Пояснительная записка (1219266), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Со стороны ряда А дизеля расположены фильтр масла грубой очистки, центробежные фильтры, регулятор, пусковой сервомотор.

Со стороны ряда В дизеля расположены фильтр тонкой очистки топлива, придельный выключатель, и маслоотделительный бочок с установленными на него заслонкой управляемой жидкостным манометром системы вентиляции картера [1].

1. Подготовка дизеля к пуску

При подготовке дизеля к пуску машинист обязан:

- Проверить нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива;

- Долить при необходимости жидкость в жидкостный манометр до нулевой отметки шкалы;

- Выпустить накопившийся воздух из водяных насосов;

- Проверить заполнение охлаждающей жидкостью системы охлаждения по уровню в указательном стекле на расширительном баке тепловоза. Уровень должен быть не ниже верхней метки при выезде из депо и между верхней и нижней метками при смене бригад [1];

- Проверить уровень масла в раме, при остановленном дизеле и работающем мослопрокачивающем насосе, который должен быть ниже на 20-30 мм от верхней метки измерителя уровня масла при выезде из депо;

- Прокачать дизель маслом и проверьте давление масла в масляной системе по показанию приборов;

- Проверить уровень масла в регуляторе, который должен находиться между верхней и нижней метками маслоуказателя;

- Предупредить обслуживающий персонал о пуске дизеля.

Маслопрокачивающий насос разрешается включать при температуре масла не ниже 8 ⁰С.

1.1.1 Пуск

Для пуска ДГУ температура масла дизеля должна быть не ниже 8 ⁰С.

При температуре окружающей среды ниже 8 ⁰С, охлаждающая жидкость и топливо в дизеле должны быть подогреты до температуры, обеспечивающих пуск дизеля. Нужно убедится в продолжительности по времени прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле времени до включения генератора.

Перед запуском дизеля машинист обязан:

- Перед пуском холодного дизеля дополнительно прокачать дизель маслом в течении, не менее 90 сек;

- Нажать кнопку – ПУСК ДИЗЕЛЯ;

- Если по какой-либо причине пуск дизеля после 2-3 попыток не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранения неисправности;

- Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой;

- Сразу после пуска проверить по приборам давление и температуру в системах, обслуживающих дизель и внимательно прислушаться к его работе. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель и не производите повторного пуска до выявления и устранения причины, вызывающих шум или стуки;

- Проверьте частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 400 об/мин., при нулевом положении рукоятки КМ. Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости [1].

1.2 Прогрев и нагрузка

Указание по прогреву и нагрузке приведены для дизеля, находящегося в работоспособном состоянии и не подвергавшегося какому-либо ремонту.

Следует различать три различных состояния дизеля:

- холодное, если температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из дизеля ниже 45 ⁰С;

- прогретое, если температура масла и охлаждающей жидкости находится между 45 – 60 ⁰С [1];

- нормально, если температура масла и охлаждающей жидкости находится в рекомендуемых пределах - рекомендуемая масла – 333-353 К (60-80 ⁰С) рекомендуемая охлаждающей жидкости – 338-353 К (65-80 ⁰С)

При пуске дизеля из холодного состояния разрешается работать под нагрузкой на 1-4 позиции КМ. При достижении температуры масла и охлаждающей жидкости 45 градусов С разрешается работать под нагрузкой свыше 4 позиции КМ.

На всех режимах работы дизеля после прогрева температура масла и охлаждающей жидкости должна быть не ниже нижнего предела рекомендуемых температур [1].

Длительность работы дизеля на нулевой позиции КМ не ограничивается. После работы на нулевой позиции увеличивать нагрузку на дизель следует постепенно.

1.2.1 Наблюдение за работай дизеля

При работе дизеля машинисту необходимо следить:

- За давлением масла, поступающим в дизель, которое должно быть при 850 об/мин., коленчатого вала и температуре 80 ⁰С не менее 0,45 МПа, а при 350 об/мин., и температуре 80 ⁰С не менее 0,13 Мпа;

- За перепадом давления масла до и после фильтра грубой очистки масла, которое должно быть не более 1,5 (кгс/(см. кв)) и за перепадом до и после фильтра масла тонкой очистки, который должен быть не более 1,6 (кгс/(см. кв)) при резком изменении перепада давления масла, немедленно остановите дизель. Осмотрите фильтры масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада. Произведите промывку фильтрующих элементов фильтра грубой очистки и замену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки по прибытию в депо [1];

- За температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 60-80 ⁰С. Максимально допустимая температура 87 ^± 1,5 ⁰С;

- За температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 65-80 ⁰С. Максимально допустимая температура 95 ^± 1,5 ⁰С;

- За давление топлива перед топливными насосами. Которое должно быть в пределах 1,5 (кгс/(см. кв)) на полной мощности и перепадом давления топлива дои после фильтра тонкой очистки топлива. Которое должно быть не менее 1,5 (кгс/(см. кв)). Произведите промывку или замену фильтрующих элементов по прибытию в депо;

- За величиной разрежения в картере дизеля. Которое должно быть в пределах 10-40 (мм. вод. ст.), на полной мощности и не ниже нуля (мм. вод. ст.) на минимальной частоте вращения, 0-40 (мм. вод. ст.) на остальных режимах [1];

- За разностью температур по отдельным цилиндрам (допускается не более 100 ⁰С) и разность давлений сгорания (допускается не более 10 (кгс/(см. кв)), данный контроль производится на при реостатных испытаниях;

- За уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровнем масла в раме и регуляторе. Если уровень масла в картере дизеля не понижается, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание воды;

- Чтобы не было течи охлаждающей жидкости. Масла и топлива, пропуска выпускных газов. При обнаружении течи. Пропуска выпускных газов подтяните крепеж соединений. Допускаете мелкое пузырение в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора. Между крышкой цилиндра и торцом поверхности блока;

- Чтобы не реже одного раза за поездку при работающем дизеле был открыт вентиль и слито масло из емкости рамы, соединенной с ресивером;

- Чтобы не было посторонних шумов, ненормальной вибрации и нагревов;

- За соответствием частоты вращения коленчатого вала дизеля позициям КМ;

- За плотностью прилегания захлопки к соплу. Допускается незначительный пропуск воздуха через отверстие С. Не снижающий величину давления надувочного воздуха для данного режима работы дизеля.

