Пояснительная записка (1219266)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………. | 7 | ||||||||
| 1 КРАТКИЙ ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЗАПУСКЕ МАШИНИСТОМ ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА……... | 8 | ||||||||
| 1.1 Подготовка дизеля к пуску…...……………………………………….….. | 10 | ||||||||
| 1.1.1 Пуск……………………………………………………………….... | 11 | ||||||||
| 1.2 Подогрев и нагрузка…………………………………………………...…. | 12 | ||||||||
| 1.2.1 Наблюдение за работой дизеля………………………………….... | 13 | ||||||||
| 1.3 Остановка дизеля…………………………………………………….…… | 14 | ||||||||
| 1.3.1 Остановка дизеля в аварийных условиях………………………... | 15 | ||||||||
| 1.3.2 Остановка дизеля в холодное время или на продолжительный срок………………………………………………………………………. | 15 | ||||||||
| 1.3.3 Работа в особых условиях………………………………………... | 16 | ||||||||
| 1.4 Масляная система………………………………………………………… | 16 | ||||||||
| 1.4.1 Классификация масляной системы………………………………. | 17 | ||||||||
| 1.4.2 Технические требования на масло…………………....………….. | 17 | ||||||||
| 1.4.3 Внешняя система………………………………………………….. | 19 | ||||||||
| 1.5 Неисправности локомотива которые могут произойти при запуске дизеля типа Д49 без прокачки масла…………………………………………... | 20 | ||||||||
| 2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СПОСОБЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА……………………….………………… | 27 | ||||||||
| 2.1 Аварийно-предупредительная сигнализация и автоматическая защита дизеля………………………………………………………………………….. | 27 | ||||||||
| 2.2 Система защиты от падения масла………………………………………. | 30 | ||||||||
| 2.3 Защита дизеля по давлению масла с помощью (РДМ)…………………. | 33 | ||||||||
| 2.4 АПК «БОРТ»……………………………………………………………… | 34 | ||||||||
| 2.5 Полноценная работа ТО-1, частично ТО-2 и ТО-3……………………... | 36 | ||||||||
| 2.5.1 Техническое обслуживание ТО-3………………………………… | 37 | ||||||||
| 2.5.2 Технология проверки и настройки оборудования дизеля при проведении ТО и ТР-1…………………………………………………... | 39 | ||||||||
| 3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ………………………. | 42 | ||||||||
| 3.1 Аппаратно-программный комплекс АПК «БОРТ»………………...…… | 42 | ||||||||
| 4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАННИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ АПК «БОРТ» ……………………………………………………………………. | 52 | ||||||||
| 4.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений…………………………………………………. | 52 | ||||||||
| 4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию системы АПК «БОРТ»………………………………………………………………………… | 54 | ||||||||
| 4.3 Определение экономического эффекта от внедрения системы АПК «БОРТ»……………………………………………………………………….... | 59 | ||||||||
| 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА МАШИНИСТА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ…………………………………………………………………………. | 61 | ||||||||
| 5.1 Технология эксплуатации дизеля………………………………………… | 61 | ||||||||
| 5.2 Общие положения по охране труда……………...………………………. | 68 | ||||||||
| 5.3 Охрана труда перед началом работы…………………………………….. | 72 | ||||||||
| 5.4 Охрана труда во время работы…………………………………………… | 75 | ||||||||
| 5.5 Охрана труда по окончании работы……………………………………… | 80 | ||||||||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………… | 82 | ||||||||
| Список использованных источников………………………………………... | 83 | ||||||||
| Уменьшенные копии демонстрационных листов…………………………. | 85 | ||||||||
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт прошел огромный путь в своем развитии: от примитивных паровозов до локомотивов с микропроцессорной техникой, от простейшего устройства пути до путевых комплексов, оборудованных современными средствами, обеспечивающими безопасное движение поездов.
Безопасность движения поездов является непременным условием всей деятельности железных дорог и важнейшим показателем качества их работы. Особенно большое значение для обеспечения безопасности имеет точное выполнение Правил технической эксплуатации, Инструкций по движению поездов, должностных инструкций и Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
В связи с этим устойчивая работа локомотивов определяет успех работы целых направлений и регионов сети.
Целью данного дипломного проектирования является выявление неисправностей, возникающих при запуске машинистом дизеля без прокачки масла и предложения по решению проблемы.
Для реализации данной цели, были решены следующие задачи:
- рассмотрены неисправности возникающие при запуске дизеля без предварительной прокачки масла;
- приведены существующие способы предотвращения этого запуска;
- предложены решения по устранению этих проблем и усовершенствованию системы контроля.
1 КРАТКИЙ ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЗАПУСКЕ МАШИНИСТОМ ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА
Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцатицилидровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров.
Торце дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных, масляных насосов и насоса топливоподкачивающего именуется передним, а торец со стороны генератора – задним.
Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло.
Блок цилиндров сварно-литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны [1].
Для уменьшения напряжения, возникающих следствии крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля – ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор.
Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.
Поршень составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами [1].
Поршни охлаждаются маслом, поступающим и масленой системы дизеля.
В каждой крышке расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвесного типа крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.
Лоток с распределительным валом установлен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора, придельного выключателя. Дизель-генераторы, применяемые для установки в тепловозы серий 2тэ10м, комплектуются дополнительно приводом вентилятора, устанавливаемым на привод распределительного вала [1].
Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, топливоподогревателя, фильтров грубой (устанавливаются на тепловозе) и тонкой очистки, насоса топливоподкачивающего, 16 индивидуальных топливных насосов, 16 форсунок и перепускного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов поступает к форсункам по проводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Придельный выключатель, в случае повышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимой, по средством рычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс давления масла к механизму воздушной захлопки, перекрывающей поступления воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора в охладитель надувочного воздуха и ресивер. В случае необходимости остановку дизеля при достижении предельной частоты вращения коленчатого вала можно произвести с помощью аварийных кнопок предельного выключателя или воздушной захлопки [1].
Все агрегаты и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра масла тонкой очистки, маслопрокачивающего насоса и теплообменника расположены на дизеле. Дизель оборудован двумя масляными насосами шестеренного типа с подшипниками скольжения, фильтром грубой очистки масла, двумя центробежными фильтрами.
Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами [1].
Картер дизеля вентилируется путем отсоса газов турбокомпрессором. Величина разрежения в картере регулируется автоматически.
В целях предотвращения скопления в ресивере надувочного воздуха на дизеле предусмотрена система для удаления масла из ресивера в емкость, расположенную в раме со стороны ряда А. для контроля за работой этой системы на раме имеется специальный штуцер. На переднее торце дизеля установлены привод насосов, водяные, масляные насосы, насос топливоподкачивающий, турбокомпрессор, охладитель надувочного воздуха, датчики – реле давления масла, заслонка управляемая системы вентиляции картера.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
