Пояснительная записка (1219266), страница 5
Текст из файла (страница 5)
- проверить уровень жидкости в манометре, который должен быть на нулевой отметке шкалы. При необходимости долить воды [2].
2.5.1 Техническое обслуживание ТО-3
Выполнить работы предусмотренные на ТО-2.
При остановленном дизеле необходимо выполнить следующие работы:
- при замене масла очистить поддон рамы и фильтрующие сетки маслозаборника с наружной стороны без их снятия;
- прокачать дизель маслом и проверить его поступление к коренным подшипникам, шатунным подшипникам, к втулкам верхних головок шатунов и пальцу поршня, а также на охлаждение поршня (по сливу масла из четырех каналов, слив должен быть равномерным и непрерывным), к рычагам привода клапанов и гидротолкателям [2];
- через люки блока цилиндров осмотреть состояние шплинтовки шпилек поршней, состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров и поршней, а также торцов пальцев прицепных шатунов на отсутствие трещин. При осмотре рабочей поверхности втулок поршень должен находиться в ВМТ. Скопление рисок с вырывом металла по их краям, натиры и задиры не допускаются;
- после ввода дизеля в эксплуатацию, а также после каждого ТР-2, на первом ТО-3 произвести дополнительную затяжку шпилек крепления втулок цилиндров к крышкам цилиндров;
- осмотреть клапанный механизм, пружины с изломами витков необходимо заменить. Разрешается это делать без выемки комплекта [2].
При ослаблении крепления осей рычагов – гайки затянуть;
- осмотреть привод распределительного вала: на каждом втором ТО-3 вывернуть и прочистить отверстия штуцера масла к подшипникам шестерен, а также форсунок;
- разобрать, промыть и собрать центробежный фильтр масла;
- промыть фильтр грубой очистки масла;
- отобрать пробу масла и произвести его анализ;
- на каждом пятом ТО-3 проверить регулировку датчиков – реле давления масла [2];
- заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла
- на каждом втором ТО-3 проверить крепление и при необходимости закрепить трубу подвода масла к турбокомпрессору;
- произвести пробу охлаждающей воды и при необходимости довести до нормы концентрацию присадок;
- на каждом пятом ТО-3 заменить бумажные фильтры топлива тонкой очистки. При первой замене элементов установить сальники типа;
- зашприцевать смазку в соединения рычажной передачи механизма управления ТНВД и смазать сухари рычагов, пружины и валики;
- проверить крепление ТНВД на первом ТО-3 после ввода в эксплуатацию и после ТР-2 и ТР-3;
- на первом ТО-3 после ввода дизеля в эксплуатацию и после каждого
ТР-2 и ТР-3 проверить наличие разности выдвижения реек ТНВД у отключаемых и работающих насосов на минимальной частоте вращения без нагрузки. У отключаемых ТНВД выход рейки должен быть 72 мм;
- на каждом пятом ТО-3 снять форсунки и проверить качество распыливания топлива.
2.5.2 Технология проверки и настройки оборудования дизеля при проведении ТО и ТР-1
Проверка и регулировка датчиков – реле давления масла [2].
Датчики – реле ДЕМ 105 должны срабатывать при следующих давлениях:
- датчик сброса нагрузки – при понижении давления масла да 0,3 МПа на 12–15 позициях контроллера;
- датчик остановки дизеля – при понижении давления масла ниже 0,07 МПа;
- датчик окончания пуска дизеля – 0,05 МПа + 0,005 МПа при повышении давления воды.
При работе дизеля необходимо выдерживать следующие режимы работы его систем:
- давление масла поступающего в дизель при 850 об/мин и температуре 80 0С должно быть не менее 0,45 МПа, а при 350 об/мин и температуре 80 0С не менее 0,13 МПа;
- перепад давления до и после фильтра грубой очистки масла должно быть не более 0,15 Мпа [2];
- перепад давления до и после фильтра тонкой очистки масла должно быть не более 0,16 МПа. При резком изменении перепада давления масла, немедленно остановить дизель, осмотреть масляные фильтры и картер дизеля для обнаружения причин увеличения перепада. При необходимости следует промыть фильтрующие элементы фильтра грубой очистки масла и заменить фильтрующие элементы тонкой очистки масла;
- температура масла на выходе из дизеля должна быть в пределах 60–80 0С.
