Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В начала определяем инвестиции и эксплуатационные расходы по звеньям новых железных дорог, а затем затраты по звеньям опорной транспортной сети на освоение

- код звена и приведенные затраты для оценки звеньев расчетной схемы;

K - строительная стоимость;

F – эксплуатационные затраты;

E – норма дисконта (коэффициент затрат приведения затрат во времени;

, (3.1)

где E = 0,1

Таблица 3.5 – расчет приведенных затрат по звеньям опорной транспортной сети

Таблица 3.6 - расчет эксплуатационных затрат по звеньям опорной транспортной сети для разных объемов перевозок

Звенья	(т. км)	(км)	(т. км)	(млн. дол.)
		380		91,2
		380		184,4
,		524		377,3
		336		241,92
,		1353		1623,6

В таблицах 3.5 и 3.6 по формуле (3.1) произведен расчет приведенных затрат по звеньям расчетной модели.

На основании таблиц 3.4, 3.5, 3.6, делаем расчет приведенных затрат по вариантам.

Таблица 3.7 – Варианты формирование региональных мультимодальных транспортных коридоров

Варианты	Состав варианта РМТК	Доход от перевозки (млн. долларов)
		3 млн. тонн в год
		2392,1
		4892,9
		3484,8
		2558,1
		2814,2
		2732,1
		1720

Произведем расчет РМТК при добыче и перевозке 3-х млн. тонн в год.

млн. дол

млн. дол

млн. дол

млн. дол

млн. дол

млн. дол

млн.дол

На основе анализа полученных результатов расчета приведенных затрат по вариантам, можно установить очередность вовлечения в хозяйственный оборот ресурсов углеводородов из угольных месторождений. На первом месте стоит вариант ,предусматривающий перевозку углеводорода из Ургальского месторождения до пункта схода груза, порта Ванино. На втором месте стоит вариант , предусматривающий перевозку углеводорода из Якутского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино. На третьем месте стоит вариант ,предусматривающий перевозку углеводорода из Нюрингрийского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино. На четвертом месте стоит вариант , предусматривающий перевозку углеводорода из Удского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино. На пятом месте стоит вариант , предусматривающий перевозку углеводорода из Эльгинского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино. На шестом месте стоит вариант , предусматривающий перевозку углеводорода из Среднеленского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино. На седьмом месте стоит вариант , предусматривающий перевозку углеводорода из Вилюйского месторождения до пункта схода груза, порт Ванино.

3.4 Анализ теоретически возможной этапности развития РМТК малоосвоенных районов в условиях недостаточности прогнозов грузовой работы элементов исследуемой системы

На основе данных таблицы 3.7 и разработанной методике произведем расчет и анализ приведенных затрат для разных объемов перевозок, увеличивая прирост = 3 млн. тонн в год, расчеты показаны в табл.3.8 ,табл. 3.9.

Таблица 3.8 – Эксплуатационные затраты по звеньям в зависимости от Гп(t)

№ п/п		(млн.дол)
		3 млн. т	6 млн. т	9 млн. т	12 млн.т	15 млн.т
1		415,7	831,4	1247,1	1662,8	2078,5
2		2376,5	4753	7129,5	9506	11882,5
3		1029,5	2059,2	3088,8	4118,4	5148

Продолжение табл.3.8

4		317,3	634,6	951,9	1269,2	1586,5
5		950,8	1901,6	2852,4	3803,2	4754
6		1109,5	2219	3328,5	4438	5547,5
7		98,4	196,8	295,2	393,6	452
8		91,2	182,4	273,6	364,8	456
9		182,4	364,8	547,2	729,6	912
10		377,3	754,6	1131,9	1509,2	1886,5
11		241,9	483,8	725,7	967,6	1209,5
12		1623,6	3247,2	4870,8	6494,4	8118

Таблица 3.9 – Приведенные затраты по вариантам региональных мультимодальных транспортных коридоров

Варианты	Состав варианта РМТК	Доход от перевозки (млн. тонн в год) (млн. долларов)
		3 млн.т	6 млн.т	9 млн.т	12 млн.т	15 млн.т
		2392,1	4784,2	7176,3	9568,4	11960,5
		4892,9	9785,8	14678,7	19571,6	24464,5

Продолжение табл.3.9

		3484,8	6969,6	10454,4	13939,2	17424
		2558,1	5116,2	7674,3	10232,4	12790,5
		2814,2	5628,4	8442,6	11256,8	14071
		2732,1	5464,2	8196,3	10928,4	13660,5
		1720	3440	5160	6880	8600

На основе расчетов приведенных затрат, для различных объемов перевозок, показанных в таблицах 3.8 и 3.9, можно провести анализ теоретически возможной этапности развития РМТК малоосвоенных районов. Анализ показал , в начале следует осваивать варианты: первый – Ургальское месторождение, второй - Якутское месторождение, третий - Нюрингрийское месторождение, четвертый - Удское месторождение, пятый - Эльгинское месторождение, шестой – Среднеленское месторождение, седьмой - Вилюйское месторождение.Такая же очередность освоения сохраняется при увеличении грузопотока до уровня 15 млн. тонн в год, при этом следует подчеркнуть, что в реальной жизни в такой очередности и начали осваивать месторождения Ургальское, Нюрингрийское и Эльгинское.

4. Формирование МРТК для завоза грузов в малоосвоенные районы исследуемого региона

4.1 Мониторинг существующих и прогноз перспективных объемов завоза груза в районы Северо-Востока

Анализ ресурсного потенциала Дальнего Востока и анализ программы развития Дальнего Востока позволил выявить и зафиксировать потребные объемы перевозок в намеченные пункты «Северного» завоза в таблице 2.1 и 2.2 и для удобства построены диаграммы (рис. 2.3-2.5) на которых показаны объемы поставляемого груза в каждый пункт.

Характеристики

Список файлов ВКР