москва, 2012. – 63 с.
19. Инструкция по охране труда для работников тепловозных локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре [текст] : утв. Начальник Дальневосточной железной дороги. – Комсомольск-на-Амуре : ТЧЭ-9, 2015 – 50 с.
20. Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги [текст] : учебно-методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 1999. – 87 с.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
ДП 23.05.03.11.151.ПЗ
103
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
