Антиплагиат (1219262)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Анализ неисправностей возникающих при запуске машинистом дизеля без прокачкимасла и предложения по решению проблемы_Гуц.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПРочееАнализ неисправностей возникающих при запуске машинистом дизеля без прокачкимасла и предложения по решению проблемы_Гуц.doc02.06.2016 03:43Кольцо вузов, Интернет (Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте тексте[1] 270416173427_Кондраш...Кольцо вузов4.5%[2] Аварийно­предупредит...http://stroy­technics.ru/article/avariino­predupreditelnaya­...Интернет(Антиплагиат)4.26% 4.26%[3] Инструкция по охране...http://pandia.ru/text/79/487/47088.phpИнтернет(Антиплагиат)0.28% 3.85%[4] ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТ...http://allrefs.net/c1/48vge/p2/Интернет(Антиплагиат)3.6%[5] Экономика железнодор...http://www.pandia.ru/text/77/169/10777­3.php#2Интернет(Антиплагиат)0.01% 3.48%[6] Устройство и работа ...http://mylektsii.ru/1­4299.htmlИнтернет(Антиплагиат)2.99% 2.99%[7] Анализ вредных факто...http://knowledge.allbest.ru/ecology/3c0b65625b3ac68a4d43b885...

Интернет(Антиплагиат)2.95% 2.95%Интернет(Антиплагиат)2.74% 2.74%[9] 2015 Гиваргизян В..d...Кольцо вузов0%2.46%[10] 2015_ИЭФ_ЭЭТ516_Плеш...Кольцо вузов0%2.3%[11] Конструктивная схема...http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovozni...Интернет(Антиплагиат)1.93% 1.93%[12] Дизель­генератор 5­2...http://vunivere.ru/work12079/page2Интернет(Антиплагиат)0.5%[13] Усовершенствованная ...http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovozni...Интернет(Антиплагиат)1.78% 1.78%[14] Реферат: Технология ...http://www.bestreferat.ru/referat­147039.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.65% 1.69%[15] Топливная система. н...http://refwin.ru/4209255319.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.62% 1.62%[16] Согласовано ­ страни...http://uchebilka.ru/sport/21263/index.html?page=7Интернет(Антиплагиат)1.61% 1.61%[17] 2015_190603_tptk_mmt...Кольцо вузов0.1%[18] Дизель­генератор 5­2...http://vunivere.ru/work12079Интернет(Антиплагиат)0.06% 1.3%[19] Разработка проекта м...http://vunivere.ru/work12100/page7Интернет(Антиплагиат)0.95% 0.95%[20] Железнодорожный тран...http://ww.lektsii.com/12­18651.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.95% 0.95%http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006561000/rsl01006561...Диссертации иавторефератыРГБ0.33% 0.94%Кольцо вузов0.26% 0.8%[8] РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСП...[21] Тимонин, Денис Викто...http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovozni...[22] 2015_ИЭФ_ЭЭТ432_Плот...4.5%3.6%1.91%1.52%[23] Аппаратно­программны...http://vbibl.ru/informatika/69691/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.2%[24] ЦТРТ­14/97. Техничес...http://lawru.info/dok/1997/12/30/n428575.htmИнтернет(Антиплагиат)0.78% 0.78%[25] ��������� 2��10� � 3...

