Пояснительная записка (1219266), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Основной недостаток АПК – его ориентированность на учёт расхода топлива, что при малом наборе диагностических параметров сводит реализацию любого диагностического алгоритма к задаче получения нужных исходных данных. В качестве примера имеет смысл привести один алгоритм. Этот алгоритм – предлагаемый автором статьи контроль прокачки масла в ходе пуска дизеля. В данном случае все требующиеся для контроля параметры (давление масла и частота вращения коленчатого вала дизеля) есть в системе, и процесс диагностирования сводится к обнаружению моментов времени, когда давление масла ниже допустимого значения при отличных от нуля оборотах дизеля. При обнаружении нарушений в отчёт заносится сообщение: «Запуск дизеля без прокачки масла» [12].

Рисунок 3.2 – Программа «Kontrol»

Принципиальной, с точки зрения мониторинга, особенностью комплекса является его способность передавать данные на сервер через систему мобильной связи GPRS. С сервера, по договоренности с НИИТКД, информацию можно получать для использования. Поскольку в систему передачи данных закладывалась значительная надежность, они двукратно дублируются – на карте памяти, выдаваемой машинисту, и встроенной карте памяти локомотива [12].

Сервер АПК «БОРТ» имеет интерфейс доступа, в своей нынешней версии умеющий автоматически определять около десяти различных нарушений, что соответствует задачам мониторинга на уровне эксплуатационного локомотивного депо [12].

На данный момент АПК «БОРТ» установлен не на всех локомотивах.

Рисунок 3.3 – Аппаратно-программный комплексы АПК "Борт"

Программа позволяет определять числовые значения измеряемых параметров и динамику их изменения на графике в масштабе времени; анализировать работу тепловоза по расчетным параметрам.

Анализ производится в объеме одного файла за определенный период времени; планировать нормы расхода по локомотивам и участкам работ [12].

Пользователями программы являются специалисты служб эксплуатации, имеющие знания и опыт работы в среде операционной системы Windows 2000/XP.

В настоящее время ведётся мониторинг работы 2690 тепловозов, оборудованных АПК «Борт» на 11 магистралях. Но ещё не отлажена система своевременной передачи информации от бортовых систем в базу данных ОАО «РЖД» [12].

Очень важна организация «обратной связи» в треугольнике «локомотивное депо – ОАО «РЖД» – «НИИТКД». Необходимо также дооснащение предприятий средствами измерения и контроля и внедрение современных технологий ремонта. Для всего этого требуется разработка различного рода регламентов, изменение нормативно-технической документации. Это большой пласт работы. Но только она позволит перейти от экспериментов к системе, которая обеспечит и успех дела, и эффект.

На локомотивах старых серий в процессе их модернизации устанавливаются микропроцессорные системы управления (МСУ) различного назначения:

- комплексные системы безопасности КЛУБ-У;

- системы управления тормозами САУТ-ЦМ;

- системы автоведения АВП;

- системы учёта расхода топлива БОРТ;

- РПРТ, АСК ВИС и другие.

МСУ внедряются по разным программам и в разном объёме. Но в сумме их внедрено уже более 16 тыс. Все они выполняют заложенные в них функции. Но, оказывается, их можно использовать и как диагностические [12].

Все МСУ строятся по общему принципу.

На локомотиве устанавливаются датчики, которые опрашиваются с заданной периодичностью. Информация поступает в центральный микропроцессорный блок, где она обрабатывается и используется для управления. Результаты сохраняются в энергонезависимой памяти. Сохранённую информацию «перекачивают» в стационарный компьютер, находящийся в депо, где по специальной программе происходит обработка данных. На этом этапе можно реализовать анализ информации, но уже как диагностической.

Примером практического внедрения может служить система учёта топлива АПК «Борт», которая уже сейчас используется в системе ремонта и обслуживания дизель-генераторных установок тепловозов с учётом их фактического состояния [12].

В 2011 г. был реализован пилотный проект Единой автоматизированной системы учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ), которая позволила видеть фактическое наличие дизельного топлива на складах и в баках локомотивов от момента его поступления на пункт распыления и до списания с тепловоза. На рисунке 3.4. приведена Автоматизированная система мониторинга работы тепловозов.

Рисунок 3.4 – Автоматизированная система мониторинга работы тепловозов (АС МРТ)

Элементом ЕАСУ ДТ является система АС МРТ, которая позволяет концентрировать на едином сервере данные со всех автоматизированных систем учета дизельного топлива тепловозов [12].

Модернизация системы регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива блоком БМС-3. Мероприятие предназначено для модернизации систем РПРТ, РПДА-Т, РПДА-ТМ, АПК-БОРТ необорудованных средствами передачи данных по беспроводному каналу связи, путем установки дополнительного оборудования (блока мобильной связи БМС-3) для передачи данных с борта тепловоза в режиме он-лайн о параметрах работы и расходе дизельного топлива в Единую систему мониторинга бортовых систем (ЕСМ БС) и Единую автоматизированную систему учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ) [12].

