Makarov Aleksandr Viktorovich 2016 (1217973), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Анализ рисунка 4.9 показал, что все варианты, которые имеют в своем составе Z₄, Z₅ позволяют работать до 2013 года, варианты, имеющие в своих рядах Z₂, Z₇, Z₉, Z₁₁, Z₁₃ позволяют работать при данном прогнозе до 2023 года и варианты, имеющие в своем составе Z₃, позволяет работать до 2025 года. Наконец расчетного периода надо строить железную дорогу на Магадан.

Для выбора наиболее целесообразных сформированных вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров в соответствии с методикой, разработанной в главе 2, производится расчет дисконтированных строительно-эксплуатационных расходов в зависимости от различных значений объемов перевозок.

Рисунок 4.9 – Сопоставление возможной и потребной пропускной способностью региональных мультимодальных транспортных коридоров с учетом лимитирующего звена

4.7 Технико-экономическая оценка вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров по «Северному» ходу

Для технико-экономической оценки вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров в начале необходимо рассчитать затраты на звеньях в широком диапазоне объемов перевозок. Расчет затрат производиться по формулам приведенные в параграф 3.3, коэффициенты затрат показаны в таблице 4.10. Результаты расчета критерия оптимальности по звеньям сети (табл. 4.11) и расчет критерия оптимальности по вариантам региональных мультимодальных транспортных коридоров Тайшет – Магадан приведены в таблице 4.12.

Таблица 4.10 – Коэффициенты затрат по видам транспорта

№ п/п	Вид транспорта	Значения коэффициентов		Расчетный диапазон (млн. т.)
		А	В
1	Звенья новых железнодорожных линий Zi = (A∙Г+В)∙L	0,0021	0,104	1 ≤ Г ≤ 18
		0,0021	0,128	18 ≤ Г ≤ 25
2	Звенья существующих однопутных железных дорог Zi = (A∙Г+В)∙L	0.0037	- 0,0002	1 ≤ Г ≤ 11
		0,0032	0,0332	11 ≤ Г ≤ 21
3	Звенья существующих двухпутных железных дорог Zi = (A∙Г+В)∙L	0,00250	0	0 ≤ Г ≤ 7
		0,00244	0,00785	7 ≤ Г ≤ 23
4	Звенья автомобильных дорог Zi = (A∙Г+В)∙L	0,1130	0,0100	0 ≤ Г ≤ 0,2
		0,0388	0,0226	0,2 ≤ Г ≤ 0,6
		0,0379	0,0299	0,6 ≤ Г ≤ 0,8
		0,0378	0,0359	0,8 ≤ Г ≤ 1
		0,0360	0,0400	1 ≤ Г ≤ 1,3
		0,0361	0,0540	1,3 ≤ Г ≤ 1,7
		0,0300	0,0786	1,7 ≤ Г ≤ 4
		0,0280	0,1160	4 ≤ Г ≤ 7
5	Звенья речного транспорта Zi=(А*L+В)*Г	С учетом НК 0,0064	С учетом НК 1,435	Тип судна 4000т

Т аблица 4.11 – Результаты расчета критерия оптимальности по звеньям сети

Т аблица 4.12 – Расчет критерия оптимальности по вариантам РМТК Тайшет - Магадан

Продолжение таблице 4.12

Продолжение таблице 4.12

Расчеты показали (табл. 4.12), что оптимальным вариантом завоза грузов в Магадан по сформированным региональным мультимодальным транспортным коридорам с зарождением грузовой массы в Тайшете от 0,5 до 2 млн. т. объема перевозок выгодно эксплуатировать вариант, состоящий из звеньев Z₁, Z₃, и Z₅, а с увеличением грузопотока от 2 до 6 млн. т., будет выгодно эксплуатировать вариант, состоящий из звеньев Z₁, Z₃, Z₄₄, а если в перспективе грузопоток увеличится с 7 по 18 млн. т., будет выгодно эксплуатировать вариант, состоящий из звеньев Z₆, Z₁₂, Z₄₄. Так же расчеты (табл. 4.12) показали, два субоптимальных варианта завоза грузов, которые могут быть предложены лицу, принимающего решения, как альтернативные варианты для реализации завоза грузов.

4.8 Комплексное рассмотрение региональных мультимодальных транспортных коридоров по «Северному» и «Южному» завозу грузов в районы Северо – Востока

Для сопоставления вариантов завоза грузов в Магадан по «Северному» и «Южному» направлениям (рис. 4.10-4.11), через порты Ванино, Николаевск – на – Амуре и через Якутск, сформируем следующие варианты региональных мультимодальных транспортных коридоров с зарождением грузовой массы в Тайшете (табл. 4.13) и в Хабаровске (табл. 4.14).

Рисунок 4.10 – Расчетная модель формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для завоза груза из Тайшета в Магадан

Таблица 4.13 – Варианты сформированных региональных мультимодальных транспортных коридоров

Рисунок 4.11 – Расчетная модель формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для завоза груза из Хабаровска в Магадан

Таблица 4.14 – Варианты сформированных региональных мультимодальных транспортных коридоров

Для выбора наиболее целесообразных сформированных вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров в соответствии с методикой, разработанной в параграфе 3.3, производится расчет дисконтированных строительно-эксплуатационных расходов в зависимости от различных значений объемов перевозок.

Для технико-экономической оценки вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров в начале необходимо рассчитать затраты на звеньях в широком диапазоне объема перевозок. Расчет затрат производиться по формулам приведенные в параграфе 3.3, коэффициенты затрат показаны в таблице 4.10. Результаты расчета критерия оптимальности по звеньям сети (табл. 4.15), расчет критерия оптимальности по вариантам региональных мультимодальных транспортных коридоров Тайшет – Магадан приведены в таблице 4.16 и расчет критерия оптимальности по вариантам региональных мультимодальных транспортных коридоров Хабаровск – Магадан приведены в таблице 4.17.

Т аблица 4.15 – Расчет критерий оптимальности по звеньям сети (млн. $ США)

Таблица 4.16 – Расчет критерий оптимальности по вариантам РМТК Тайшет – Магадан (млн. $ США)

Сравнения этих вариантов показало (табл. 4.16), что оптимальным (желтый цвет) вариантом завоза грузов в Магадан по сформированным региональным мультимодальным транспортным коридорам с зарождением грузовой массы в Тайшете и перевозкой его по железнодорожному транспорту до порта Ванино и перевалкой его на морской транспорт до Магадана, выгодно эксплуатировать вариант по «Южному» направлению, состоящий из звеньев Z₈, Z₁₆, Z₁₈, Z₃₀, Z₃₄. Так же можно предложить лицу, принимающему решения субоптимальный (красный цвет) вариант завоза грузов, как альтернативный, состоящий из звеньев Z₁, Z₃, и Z₅ до 1 млн. т., а с увеличением грузопотока свыше 1 млн. т., по варианту состоящего из звеньев Z₆, Z₁₄, Z₃₀, и Z₃₄.

Характеристики

Список файлов ВКР