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec090...Интернет(Антиплагиат)0.69% 0.74%[26] Михеев, Владислав Ал...Диссертации иавторефератыРГБ0%[27] 2015_asiis_rusinov_v...Кольцо вузов0.39% 0.48%[28] logunov v.n. i dr. u...Интернет(Антиплагиат)0.33% 0.47%[29] rguts_text17.zip/gir...Кольцо вузов0.3%[30] 11740_5003_31af4cf1....Кольцо вузов0.34% 0.44%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec109...0.79%0.51%0.44%Диссертации иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22022616&repNumb=1авторефераты0%0.42%1/1810.06.2016АнтиплагиатавторефератыРГБ0%0.42%[32] ДП140611 ФРТС Абылка...Кольцо вузов0%0.4%[33] Анализ работы систем...Кольцо вузов0%0.36%[34] 2015­РОАТ­ЗЖД­ КРАСН...Кольцо вузов0.25% 0.31%[31] Страшнов, Станислав ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005457000/rsl01005457...[35] Звигинцева, Елена Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002258000/rsl01002258...Диссертации иавторефератыРГБ0.13% 0.26%[36] Тимченко, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005457000/rsl01005457...Диссертации иавторефератыРГБ0.19% 0.19%[37] Зубенко диплом 2016....Кольцо вузов0.17% 0.17%[38] Козловский, Сергей А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002607000/rsl01002607...Диссертации иавторефератыРГБ0%[39] Кочетков, Максим Ник...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004875000/rsl01004875...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.15%[40] ДП Марцонь.docx0.16%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[41] Сидорова, Марина Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.13%[42] Кузнецова, Марина Ни...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004114000/rsl01004114...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.12%[43] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0.11% 0.11%путей сообщения[44] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[46] Разработка тестера д...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[47] З­10ААХ(у)_Нехорошев...Кольцо вузов0%0.08%[48] Разработка тестера д...Кольцо вузов0%0.08%[49] Якушин, Роман Юрьеви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002308000/rsl01002308...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.04%[50] Чертыковцева, Наталь...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004329000/rsl01004329...Диссертации иавторефератыРГБ0%[45] Наам, Марина Николае...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002751000/rsl01002751...0.04%Оригинальные блоки: 62.94% Заимствованные блоки: 37.06% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 62.94% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22022616&repNumb=12/1810.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………. 7 1 КРАТКИЙ ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЗАПУСКЕ МАШИНИСТОМ ДИЗЕЛЯБЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА……... 8 1.1 Подготовка дизеля к пуску…...……………………………………….….. 10 1.1.1 Пуск……………………………………………………………….... 111.2 Подогрев и нагрузка…………………………………………………...…. 12 1.2.1 Наблюдение за работой дизеля………………………………….... 13 1.3 Остановкадизеля…………………………………………………….…… 14 1.3.1 Остановка дизеля в аварийных условиях………………………... 15 1.3.2 Остановка дизеля в холодноевремя или на продолжительный срок………………………………………………………………………. 15 1.3.3 Работа в особых условиях………………………………………... 16 1.4Масляная система………………………………………………………… 16 1.4.1 Классификация масляной системы………………………………. 17 1.4.2 Техническиетребования на масло…………………....………….. 17 1.4.3 Внешняя система………………………………………………….. 20 1.5 Неисправности локомотива которые могутпроизойти при запуске дизеля типа Д49 без прокачки масла…………………………………………...21 2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СПОСОБЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛА……………………….…………………27 2.1 Аварийно­предупредительная сигнализация и автоматическая защита дизеля…………………………………………………………………………..27 2.2 Система защиты от падения масла………………………………………. 30 2.3 Защита дизеля по давлению масла с помощью (РДМ)…………………. 33 2.4 АПК«БОРТ»……………………………………………………………… 34 2.5 Полноценная работа ТО­1, частично ТО­2 и ТО­3……………………... 36 2.5.1 Техническоеобслуживание ТО­3………………………………… 37 2.5.2 Технология проверки и настройки оборудования дизеля при проведении ТО иТР­1…………………………………………………...39 3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ………………………. 42 3.1 Аппаратно­программный комплекс АПК «БОРТ»………………...…… 42 4ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАННИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ АПК «БОРТ»…………………………………………………………………….52 4.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений………………………………………………….52 4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию системы АПК «БОРТ»…………………………………………………………………………54 4.3 Определение экономического эффекта от внедрения системы АПК «БОРТ»………………………………………………………………………....59 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА МАШИНИСТА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ………………………………………………………………………….61 5.1 Технология эксплуатации дизеля………………………………………… 61 5.2 Общие положения по охране труда……………...………………………. 67 5.3 Охранатруда перед началом рабо��ы…………………………………….. 