Пояснительная записка (1219266), страница 10
Текст из файла (страница 10)
- что тормозные рукава соединены и концевые краны открыты, на хвостовом вагоне установлен сигнал;
- проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления не превышает допустимого по действующим нормам.
Трогание поезда с места следует производить плавно, без рынков и буксования колес [15].
Требования безопасности при маневровой работе.
При проведении маневровых работ машинист тепловоза обязан:
- приводить в движение тепловоз только после получения сигнала руководителя маневров;
- обращать внимание на положение стрелок и сигналов;
- проводить работы с особой бдительностью и пониженной скоростью при неблагоприятных метеорологических условиях, а также на неосвещенных путях;
- проводить маневровые работы на местах погрузки и выгрузки только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов;
- быть особенно осторожным при производстве маневров с поврежденными и неисправными вагонами, а также при движении вагонами вперед;
- остановить немедленно тепловоз, если во время производства маневров потеряет из виду сигналы лица, ответственного за производство маневров, или если сигналы его для машиниста будут непонятны [15].
При производстве маневров запрещается:
- оставлять подвижной состав на стрелочных переводах и вне границ предельных столбиков;
- производить сцепление и отцепку подвижного состава во время движения, а также в пределах стрелочного перевода, настила переезда;
- превышать установленную при маневрах скорость движения.
Требования безопасности при поездной работе [15].
В пути следования машинист обязан:
- следить за состоянием и свободностью пути;
- обращать внимание на положение стрелок и сигналов и выполнять их требования;
- наблюдать за маневровыми передвижениями на соседних путях, принимая немедленные меры к остановке в случае опасности столкновения;
- подавать установленные сигналы;
- вести поезд плавно, без толчков;
- проявлять особую внимательность на переходах с подъема на уклон и с уклона на подъем;
- при проходе по коротким площадкам среди длинных уклонов для предупреждения обрыва поезда;
- при подходе к мостам, выемкам, кривым участкам пути и переездам, а также в туман, дождь, метель, снег и т.п;
- обеспечивать безопасное следование поездов с точным соблюдением порядка движения, установленного графиком;
- следить за работой всех агрегатов и систем тепловоза на слух и по показаниям контрольно—измерительных приборов.
При появлении в пути каких-либо неисправностей в работе отдельных агрегатов и узлов машинист должен принять все меры по их устранению [3]
В пути следования, машинисту запрещается:
- превышать скорости, установленные предупреждениями, указаниями сигналов, распоряжениями по предприятию;
- отвлекаться от управления тепловозом и наблюдения за сигналами и путями;
- высовываться из окон и дверей [15];
- доверять управление тепловозом стажеру при неблагоприятной видимости сигналов в туман, метель и т.д., наличии предупреждений об ограничении скорости движения, а также в случаях производства маневров с вагонами, занятыми людьми и негабаритными грузами;
- провозить на тепловозе посторонних лиц;
- смазывать движущиеся части, а также исправлять и регулировать тепловоз во время движения;
- загромождать кабину тепловоза посторонними предметами;
- курить вблизи аккумуляторной батареи;
- выходить из тепловоза на мосты, не имеющие настила и перил;
- находиться на подножках, крыше кабины, капоте, а также садиться и спрыгивать на ходу;
- ручное подсыпание песка под колеса локомотива при буксовании;
- оставлять тепловоз в рабочем состоянии на путях без наблюдения.
В случае, когда возникает необходимость машинисту отлучиться от тепловоза, он обязан:
- оставить его в таком месте, чтобы была обеспечена безопасность пропуска подвижного состава по горловинам и соседним путям;
- заглушить двигатель;
- затормозить тепловоз ручным и пневматическим тормозом;
- закрыть двери кабины на ключ [15].
При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- привести в порядок действие тормоза тепловоза и подать сигнал о торможении;
- в темное время суток при выходе из кабины осветить место выхода, при этом пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем, и убедиться в безопасности выхода из тепловоза;
- не сходить с тепловоза, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав;
- приступать к осмотру или ремонту тепловоза на спуске или подъеме только убедившись, что состав заторможен и не может произойти оттяжки или набегания состава.
При перевозке людей машинист должен:
- перед началом движения подать предупредительный сигнал;
- начинать движение только после выхода (входа) пассажиров и полного закрытия дверей;
- открывать двери после полной остановки поезда.
При перевозке людей запрещается:
- превышать установленную скорость движения;
- перевозить людей в вагонах, не предназначенных для перевозки людей, а также в неисправных вагонах;
- движение состава вагонами вперед;
- перевозить взрывчатые и легковоспламеняющиеся, отравляющие грузы;
- перевозить грузы, загромождающие проходы;
- провоз рабочих в тамбурах, на подножках и крышах, а также без ответственного лица.
При выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту тепловоза следует:
- руководствоваться требованиями соответствующей инструкции по охране труда;
- требованиями безопасности, изложенными в инструкциях (паспортах) заводов-изготовителей [15].
5.5 Охрана труда по окончании работы
По окончании работы машинист обязан:
- произвести полную или частичную экипировку;
- поставить тепловоз в указанное для стоянки место;
- поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение (при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение);
- остановить дизель;
- отключить аккумуляторную батарею;
-произвести осмотр тепловоза и сделать запись в журнале технического состояния тепловоза;
- выключить все выключатели и кнопки на тепловозе;
- закрыть все дверцы капота, окна и двери;
- затормозить тепловоз ручным тормозом;
- запереть замки дверей;
- сдать тепловоз и ключи сменщику или непосредственному руководителю работ;
- сдать поездные и перевозочные документы непосредственному руководителю работ;
- снять спецодежду в специально отведенном месте [15].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте были рассмотрены вопросы, связанные с неисправностями, возникающие при запуске дизеля без прокачки масла.
Выявлено, что запуск без предварительной прокачки масла приводит к интенсивному износу всех трущихся деталей дизеля и особенно подшипников коленчатых валов. Один запуск без предварительной прокачки маслом вызывает такой же износ, как и при работе дизеля под нагрузкой в нормальных условиях в течение многих десятков часов.
С целью устранения этого нарушения были предложены и рассмотрены несколько вариантов, основами которых является опыт передовых предприятий. По моему мнению удачным решением является усовершенствование и модернизация системы Аппаратно-программного комплекса АПК «Борт», т.к., во-первых эта система в ОАО «РЖД» внедрена и имеет положительный опыт (подобный проект был успешно реализован), во-вторых, в настоящее время ведется усовершенствование этой системы, создаются проекты которые помогут повысить надёжность локомотивов в эксплуатации и сократить расходы на их обслуживание.
В экономической части моего проекта был проведен расчёт экономического эффекта от внедрения системы АПК «БОРТ» с ее усовершенствованием и установкой будет являться возможность снизить затраты на ремонт всех трущихся деталей дизеля, путем установки его на всех локомотивах, что позволит повысить эффективность работы локомотивов в целом.
Список использованных источников
1. Устройство, работа и обслуживание дизеля 1А-9ДГ-3 (Д49) [Текст] : Науч. журн. – М., 1998. – 25 с.
2. Дмитренко, И.В. Особенности конструкции, эксплуатации и обслуживания дизелей типа Д49 [Текст] : Методическое пособие для студентов специальности 1507 "Локомотивы" для всех форм обучения / И.В. Дмитренко. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2002. - 40с.
3. Масляная система тепловоза [Текст] : утв. Начальник Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск : ДВЖД, 2001. - 25 с.
4. Описание работы схемы (памятка локомотивной бригаде) [Текст] : научный журнал. : 2000. - 23с.
5. Кравчук, В.В. Методика обнаружения и устранения неисправностей дизель-генераторов типа Д49 в процессе эксплуатации и ремонта [Текст] : Учебное пособие / В.В. Кравчук, Д.Ю. Понявкин. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2002. - 94 с.
6. Аварийно-предупредительная сигнализация и автоматическая защита дизелей [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа : http://stroy-technics.ru/article/avariino-predupreditelnaya-signalizatsiya-i-avtomaticheskaya-zashchita-dizelei.
7. Основы работы и устройства регуляторов [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа : http://www.myswitcher.ru/books/poyda/page_36.html.
8. Блокировки, защитные устройства и сигнализации [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа : http://www.myswitcher.ru/tgm23v/tgm23V_32.html.
9. Аппаратно‑программный комплекс «БОРТ» [Электронный ресурс] : статья – Режим доступа : http://ttzgroup.ru/index.phproute=product/product&produc.
10. Диагностирование тепловозов по данным бортовых микропроцессорных систем [Текст] : Наука и техника. Мир транспорта // УДК 629.424.1 : 2001. – 4с.
11. Аппоратно-програмный комплекс АПК «БОРТ» [Электронный ресурс] : статья ‑ Режим доступа : http://www.dcv.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=68&Itemid.
12. Единая автоматизированная система учёта дизельного топлива в ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] : статья - Режим доступа : http://www.toinform.ru /index.php/arkhiv/item.
13. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. Пособие / Е.В. Гусарова; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 157 с.
14. Рекомендации по эксплуатации дизелей типа Д49 : журн. – [Электронный ресурс] : Режим доступа : http://www.industrial-tech.ru/dizel_d50_7.html.
15. Инструкция по охране труда для машиниста тепловоза – [Электронный ресурс] : Режим доступа : http://businessforecast.by/partners/646/1005.
16. Анализ вредных факторов при работе с дизелем : журн. – [Электронный ресурс] : статья Режим доступа : http://allrefs.net/c54/3fx3w/.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
ДП 23.05.03.06.151.ПЗ
90
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
