Makarov Aleksandr Viktorovich 2016 (1217973), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Таблица 4.8 – Существующие транспортные звенья и их характеристика
| № п/п | Наименование | Виды транспорта | Длина (км) | Код звена |
| 1 | Тайшет – Усть - Кут | Железнодорожный | 680 | Z1 |
| 2 | Тайшет – Усть - Кут | Автомобильный | 580 | Z2 |
| 3 | Усть – Кут - Якутск | Речной | 1980 | Z3 |
| 4 | Усть – Кут - Якутск | Автомобильный | 3000 | Z4 |
| 5 | Якутск - Магадан | Автомобильный | 2032 | Z5 |
| 6 | Тайшет - Тында | Железнодорожный | 2369 | Z6 |
| 7 | Тайшет - Тында | Автомобильный | 2791 | Z7 |
| 8 | Тайшет - Сковородино | Железнодорожный | 2791 | Z8 |
| 9 | Тайшет - Сковородино | Автомобильный | 2864 | Z9 |
| 10 | Сковородино - Тында | Железнодорожный | 209 | Z10 |
| 11 | Сковородино – Тында | Автомобильный | 175 | Z11 |
| 12 | Тында - Якутск | Железнодорожный | 998 | Z12 |
| 13 | Тында - Якутск | Автомобильный | 977 | Z13 |
| 14 | Якутск - Магадан | Новый железнодорожный | 1600 | Z44 |
Для устойчивого и непрерывного снабжения районов Дальневосточного и Северо-Восточного регионов потребными объемами перевозок необходимо формировать региональные мультимодальные транспортные коридоры с учетом использования всех существующих транспортных коммуникаций, при этом необходимо добиваться унификации тарифов технологий, обеспечивая комплексный, эффективный подход к организации снабжения районов севера необходимых для жизнеобеспечения грузами, за планированные сроки и в полном объеме с минимальными затратами.
4.6 Формирование региональных мультимодальных транспортных коридоров для «Северного» завоза грузов по «Северному» ходу
На основе методики изложенной в параграфе 2.2 и данных параграфа 4.5 формирование региональных мультимодальных транспортных коридоров зависит от наличия существующих транспортных коммуникаций от пункта «зарождения» до пункта «схода» грузов и выполняется путем соединения региональных мультимодальных транспортных звеньев по следующей формуле (4.1)
(4.1)
где Вj – номер варианта формирования регионального транспортного коридора, Zi – номер существующего транспортного звена, Х - целочисленная переменная.
В соответствии с вышесказанным варианты сформированных региональных мультимодальных транспортных коридоров для реализации «Северного» завоза грузов по «Северному» ходу показаны в таблице 4.9.
Таблица 4.9 – Варианты сформированных региональных мультимодальных транспортных коридоров
| Варианты | Пункты | Состав варианта РМТК | ZLimГв(i) | ГВ млн. т. | |
| «зарождения» грузов | «схода» грузов | ||||
| В1 | Тайшет | Магадан | Z1+ Z3 + Z5 | Z5 | 1,3 |
| В2 | Тайшет | Магадан | Z1+ Z3 + Z44 | Z3 | 6,0 |
| В3 | Тайшет | Магадан | Z1+ Z4 + Z5 | Z4 | 1,3 |
| В4 | Тайшет | Магадан | Z1+ Z4 + Z44 | Z4 | 1,3 |
| В5 | Тайшет | Магадан | Z2+ Z3 + Z5 | Z5 | 1,3 |
| В6 | Тайшет | Магадан | Z2+ Z3 + Z44 | Z2 | 4,0 |
| В7 | Тайшет | Магадан | Z2+ Z4 + Z5 | Z5 | 1,3 |
| В8 | Тайшет | Магадан | Z2+ Z4 + Z44 | Z4 | 1,3 |
| В9 | Тайшет | Магадан | Z6+ Z12 + Z5 | Z5 | 1,3 |
| В10 | Тайшет | Магадан | Z6+ Z12 + Z44 | Z44 | 18,0 |
| В11 | Тайшет | Магадан | Z6+ Z13 + Z5 | Z5 | 1,3 |
Продолжение табл.4.9
| В12 | Тайшет | Магадан | Z6+ Z13 + Z44 | Z13 | 4,0 | |||
| В13 | Тайшет | Магадан | Z7+ Z12 + Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В14 | Тайшет | Магадан | Z7+ Z12 + Z44 | Z7 | 4,0 | |||
| В15 | Тайшет | Магадан | Z7+ Z13 + Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В16 | Тайшет | Магадан | Z7+ Z13 + Z44 | Z13 | 4,0 | |||
| В17 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z10+Z12+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В18 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z10+Z12+Z44 | Z44 | 18,0 | |||
| В19 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z10+Z13+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В20 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z10+Z13+Z44 | Z13 | 4,0 | |||
| В21 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z11+Z12+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В22 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z11+Z12+Z44 | Z11 | 4,0 | |||
| В23 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z11+Z13+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В24 | Тайшет | Магадан | Z8+ Z11+Z13+Z44 | Z13 | 4,0 | |||
| В25 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z10+Z12+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В26 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z10+Z12+Z44 | Z9 | 4,0 | |||
| В27 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z10+Z13+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В28 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z10+Z13+Z44 | Z13 | 4,0 | |||
| В29 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z11+Z12+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В30 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z11+Z12+Z44 | Z11 | 4,0 | |||
| В31 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z11+Z13+Z5 | Z5 | 1,3 | |||
| В32 | Тайшет | Магадан | Z9+ Z11+Z13+Z44 | Z13 | 4,0 | |||
В данной таблице 4.3 были сформированы варианты региональных мультимодальных транспортных коридоров с перспективой развития железной дороги на звене Якутск – Магадан (Z44).
Таким образом, получилось 32 варианта, в которых узлы исследуемого района формируются по следующей последовательности:
-
Тайшет, где происходит «зарождение» грузовой массы и «перевалка» груза по Транссибирской железной дороги с запада на восток;
-
В Усть – Куте совершается «перевалка» груза на реку Лена;
-
Далее в Якутск, в котором происходит «сход» грузовой массы и «перевалка» части груза на автодорогу до конечного пункта «схода» грузовой массы в Магадане
-
Так же груз из Тайшета отправляется по железной или автомобильной дороге в Сковородино и в Тынду, где производится «экипировка» и «перевалка» груза на север в Якутск и далее по автодороге на Магадан.
При формирование региональных мультимодальных транспортных коридоров были выявлены лимитирующие звенья (ZLim), которые определяют максимальную провозную способность сформированного варианта (табл. 4.9), это реконструируемые автодороги (Z5), (Z4), (Z13), (Z7), (Z9), Z11) и река Лена (Z3).
Рассмотрим сопоставление потребной и возможной пропускной способности сформированных вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров с учетом лимитирующего звена по «Северному» ходу на рисунке 4.9.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