71 5.4 Охрана труда во время работы…………………………………………… 75 5.5 Охрана труда поокончании работы……………………………………… 80 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………… 82 Список использованных источников………………………………………... 83[17]ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт прошел огромный путь в своем развитии: от примитивных паровозов до локомотивов с микропроцессорной техникой,от простейшего устройства пути до путевых комплексов, оборудованных современными средствами, обеспечивающими безопасное движениепоездов.Безопасность движения поездов является непременным условием всей деятельности железных дорог и важнейшим показателем качества их работы.Особенно большое значение для обеспечения безопасности имеет точное выполнение Правил технической эксплуатации, Инструкций по движениюпоездов, должностных инструкций и Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.В связи с этим устойчивая работа локомотивов определяет успех работы целых направлений и регионов сети.Целью данного дипломного проектирования является выявление неисправностей, возникающих при запуске машинистом дизеля без прокачки маслаи предложения по решению проблемы.Для реализации данной цели, были решены следующие задачи:­ рассмотрены неисправности возникающие при запуске дизеля без предварительной прокачки масла;­ приведены существующие способы предотвращения этого запуска;­ предложены решения по устранению этих проблем и усовершенствованию системы контроля;1 КРАТКИЙ ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЗАПУСКЕ МАШИНИСТОМ ДИЗЕЛЯ БЕЗ ПРОКАЧКИ МАСЛАДизель [18]представляет собой четырехтактный, шестнадцатицилидровый двигатель внутреннего сгорания с V – образнымрасположением цилиндров.[6] Торце дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных, масляных насосов и [18]насоса топливоподкачивающего именуетсяпередним, а торец со стороны генератора – задним.Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость в которую заливают масло.Блок цилиндров сварно­литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал стальной спротивовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны.[1]Для уменьшения напряжения, возникающих следствии крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля – роторгенератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор.Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному впроушинах главного шатуна.Поршень составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевоеперемещение пальца ограничивается стопорными кольцами. [1]Поршни охлаждаются маслом, поступающим и масленой системы дизеля.В каждой крышке расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышкеустановлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему шпильками, ввернутымив плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвесного типа крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой ивтулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полостьдля прохода охлаждающей жидкости.Лоток с распределительным валом установлен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы.Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торцеблока цилиндров, [6]которая одновременно является приводом регулятора, [12]придельного выключателя. Дизель­генераторы, применяемые для установки в тепловозы серий 2тэ10м, комплектуются дополнительно приводомвентилятора, устанавливаемым на привод распределительного вала. [1]Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, [6]топливоподогревателя, [12]фильтров грубой (устанавливаютсяна тепловозе) и тонкой очистки, насоса топливоподкачивающего, 16 индивидуальных топливных насосов, 16 перепускного [12]клапана, [6]форсунок иобеспечивающего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов поступает кфорсункам по проводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.[6] Придельный выключатель, в случае повышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимой, [12] по средствомрычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс давления масла к механизмувоздушной захлопки, перекрывающей поступления воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора в охладитель надувочноговоздуха и ресивер. В случае необходимости остановку дизеля [6] при достижении предельной частоты вращения коленчатоговала [12]можно произвести с помощью аварийных кнопок предельного выключателя [6]или [12]воздушной захлопки. [1]Все агрегаты и трубопроводы масляной системы, [6]кроме фильтра [12]масла тонкой очистки, [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22022616&repNumb=13/1810.06.2016Антиплагиатмаслопрокачивающего насоса и теплообменникарасположены на дизеле. Дизель оборудован двумя масляными насосами шестеренного типа с подшипниками скольжения, [6]фильтром грубой очистки масла, двумя центробежными фильтрами.Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системеобеспечивается двумя центробежными насосами. [1]Картер дизеля вентилируется путем отсоса газов турбокомпрессором. Величина разрежения в картере регулируетсяавтоматически.В [6]целях предотвращения скопления в ресивере надувочного воздуха на дизеле предусмотрена система для удаления масла изресивера в емкость, расположенную в раме со стороны ряда А. для контроля за работой этой системы на раме имеетсяспециальный штуцер. На переднее торце дизеля установлены привод насосов, водяные, [12]масляные насосы, насос топливоподкачивающий, турбокомпрессор, охладитель надувочноговоздуха, датчики – реле давления масла, [12]заслонка управляемая системы вентиляции картера.