Максимальная температура не должна превышать 87 0С ± 1,5;
- температура воды на выходе из дизеля должна быть в пределах
65–80 0С. Максимальная температура не должна превышать 95 0С;
- при полной мощности дизеля давление топлива перед ТНВД должно быть в пределах 0,15 МПа;
- перепад давления до и после фильтра тонкой очистки топлива должно быть не более 0,15 МПа. При перепаде больше нормы произвести замену фильтрующих элементов [2];
- величина разрежения в картере дизеля при его полной мощности должна быть в пределах 10–40 мм вод. ст., не ниже нуля при минимальной частоте вращения и 0–40 мм вод. ст. – на остальных режимах;
- разность температур по отдельным цилиндрам должно быть не более 100 0С, а разность давления сгорания не должна превышать 1,0 МПа.
При работе дизеля в условиях, отличающихся от нормальных, изменение мощности, давления сгорания и температуры выпускных газов должны соответствовать требованиям инструкции [2];
- необходимо следить за уровнем масла в раме дизеля. Если уровень масла не понижается, следует немедленно произвести анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание воды;
- не допускать течи жидкости и выпускных газов. Допускается мелкое (до
3 мм) пузырение в стыках между крышкой и фланцем выпускного коллектора, между крышкой цилиндра и торцем поверхности блока.
Вывод: На данный момент существуют множество способов, которые предотвращают запуск дизеля без прокачки масла. Наиболее распространенные это автоматическая защита дизеля, система защиты от падения масла, защита дизеля по давлению масла с помощью реле давления масла (РДМ), АПК «БОРТ» и полноценная работа ТО-1, частично ТО-2 и ТО-3, ТР-1. Каждая из этих систем следит за тем, чтобы не допустить или предотвратить запуск дизеля без прокачки масла. В настоящее время ведутся модернизации по усовершенствованию этих систем, которые позволят улучить качество контроля.
3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ
Одной из важнейших задач по повышению эксплуатационной надежности локомотивов является внедрение средств технического диагностирования и автоматизированных систем контроля и управления.
Наряду с текущими проблемами повышения надежности локомотивов необходимо решать перспективные задачи комплексного использования функциональности микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов [11].
МСУ самого различного назначения наряду со своими основными функциями уже сейчас могут выполнять комплекс диагностических операций, позволяющих перейти на ремонт с учетом фактического состояния локомотива.
3.1 Аппаратно-программный комплекс АПК «Борт»
Аппаратно-программный комплекс АПК «Борт» был разработан ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта» г. Омск в 2008 году.
Основной задачей системы является регистрацияи хранение параметров работы тепловозов с последующим анализом накопленных данных. Комплекс позволяет: выявить несанкционированные сливы топлива; оценить состояние систем тепловоза как в режиме реального времени, так и при анализе накопленных данных; объективно нормировать расход топлива; отслеживать пробег тепловоза, горячего простоя, заглушенного состояния, работы тягового генератора [11].
Рисунок 3.1 – Схема расположения подсистем и комплекта датчиков состояния ДГУ на тепловозе типа ТЭМ2: 1 – блок индикаторный; 2 – приемная антенна системы GPS; 3 – высоковольтный делитель напряжения; 4 – датчик мощности; 5 – кросс-блок; 6 – датчик турбонаддува; 7 – распределительный модуль; 8 – датчик температуры контура охлаждения; 9 – датчик оборотов дизеля; 10 – датчик давления топлива; 11 – датчик уровня топлива правый; 12 – датчик давления масла; 13 – датчик воды и температуры топлива; 14 – датчик уровня топлива левый; 15 – блок питания импульсный; 16 – датчик контроллера машиниста.
АПК «Борт» представленный на рисунке 3.1, предназначен для диагностирования и контроля теплотехнических состояний дизель-генераторных установок (ДГУ) маневровых тепловозов серии ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э (АПК «Борт» ЧМЭ3) и ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2АК, ТЭМ2У, ТЭМ2М, ТЭМ2УМ, ТЭМ1, ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ3, 2ТЭ10М (У), 3ТЭ10М-К, ТЭ10 [11].
