Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Сконцентрируем в настоящем дипломном проекте внимание на моделирование коридоров РМТК для экспорта углеводородов через порты Дальневосточного региона Ванино, Восточный.

3. Технология работы ЛПР по реализации разработанной методики

3.1 Подготовка информационной основы, выбор критерия и формирование экономически эффективных вариантов этапного развития РМТК малоосвоенных районов С и ДФО в условиях недостаточности прогнозов грузовой работы элементов исследуемой системы

В соответствии с разработанной концепцией в качестве информационной основы в дипломном проекте принята расчетная модель формирования РМТК для связи очагов природных ресурсов, показанная на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 - Расчетная модель формирования РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью

Рисунок 3.2 - Расчетная схема формирования РМТК для связи угольных месторождений малоосвоенных районов С и ДФО с опорной транспортной сетью

Таблица 3.1 – Характеристика новых железнодорожных линий для связи угольных месторождений с опорной транспортной сетью

№ очага природ. ресурсов	Наименование очага природных ресурсов	№№ месторождений в пределах очага	Основное направление дороги	Длина (км)	Строительная стоимость			Эксплуатационные затраты				Тариф на перевозку 1 тонны груза в ценах 1995г. в долларах		Доход от перевозки 3-х млн. тонн в год (млн) долларов		Доход от перевозки 3-х млн. тонн в год (млн) долларов 2015г.
					В ценах 1991г. (млн. руб)	В ценах 1995г. (млн. дол)	В ценах 2015г. (млн. дол)		В ценах 1991г. (млн. руб)	В ценах 1995г. (млн .дол)	В ценах 2015г. (млн. дол)
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11		12		13		14
5	Якутский	29,30, 31	К городу Якутск	130	520	312	2 747		26	16	141		16		47		423
6	Вилюйский	24,33	К Аяму в район Якутска	750	3000	1800	15 845		150	90	792		90		270		2 377
12	Среднеленский	32	К станции Томмот	325	1300	780	6 866		65	39	343		39		117		1 030
14	Нерюнгрийский	34,35, 36,37, 38	К станции Беркакит, к станции Чульман	100	400	240	2 113		20	12	106		12		36		317
15	Удской	71,78, 50	К станции Февральск	350	1400	840	7 395		70	42	370		42		126		1 109
17	Ургальский	52	К станции Чегдомын	30	120	72	634		6	4	35		4		12		106
25	Эльгинский	24,30	К станции Верхнезейс	300	1200	720	6 338		60	36	317		36		108		951

Для проверки целесообразности и эффективности применения разработанной во второй главе настоящего дипломного проекта методики, в качестве информационной основы примем расчетную модель по экспорту углеводородов разработанную на основе анализа дерева целей (рис.3.1), и приведем ее на рис.3.2.

В таблице 3.1 дана характеристика новых ж. д. линий предлагаемых для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона. При этом в таблице показаны номера месторождений, входящих в очаг, предложенный учеными ДВГУПС и кластеры СОПСа, а также даны экономические составляющие, позволяющие производить технико-экономические расчеты для анализа целесообразности, очередности и экономической эффективности разработки очагов.

Учет инфляции произведен в долларовом эквиваленте на основе анализа инфляционного процесса, взятого из интернета на основании чего построена эквивалентность показана на рис.3.3. и позволяющая достаточно просто реализовать процесс инфляции. По мере необходимости цены в долларах легко перевести в рубли по действующему курсу.

Рисунок 3.3 – Инфляция доллара по отношению к рублю

3.2 Формирования вариантов перспективного развития РМТК на примере освоения угольных месторождений малоосвоенных районов С и ДФО

Для производства технико-экономических расчетов используем информационную основу табл.3.1 в которой зафиксированы параметры звеньев расчетной модели и данные по очагам природных ресурсов с характеристикой новых железнодорожных линий соединяющих очаги природных ресурсов с опорной транспортной сетью.

В качестве прогноза перспективной работы очагов природных ресурсов с целью установления очередности их освоения примем начальный грузопоток 3 млн. тонн в год с последующим увеличением его в пределах принято горизонта расчета до 15 млн. тонн в год.

На основе разработанной концепции и методики приведенной в главе 2, для формирования вариантов перспективного развития РМТК на примере угольных месторождений малоосвоенных районов, обозначим на расчетной модели код звена буквой Z для всех очагов и звеньев подходов к ним, а также звенья на существующей опорной транспортной сети, и сведем данные в табл.3.2.

Таблица 3.2 – Существующие опорные транспортные звенья для выхода угольных ресурсов к порту Ванино.

№ п/п	Наименование	Вид транспорта	Длина (км)	Код звена
1	Якутск - Томмот	Железнодорожный	380
2	Томмот - Беркакит	Железнодорожный	380
3	Беркакит - Тында	Железнодорожный	193
4	Тында - Верхнезейск	Железнодорожный	331
5	Верхнезейск - Февральск	Железнодорожный	336
6	Февральск – Комсомольск-на-Амуре	Железнодорожный	840
7	Комсомольск-на-Амуре - Ванино	Железнодорожный	513

Таблица 3.3 – Новые железные дороги к очагам природных ресурсов

№ п/п	Наименование	Вид транспорта	Длина (км)	Код звена
1	Якутское мест.рожд. - Якутск	Железнодорожный	130
2	Вилюйское мест.рожд - Вилюйск	Железнодорожный	750
3	Среднеленскоемест.рожд - Томмот	Железнодорожный	325
4	Нюрингрийскоемест.рожд - Беркакит	Железнодорожный	100
5	Эльгинскоемест.рожд - Верхнезейск	Железнодорожный	313
6	Удскоемест.рожд - Февральск	Железнодорожный	350
7	Ургальскоемест.рожд - Февральск	Железнодорожный	30

По разработанной методике, из звеньев расчетной модели формируем в табл.3.4. возможные варианты, как совокупность звеньев табл.3.2 и табл.3.3.

Таблица 3.4 – Варианты формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для выхода МТП Ванино

Таким образом в табл.3.4 сформированы семь возможных вариантов связей очагов природных ресурсов с портом Ванино, являющимся пунктом схода грузов из очагов природных ресурсов на морские транспортные коммуникации. Сформированные варианты требуются оценить с точки зрения их эффективности по приведенным затратам.

3.3 Технико-экономическая оценка множества возможных РМТК для связи очагов угольных ресурсов с опорной транспортной сетью с выходом к МТП Ванино

В соответствии с разработанной методикой определения приведенных затрат на элементах расчетной модели в главе 2, параграфа 2.3, в табл.3.5 произведен расчет затрат по всем звеньям.

Характеристики

Список файлов ВКР