В настоящее время идёт расширение функций и отчётности системы, обкатка в реальных условиях эксплуатации и подготовка нового пакета методик учёта, которые должны будут использоваться в ОАО «РЖД» в условиях функционирования ЕАСУ ДТ. В дальнейшем будет совершенствоваться система управления.

Вывод: Как уже было сказано, что АПК «Борт» стоит не на всех локомотивах и стоит устаревшая версия. При это предлагается доукомплектовать АПК «Борт». Поставить его на всех локомотивах. Сделать так, чтобы нынешняя версия АПК «Борт» получала с тепловоза как можно больше параметров. Дело в том, что маленьким недостатком АПК «БОРТ» является его ориентированность на учёт расхода топлива. Но ни смотря на это система учитывает контроль прокачки масла в ходе пуска дизеля. В данном случае все требующиеся для контроля параметры (давление масла и частота вращения коленчатого вала дизеля) есть в системе, и процесс диагностирования сводится к обнаружению моментов времени, когда давление масла ниже допустимого значения при отличных от нуля оборотах дизеля. При обнаружении нарушений в отчёт заносится сообщение: «Запуск дизеля без прокачки масла».

На данный момент ведутся новые модернизации, создаются новые проекты, внедряются бортовые системы, которые повысят надежность локомотивов в эксплуатации и сократят расходы на их обслуживание.

4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАННИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ АПК «БОРТ»

4.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня качества жизни людей вследствие осуществляемых вложений ресурсов (инвестиций) с целью получения полезного результата в течение определенного периода времени в будущем [13].

Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами на получение этого результата. Таким образом, в основе своей эффективность всегда величина относительная и достаточно динамичная, так как и полезный результат. Затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью (от предварительной сценарной оценки до системной оценки) [13].

Исходная базовая формула оценки экономической эффективности описывается следующим соотношением:

(4.1)

где ‒ полезный результат;

‒ затраты на получение полезного результата.

Так как результат и затраты измеряются в сопоставимом (стоимостном) выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы. Общественное производство в сфере транспорта имеет глубокую специфику, но при этом его методологические основы базируются на изучении действия объективных экономических законов: закона стоимости, законов диалектики, убывания предельной полезности и т.п., поэтому методы оценки эффективности имеют достаточно универсальный характер.

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а ее абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества (например, прирост прибыли, экономия ресурсов и т.п.) [13].

Ряд эффектов проявляется за пределами отрасли или региона, в которых осуществляются затраты. В этом случае от наиболее прозрачных способов оценки эффективности относительным показателем переходят к оценке по системе показателей различной природы, но с учетом возможной сопоставимости затрат, результатов и систем показателей оценки.

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инноваций (в рублях). Главная задача – обеспечить при расчетах сопоставимость поэтапных затрат по уровню инфляции и другим макроэкономическим условиям (если оцениваются крупномасштабные, длительные проекты) [13].

Низшей границей коэффициента эффективности любого мероприятия является средняя относительная цена финансовых ресурсов на рынках капиталов (учетная ставка процента).

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата.

Если расчет осуществляется по предприятию в целом или крупной корпорации, то, как правило, имеется в виду совокупность финансового результата, отраженного в его балансе.

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает норму прибыли на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы [13].

Норма прибыли отражает объем полученного полезного результата в виде чистой прибыли на единицу принятых к расчету затрат.

Такую же экономическую природу имеют показатели внутренней нормы доходности и рентабельности, которые также показывают прибыльность какой-либо деятельности, то есть ее коммерческую результативность, выраженную в процентах [13].

Различают абсолютную (общую) экономическую эффективность и сравнительную (относительную).

Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемого результата.

Для определения экономических преимуществ одного управленческого или проектного решения перед другим используются показатели сравнительной экономической эффективности.

При оценке сравнительной экономической эффективности достаточно учесть только изменяющиеся по вариантам составляющие затрат. Как правило, наиболее совершенный в технико-экономическом отношении вариант является более дорогостоящим, то есть капиталоемким, но при этом характеризуется лучшими, более выгодными показателями эксплуатации [13].

4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию системы АПК «БОРТ»

Под затратами на внедрение новой системы понимают совокупность капитальных вложений, затрат и живой труд. Капитальные затраты на внедрение предложенной автоматизированной системы и капиталовложения для внедрения предложенного программного оборудования носят единовременный характер и рассчитываются по следующей формуле

(4.2)

где – затраты на приобретение оборудования, руб;

– затраты на лицензионные программные продукты, руб;

Характеристики

Список файлов ВКР