Примером практического внедрения может служить система учета топлива «АПК Борт», которая уже сейчас используется в системе ремонта и обслуживания дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов с учетом их фактического состояния. Эксперимент проводится в ЦТР совместно с НИИТКД в ремонтных локомотивных депо Московка (г. Омск) и Карасук. Имеются положительные результаты, получен первый экономический эффект, который оценивается по ТЧР Московка в 500 тыс. рублей в год, а после окончания эксперимента достигнет 3 млн. рублей в год.
При этом используются наши разработки – автоматизированный комплекс реостатных испытаний тепловозов «КИПАРИС» и аппаратно-программный комплекс «Борт». Так, «КИПАРИС» предназначен для диагностики, контроля параметров и выдачи рекомендаций по настройке параметров дизель-генераторных установок магистральных и маневровых тепловозов. Он позволяет оценить техническое состояние локомотива и выдать рекомендации ремонтникам по устранению выявленных неисправностей. С его помощью можно также вести выходной контроль техники после ремонта и техобслуживания. А АПК «Борт» даёт возможность нормировать расход дизельного топлива в соответствии с выполняемой работой и отслеживать все параметры работы дизель-генераторной установки тепловоза. При этом если он показывает превышение удельного расхода топлива, то с помощью «КИПАРИСа» можно произвести диагностирование и настройку дизеля тепловоза [11].
В соответствии с техническими требованиями на реостатные испытания тепловозов ТЭМ2 при выпуске из текущих ремонтов в ходе контрольных испытаний проводятся следующие работы:
- проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и восьмом положениях рукоятки контроллера;
- контроль срабатывания предельного регулятора оборотов дизеля;
- проверка и регулировка температуры отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при восьмом положении рукоятки контроллера;
- проверка температуры масла и воды при восьмом положении и максимальной нагрузке;
- проверка работы автоматики холодильника;
- проверка давления масла и топлива при нулевом и восьмом положениях;
- проверка давления воздуха в надувочном коллекторе при восьмом положении;
- проверка давления вспышки по цилиндрам при восьмом положении;
- проверка и регулировка мощности дизеля при восьмом положении;
- проверка работы регулятора напряжения [11].
Наличие в базе данных сервера ОАО «НИИТКД» информации о контролируемых параметрах ДГУ тепловозов, оборудованных АПК «Борт» и протоколов реостатных испытаний комплекса «Кипарис», дает возможность проанализировать техническое состояние ДГУ и сравнить с реостатными испытаниями в ходе комиссионного осмотра. После проведения реостатных испытаний информация с программы «Кипарис» формируется в виде протокола реостатных испытаний. В протокол реостатных испытаний дополнительно заносятся обнаруженные визуально неисправности, которые также отправляются в базу данных АРМ «БОРТ». В информационной программе АРМ «БОРТ» автоматически формируется «Отчет по эксплуатации и техническому состоянию ДГУ тепловозов по совокупности параметров» с заполнением данных даты и протокола.
С внедрением бортовых систем в депо Московка удалось не только повысить надёжность локомотивов в эксплуатации, но и сократить расходы на их обслуживание. С 2007 по 2012 год количество отказов турбокомпрессоров уменьшилось в 5 раз, поршней в 4,8, втулок в 8,5 раза, увеличилась и средняя парковая мощность локомотивов. Нарушений режимов эксплуатации там, как и в депо Омск, стало в 3 раза меньше. Только за 2011 год благодаря этому сэкономлено более 3 млн руб. Дополнительный эффект получен в 2012–2013 годах от сокращения объёмов текущего обслуживания и ремонта тепловозов.
Эксперимент показал, что уже сейчас по данным бортовых микропроцессорных систем можно построить систему ремонта с учетом фактического состояния и прогнозирования работоспособности [11].
Нынешняя версия АПК «Борт» получает с тепловоза 21 параметр, причём все они доступны для просмотра при помощи программы «Kontrol» (название программы пишется именно так, через «К») в виде графиков – зависимостей от времени. На рисунке 3.2.приведена иллюстрация этой программы [12].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