Со стороны ряда А дизеля расположены фильтр масла грубой очистки, центробежные фильтры, регулятор, пусковой сервомотор.Со стороны ряда В дизеля расположены фильтр тонкой очистки топлива, [6]придельный выключатель, и маслоотделительный бочок сустановленными на него заслонкой управляемой жидкостным манометром системы вентиляции картера. [1][6] Подготовка дизеля к пускуПроверьте нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива.Долейте при необходимости жидкость в жидкостный манометр до нулевой отметки шкалы.Выпустите накопившийся воздух из водяных насосов. Проверьте заполнение охлаждающей жидкостью системы охлаждения поуровню в указательном стекле на расширительном баке тепловоза. Уровень должен быть не ниже верхней метки при выезде издепо и между верхней и нижней метками при смене бригад. [1]Проверьте уровень масла в раме, при остановленном дизеле и работающем мослопрокачивающем насосе, который должен бытьниже на 20­30 мм от верхней метки измерителя уровня масла при выезде из депо.Прокачайте дизель маслом и проверьте давление масла в масляной системе по показанию приборов.Проверьте уровень масла в регуляторе, который должен находиться между верхней и нижней метками маслоуказателя.Предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеляМаслопрокачивающий насос разрешается включать при температуре масла не ниже 8 [19]градусов.1.1.1 ПускДля пуска ДГУ температура масла дизеля должна быть не ниже 8 градусов С.При температуре окружающей среды ниже 8 градусов С, охлаждающая жидкость и топливо в дизеле должны быть подогреты до температуры,обеспечивающих пуск дизеля.[1]Убедитесь в продолжительности по времени прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле времени до включения генератора.Перед пуском холодного дизеля дополнительно прокачайте дизель маслом в течении, не менее 90 сек. Нажмите кнопку – ПУСК ДИЗЕЛЯ.Если по какой­либо причине пуск дизеля после 2­3 попыток не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранениянеисправности.Внимание: Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой.Сразу после пуска проверти по приборам давление и температуру в системах, обслуживающих дизель и внимательно прислушайтесь к его работе. Вслучае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель и не производите повторного пуска до выявления и устраненияпричины, вызывающих шум или стуки.[1]Проверьте частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 400 об/мин., при нулевом положении рукоятки КМ. Убедитесь вотсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости.1.2 Прогрев и нагрузкаУказание по прогреву и нагрузке приведены для дизеля, находящегося в работоспособном состоянии и не подвергавшегося какому­либо ремонту.Следует различать три различных состояния дизеля:­ холодное, если температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из дизеля [49]ниже 45 градусов С.­ прогретое, если температура масла и охлаждающей жидкости находится между 45 – 60 градусов С.[1]­ нормально, если температура масла и охлаждающей жидкости находится в рекомендуемых пределах ­ рекомендуемая масла – 333­353 К (60­80 С)рекомендуемая охлаждающей жидкости – 338­353 К (65­80 С)При пуске дизеля из холодного состояния разрешается работать под нагрузкой на 1­4 позиции КМ. При достижении температуры масла иохлаждающей жидкости 45 градусов С разрешается работать под нагрузкой свыше 4 позиции КМ.На всех режимах работы дизеля после прогрева температура масла и охлаждающей жидкости должна быть не ниже нижнего предела рекомендуемыхтемператур. [1]Длительность работы дизеля на нулевой позиции КМ не ограничивается. После работы на нулевой позиции увеличивать нагрузку на дизель следуетпостепенно.1.2.1 Наблюдение за работай дизеляПри работе дизеляследите:За давлением масла, поступающим в дизель, которое должно быть при 850 об/мин., [15]коленчатого вала и температуре 80 градусов С не менее 0,45МПа (4.5 кг/см.кв), апри 350 об/мин., и температуре 80 градусов С не менее 0,13МПа (1.3 [15]кг/см.кв).За перепадом давления масла до и после фильтра грубой очистки масла,которое должно быть не более 1,5 (кгс/см.[15]кв) и за перепадом до и после фильтра масла тонкой очистки, который должен быть не более 1,6 (кгс/см.кв) при резком изменении перепададавления масла, немедленно остановите дизель. Осмотрите фильтры масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада.Произведите промывку фильтрующих элементов фильтра грубой очистки и замену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки по прибытию вдепо.[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22022616&repNumb=14/1810.06.2016АнтиплагиатЗа температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 60­80 [15]градусов С. Максимально допустимая температура 87 +­1,5 градусов С.За температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 65­80 [15]градусов С. Максимально допустимая температура 95 +­1,5 градусов С.За давление топлива перед топливными насосами.Которое должно быть в пределах 1,5(кгс/см.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР