Пояснительная записка ВКР (1219276), страница 10
Текст из файла (страница 10)
6.1 Выявление опасных и вредных факторов
При работе на машиниста и помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [19]:
- подвижные части оборудования тягового подвижного состава (далее – ТПС);
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенный уровень статического электричества;
- отсутствие или недостаток естественного света;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;
- токсические, раздражающие сенсибилизирующие вещества, проникновение которых может происходить через органы дыхания и кожные покровы;
- нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами.
6.2 Санитарно – гигиенические требования к работникам
Локомотивная бригада должна соблюдать требования личной гигиены [19].
Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства.
Перед приемом пищи мыть руки с мылом.
Запрещается использовать воду для питья из случайных источников.
Машинист, помощник машиниста должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.
В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке локомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другой работник обязан оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо. При необходимости вызвать медицинскую помощь.
В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить поезд (локомотив), сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и приступить к оказанию первой помощи пострадавшему.
При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по станции и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом). При невозможности довести поезд до станции необходимо остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.
В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вследствие нарушения требований охраны труда, машинист, помощник машиниста имеют право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных Федеральными законами [18].
6.3 Требования безопасности к работникам находящимся на железнодорожных путях
На территории станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки, при следовании к месту приемки локомотива локомотивная бригада обязана:
- соблюдать требования знаков безопасности труда и сигналов, предупреждающих об опасности;
- следить за движением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;
- ходить только по оборудованным служебным проходам;
- переходить смотровые канавы по переходным мостикам.
Локомотивной бригаде запрещается:
- находиться под поднятым грузом;
- заходить за защитные ограждения оборудования;
- находиться в местах отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!» или предупреждающей окраской в виде чередующихся наклонных желтых и черных полос (рисунок 6.1) при пропуске подвижного состава или автотранспорта во время маневров, вводе (выводе) локомотива в цех на ремонтную канаву (из цеха с ремонтной канавы).
Рисунок. 6.1 – Запрещающие знаки, указывающие на место, представляющее опасность для человека
Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:
- находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью со стороны спины «ТЧ-9»;
- обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, и предупреждающие знаки;
- проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, настилам), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава (рисунок 6.2);
Рисунок. 6.2 – Знаки безопасности для предупреждения случаев травмирования граждан на объектах Ж.Д. транспорта
- при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;
- обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;
- проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;
- оказавшись на пути следования поезда, не менее чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м – при установленных скоростях движения 121-140 км/ч, 5 м – при установленных скоростях движения более 140 км/ч [19];
- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;
- выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается [19]:
- проходить внутри колеи;
- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, на расстоянии менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;
- перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
- находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям (рисунок 6.3);
Рисунок. 6.3 – Знаки безопасности труда
- становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
- располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
- прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;
- пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео – плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.
6.4 Требования к допуску по электробезопасности локомотивной бригады
Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав относится к электротехническому персоналу [18].
Машинисты тепловозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно – ремонтного персонала, помощники машинистов тепловозов не ниже III группы по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала. Права оперативно – ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования.
До назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу, а так же при перерыве в работе свыше одного года машинист, помощник машиниста обязаны пройти стажировку под руководством ответственного обучающего работника, имеющего стаж практической работы по данной профессии не менее 2 лет. Продолжительность стажировки должна быть от 2 до 14 рабочих смен. Конкретная продолжительность стажировки устанавливается ответственным за электрохозяйство индивидуально в зависимости от уровня профессионального образования, опыта работы, профессии (должности) обучаемого и оформляется приказом начальника депо.
Локомотивная бригада обязана пройти дублирование. Допуск работника к дублированию оформляется приказом начальника депо.
Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативно – ремонтного персонала с правом переключений и единоличного осмотра электроустановок.
Дублирование проводится на рабочем месте под руководством опытного обучающего лица. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по проверке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы.
Ответственный за электрохозяйство структурного подразделения вправе увеличить продолжительность дублирования, исходя из уровня знаний работников и его профессиональной подготовки.
В период дублирования работник локомотивной бригады должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках.
Если в период дублирования будет установлена профессиональная непригодность работника, он снимается с подготовки.
6.5 Анализ средств защиты от поражения электротоком
Машинисту, помощнику машиниста при нахождении на территории, в цехах и помещениях станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается [18]:
- касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;