Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таблица 4.17 – Расчет критерий оптимальности по вариантам РМТК Хабаровск - Магадан (млн. $ США)

Р асчеты показали (табл. 4.11), если грузовая масса зарождается в Хабаровске и тогда становится оптимальным (желтый цвет) вариантом завоза грузов в Магадан по сформированным региональным мультимодальным транспортным коридорам с зарождением грузовой массы в Хабаровске до 7 млн. т. с перевозкой его по железной дороге до порта Комсомольск – на - Амуре и перевалкой его на водный транспорт до Магадана, выгодно эксплуатировать вариант по «Южному» ходу, состоящий из звеньев Z₁₈, Z₂₃, и Z₂₅, а с увеличением грузопотока свыше 7 млн. т., по железной дороге до порта Ванино и перевалкой его на морской транспорт до Магадана, по варианту состоящего из звеньев Z₁₈, Z₃₀, и Z₃₄. Так же можно предложить лицу, принимающему решения субоптимальный (красный цвет) вариант завоза грузов, как альтернативный, состоящий звеньев Z₁₈, Z₃₀, и Z₃₄.

Комплексное сравнение региональных мультимодальных транспортных коридоров по «Северному» и «Южному» направлению, с зарождением грузовой массы в транспортном узле Тайшет и Хабаровск, выгодно реализовать завозом грузов в Магадан через порт Ванино.

5. БЖД. Вопросы о безопасности жизнедеятельности

ВВЕДЕНИЕ

Освоению, развитию и укреплению Дальневосточного региона в последнее время уделяется особое внимание. Приоритетная и стратегическая значимость региона определена федеральной целевой программой "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" (с изменениями на 26 ноября 2015 года) [57].

Развитие территории невозможно без опережающего развития транспортной составляющей. Железнодорожный транспорт является ведущим по значимости и объему перевозок в регионе, на его долю приходится около 90% грузооборота [52].

Основными грузами, перевозимым по Дальневосточной железной дороге являются нефть, нефтепродукты и каменный уголь.

Угольными компаниями начата реализация масштабных проектов по освоению новых районов угледобычи в Республике Саха (Якутия) и в Забайкальском крае. Собственники угольных активов заинтересованно участвуют в строительстве новых и наращивании действующих мощностей угольных терминалов российских портов. Для устранения основной проблемы угольной промышленности России, Президентом и Правительством Российской Федерации были приняты решения о финансировании расширения Транссиба и БАМа до 2018 г. В объеме 562 млрд. руб., из которых 302 млрд. руб. будет привлечено за счет инвестиционной программы ОАО «РЖД», а 260 млрд. руб. составят средства из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния в уставной капитал ОАО «РЖД». В результате прирост объемов перевозок угольных и рудных грузов составит суммарно порядка 55 млн. т в год [58].

Темой моего дипломного проекта является «Формирование экономически эффективных транспортных связей очагов природных ресурсов ДФО с опорной транспортной сетью региона» В связи с этим необходимо рассмотреть вопросы безопасности перевозок природных ресурсов железнодорожным транспортом, а именно:

- влияние каменного угля на окружающую среду;

- обеспечение безопасности при погрузке и транспортировке каменного угля.

5.1 Влияние каменного угля на окружающую среду

Уровень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду достаточно велик. Характер влияния транспорта на природу определяется составом технических факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью этих воздействий на элементы окружающей среды. Загрязнение от объектов железнодорожного транспорта накладываются на загрязнения от хозяйственно-производственной деятельности предприятий и коммунальных служб городов. Техногенное воздействие на окружающую среду может носить локальный (от единичного фактора) или комплексный (от группы различных факторов) характер. Эти воздействия, как правило, характеризуются различными коэффициентами экологической опасности в зависимости от вида воздействия и их характера, а также объекта воздействия [55].

Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами железнодорожного транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник для защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов [55].