1.3 Остановка дизеля

Остановка дизеля в нормальных условиях [1].

До остановки дизель работающий под нагрузкой, должен проработать 7-10 мин на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция КМ), после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста [1].

Остановка ДГУ кнопкой на механизме воздушной захлопки в нормальных условиях категорически запрещается.

После остановки убедитесь в том, что автоматически включился насос, и дизель прокачался маслом в течение 90 сек.

1.3.1 Остановка дизеля в аварийных условиях

После аварийной остановки машинист должен:

- прокачать дизель маслом в течении не менее 5 мин;

- Затем проверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом;

- обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала [1].

1.3.2 Остановка дизеля в холодное время или на продолжительный срок

При остановки в холодное время, если температура окружающей среды ниже 8 ⁰С, машинист должен:

- Следить затем, чтобы температура охлаждающей жидкости и масла в системах не снижалась ниже – 8 ⁰С;

- Если нет необходимости держать дизель в готовности к пуску, слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля через тепловозный трубопровод. Открыв краны и вентили, указанные в инструкции по эксплуатации тепловоза;

- После этого слить охлаждающую жидкость из отстойных зон системы дизеля, для чего пробки на глухих фланцах полости охлаждения заднего корпуса привода насосов;

- Продуть систему охлаждения сжатым воздухом, до полного удаления охлаждающей жидкости из системы охлаждения оставьте отверстия в водяном насосе и приводе насосов открытыми [1];

- При остановке на длительное время произвести консервацию дизеля и периодически контролируйте состояние дизеля и консервации.

1.3.3 Работа в особых условиях

В холодное время машинист должен следить:

- Чтобы температура масла перед пуском дизеля была не ниже 8 ⁰С;

- Перед пуском холодного дизеля дополнительно перед нажатием кнопки ПУСК ДИЗЕЛЯ прокачать дизель маслом в течении 90 сек., при этом не разрешается включать маслопрокачивающий насос при температуре масла ниже 8 ⁰С [2];

- При сильном снегопаде, дожде, повышенной пыльности, и при температуре окружающей среды ниже – 35 градусов С, всасывание воздуха турбокомпрессором произведите из кузова тепловоза;

- При необходимости, после остановки дизеля слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля, продуйте ее сжатым воздухом, а краны и пробки для слива охлаждающей жидкости оставьте открытыми.

1.4 Масляная система

Масляная система тепловоза предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля, для поддержания жидкостного трения, отвода тепла и промывки трущихся поверхностей, а также непрерывного фильтрования масла, чтобы обеспечить срок его службы [3].

Система смазки циркуляционная, комбинированная. Наиболее нагруженные детали дизеля смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием. Кроме того, от этой системы смазываются установленные на тепловозе передний, задний распределительные редукторы и гидромеханический редуктор привода вентилятора холодильной камеры, а также подводится масло к серводвигателю автоматического привода гидромуфты. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике водой системы охлаждения масла и надувочного воздуха.

Требования, предъявляемые к масляной системе.

Масляная система должна обеспечить:

- отвод тепла от масла к атмосферному воздуху;

- качественную фильтрацию масла от продуктов износа деталей дизеля;

- предварительную прокачку масла перед запуском дизеля;

- автоматическую остановку дизеля при снижении давления масла в системе ниже допускаемого [2].

1.4.1 Классификация масляной системы

Масляные системы разделяются по числу контуров. Контуром называется замкнутый трубопровод, имеющий в своем составе масляный насос. На тепловозах используются масляные системы одно-, двух- и трехконтурные. Кроме основного контура, который служит для смазки трущихся узлов дизеля и вспомогательного оборудования, масляная система может иметь контур предварительной прокачки масла, контур центробежного фильтра и т. д.

1.4.2 Технические требования на масло

Для заправки масляной системы дизеля необходимо применять моторные масла марок М-14 Г2 и М-14Г2 ЦС ГОСТ 12337-84. Допускается применять моторное масло марки М-14В2 ГОСТ 12337-84.

Для регулятора частоты вращения следует применять масло марки МС-20 ГОСТ 21743-76 или К-19 ГОСТ 1861-73.

Качество применяемого масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика на соответствие требованиям ГОСТа и лабораторным анализом каждой партии применяемого масла на вязкость, температуру вспышки, щелочность, зольность, массовую долю механических примесей и воды.

Использование других сортов масел без согласования с предприятием – изготовителем дизеля не разрешается [2].

Для дальнейшей работы нельзя допускать масло, если хотя бы один из нижеперечисленных показателей достигнет следующих браковочных показателей таблица 1.1.

Таблица 1.1 – Браковочные значения показателей масла.

Примечание: Если при анализе будет установлено понижение вязкости масла ниже 9,5 с Ст. или наличие воды в масле в количестве более 0,35 % c целью исключения возможности повреждения коленчатого вала, необходимо прекратить эксплуатацию дизеля, разобрать и осмотреть вкладыши шатунных подшипников. При наличии замечаний на шатунных вкладышах следует разобрать и осмотреть вкладыши коренных подшипников.

Сроки службы моторных масел до замены:

Характеристики

Список файлов ВКР