Makarov Aleksandr Viktorovich 2016 (1217973), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица 4.1 – Динамика существующих и перспективных объемов «Северного» завоза грузов

Рисунок 4.1 – Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Якутск

Рисунок 4.2 – Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Магадан

Рисунок 4.3 – Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Петропавловск-Камчатский

Рисунок 4.4 – Суммарные существующие и перспективные объемы поставляемого груза в исследуемые районы Северо-Востока

4.2 Построение расчетной модели для формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров с учетом существующих транспортных коммуникаций

На основании рисунка 4.5 в расчетной модели приняты намеченные узлы: Якутск, Магадан, Охотск, Аян, Чумикан и Петропавловск – Камчатский, в которые необходимо осуществить «Северный» завоз грузов, и в настоящее время, эти узлы снабжаются существующими транспортными коммуникациями: Северный морской путь (Лаптевых, Восточно – Сибирское, Чукотское, Берингово, Охотское и Японское моря), реки Лена и Амур, автозимники, автодороги с твердым покрытием, железные дороги, газопроводы, нефтепроводы и воздушное сообщение. Такая расчетная модель сформирована и показана на рисунке 4.6.

Рисунок 4.5 – Мультимодальные транспортные узлы района проектирования

Рисунок 4.6 – Расчетная модель формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для завоза груза в районы Северо – Востока

Анализ этой модели показал, что существующими являются следующие звенья, сведенные в таблице 2.2.

Таблица 4.2 – Существующие виды транспорта на звеньях расчетной модели и основные их параметры

Звено	Наименование	Виды транспорта	Длина (км)
1	Тайшет-Усть-Кут	Железнодорожный	680
2	Тайшет-Усть-Кут	Автомобильный	580
8	Тайшет-Сковородино	Железнодорожный	2791
9	Тайшет-Сковородино	Автомобильный	2864
6	Тайшет-Тында	Железнодорожный	2369
7	Тайшет-Тында	Автомобильный	2360
3	Усть-Кут-Якутск	Речной	1980
4	Усть-Кут-Якутск	Автомобильный	3000
12	Якутск-Тында	Железнодорожный	998
13	Якутск-Тында	Автомобильный	977
10	Тында-Сковородино	Железнодорожный	209
11	Тында-Сковородино	Автомобильный	175
5	Якутск-Магадан	Автомобильный	2032
41	Якутск-Аян	Автомобильный	1261
14	Тында-Комсомольск-на-Амуре	Железнодорожный	1470
15	Тында-Комсомольск-на-Амуре	Автомобильный	1776
16	Сковородино-Хабаровск	Железнодорожный	1219
17	Сковородино-Хабаровск	Автомобильный	1197
23	Комсомольск-на-Амуре-Николаевск-на-Амуре	Речной	569
23	Комсомольск-на-Амуре-Николаевск-на-Амуре	Речной	569
24	Комсомольск-на-Амуре-Николаевск-на-Амуре	Автомобильный	635

Продолжение табл.4.2

18	Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре	Железнодорожный	357
20	Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре	Автомобильный	387
19	Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре	Речной	361
21	Хабаровск-Владивосток	Железнодорожный	766
22	Хабаровск-Владивосток	Автомобильный	760
30	Комсомольск-на-Амуре-Ванино	Железнодорожный	444
31	Комсомольск-на-Амуре-Ванино	Автомобильный	514
32	Ванино-Сахалин	Морской	259
33	Ванино-Петропавловск-Камчатский	Морской	2236
26	Николаевск-на-Амуре-Петропавловск-Камчатский	Морской	2184
34	Ванино-Магадан	Морской	1419
35	Ванино-Охотск	Морской	1124
36	Ванино-Аян	Морской	1125
37	Ванино-Чюмикан	Морской	1208
25	Николаевск-на-Амуре-Магадан	Морской	971
35	Николаевск-на-Амуре-Охотск	Морской	770
29	Николаевск-на-Амуре-Чумикан	Морской	714
28	Николаевск-на-Амуре-Аян	Морской	631

Региональные мультимодальные транспортные коридоры формируются как последовательность регио­нальных мультимодальных транспортных звеньев, увязанная в про­странстве региональными мультимодальными транспортными узлами, которые представлены на рисунке 4.6. Таким образом, в данной модели (рис. 4.6) рассматриваются девятнадцать региональных мультимо­дальных транспортных узлов (РМТУ) разных уровней иерархии Даль­невосточного и Северо-Восточного регионов, соединенных региональ­ными мультимодальными транспортными звеньями (РМТЗ), представ­ленными разными видами транспорта.

Количество взаимодействующих видов транспорта (столб. 3, табл. 4.2) определяется количеством видов транспортных коммуника­ций, сходящихся в данном мультимодальном транспортном узле.

Пункт «зарождения» грузов это мультимодальные транспортные узлы, в котором осуществляется формирование гру­зовой массы с целью дальнейшей транспортировки в районы Дальне­го Востока и Северо-Востока.

Мультимодальный транспортный узел, в котором выполняется тех­нологический процесс, заключающийся в передаче груза с одного ви­да транспортного средства на другой, рассматривается как пункт «пе­ревалки» грузов (перевалочный пункт). Пунктом «экипировки» может считаться транспортный узел, в котором осуществляются операции по подготовке транспортных средств к перевозке грузов, осмотр и снабжение топливом, смазочными материалами и др. Под пунктом «схода» грузов понимается пункт доставки грузов с последующим его развозом автомобильным транспортом до потребителя.

Таблица 4.3 – Характеристика узлов Дальневосточного и Северо-Восточного регионов расчетной модели

Характеристики

Список файлов ВКР