В связи с ростом объёмов перевозки угля в портах обострилась ситуация с экологической обстановкой как в портах, так и вокруг них. Поскольку в результате открытой перегрузки и открытого хранения угля происходит загрязнение атмосферного воздуха угольной пылью, а при её оседании – и прилегающих к перегрузочному комплексу территорий и акваторий. В целом угольные терминалы не позволяют создать нормальные условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Сумма пылевого воздействия на окружающую среду зависит от качества защищенности технологического процесса перевалки пылящих грузов и находится в пропорциональной зависимости от их объемов. Согласно Федеральному закону №96-ФЗ от 4 мая 1999 года «Об охране атмосферного воздуха» государственное управление в области охраны атмосферного воздуха осуществляется через федеральные органы исполнительной власти в сфере охраны окружающей среды путем установления ими технических и предельно допустимых нормативов выбросов загрязняющих веществ, для объектов – источников загрязнения. Тогда как соблюдение гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха в местах выброса загрязняющих веществ в атмосферу является предметом ответственности хозяйствующих субъектов – собственников источников выбросов загрязняющих веществ [55].

Угольная пыль, являясь в чистом виде химически инертной, при длительном воздействии на организм человека приводит к возникновению хронических пылевых заболеваний лёгких – пневмокониозов, характеризующихся прогрессирующим развитием фиброза лёгких, к развитию бронхитов, пневмонии, бронхиальной астмы, эмфиземы, дерматитов, конъюнктивита и других, оказывает угнетающее воздействие на нервную, сердечно-сосудистую, пищеварительную системы, приводит к нарушению обмена веществ и снижению защитных функций организма [55].

Для предотвращения негативного воздействия необходим комплекс мер. Основными мерами по организации защиты окружающей среды являются:

-использование закрытых вагоноопрокидывателей и конвейерных линий, а также применение технических способов пылеподавления (ограждения территории складов, гидрообеспыливания и прочих);

- использование закрытых технологий по перевалки угля;

- на законодательном уровне следует ввести более жёсткие требования к действующим перегрузочным комплексам по обеспечению нормативного уровня загрязнения атмосферного воздуха.[56]

В типовой инструкции по охране труда изложены требования по обеспечению безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля [53], далее требования:

Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах на повышенном участке пути.

- Число грузчиков, производящих разгрузку вагонов на повышенном участке пути, должно быть не менее трех человек.

- Во избежание возможного опрокидывания шести- и восьмиосных полувагонов с повышенного участка пути открывание крышек люков полувагонов, загруженных сыпучими грузами, необходимо осуществлять одновременно с двух сторон.

- Железнодорожные вагоны следует передвигать вдаль фронта разгрузки локомотивами, мотовозами и маневровой лебедкой. Не допускается передвигать железнодорожные вагоны с помощью машин нерельсового транспорта.

- Допускается в исключительных случаях передвижение по фронту выгрузки при помощи простейших приспособлений (ручной лебедки, аншпуга) не более одного груженого вагона. Эти работы выполняются под непосредственным руководством лица, ответственного за проведение погрузочно-разгрузочных работ. Передвижение вагонов при помощи маневровых лебедок осуществляется со скоростью не более 2 км/ч.

- Передвигая вагоны аншпугом, рабочие должны находиться сбоку вагонов вне рельсовой колеи.

- Запрещается выкатывать вагоны за предельные столбики, подталкивать другими вагонами.

- Во время разгрузки не допускается проводить работы, связанные с ремонтом кузова, бункера загруженного вагона и пр.

-Для обеспечения безопасного и удобного доступа рабочих к полувагонам, подлежащим выгрузке, и беспрепятственного открытия и закрытия люков повышенные участки пути высотой 2,5 м и более должны быть оборудованы переходными мостиками, расположенными вдоль пути.

- Подниматься и спускаться с вагона, находящегося на повышенном участке пути, разрешается только по лестницам, оборудованным поручнями.

- Каменноугольные брикеты во избежание образования пыли во время выгрузки предварительно смачивают водой.

- Крышки люков вагонов открываются с помощью специально предназначенных для этих целей штанг. Эту операцию должны производить рабочие, имеющие опыт выполнения данных работ. В момент открывания запорного крюка рабочие должны находиться на расстоянии не менее 1 м от открываемого люка.

- Открывание люков полувагонов осуществляется в следующей последовательности:

- отбросить предохранительные секторы люковых запоров;

- у каждого полувагона нечетный запорный крюк (N 3, 5, 7 и т.д.) отбивается при помощи штанги и кувалды до такого положения, чтобы его нижняя цапфа оставалась в зацеплении с крышкой люка;

- после проведения операций с нечетными крюками полностью отбивают четные запорные крюки, начиная с первого. В момент выхода из зацепления четного крюка открываемого люка грузчик должен находиться с внешней стороны вагона на безопасном расстоянии и не менее 1 м от боковой кромки указанного люка;

- отбив у люка второй запорный крюк, грузчик перемещается от высыпающегося из люка груза к следующей позиции.

- Запоры у борта платформы необходимо открывать ломом в первую очередь в середине, а затем у торцов платформы, рабочий при этом должен находиться на расстоянии не менее 1 м от борта платформы.

- При открывании люков вагона и бортов платформы, загруженной каменным углем или другими сыпучими материалами, грузчики должны располагаться с наветренной стороны.

- По окончании разгрузки вагона или платформы необходимо очистить пути от остатков груза под вагонами, при этом груз удаляется до уровня полного освобождения головки рельса. Полная зачистка пути проводится после вывода состава с участка повышенного пути.

- Закрывать крышки люков полувагонов и бортов платформы следует на участке пути, прилегающие площадки которого находятся на уровне головки рельса.

- Закрывать люки полувагонов после выгрузки нужно при помощи люкоподъемников или других специальных приспособлений.

- Закрывают каждую крышку люков ручным способом три грузчика, двое из которых ломами поднимают ее, а третий заводит лом в проушину и поднимает крышку к раме полувагона. Крышку люка необходимо закрепить на запорных крюках и набросить предохранительные секторы.

- При разгрузке угля и других сыпучих материалов из полувагонов не допускается:

- находиться под открытыми люками полувагонов;

- делать подкопы в слежавшемся и смерзшемся грузе;

- ударять ломом по крючкам и секторам люковых запоров при открывании люков;

- пользоваться неисправным, не предназначенным для данного вида работ инструментом;

- осуществлять выгрузку без использования спецодежды и средств защиты;

- подлезать под люк полувагона;

- находиться в вагонах и на повышенном участке пути при подаче и уборке вагонов;

- закрывать люки полувагонов на повышенном участке пути и на уклоне;

- разгружать полувагоны без надежного закрепления от самопроизвольного съезда с повышенного участка пути.

Нарушение данных требований может привести к созданию аварийных ситуаций, авариям и несчастным случаям.

Требования безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля и других сыпучих материалов грейдерным способом.

- Перед началом работы на грузоподъемном оборудовании, применяемом при разгрузке и погрузке угля, оператор обязан ознакомиться с записями в журнале приемки-сдачи смены и произвести приемку оборудования.

- После осмотра оборудования перед пуском его в работу необходимо опробовать его на холостом ходу, проверить, исправность тормозов, электрической аппаратуры, приборов и устройств безопасности.

- Не допускаются работы на грузоподъемном кране, если скорость ветра превышает допустимую величину, указанную в паспорте.

- Расстановка вагонов и платформ по фронту выгрузки проводится с таким расчетом, чтобы кран при выгрузочных операциях имел минимальное передвижение для перемещения груза к месту складирования.

- При опускании грейфера для захвата груза машинист крана обязан соблюдать меры предосторожности. Грейфер необходимо опускать и поднимать плавно, без рывков и раскачивания.

- Запрещается опускать грейфер в кузов полувагона или на платформу, поднимать его с грузом при нахождении там людей.

- В зоне работы крана нахождение людей не допускается, так как при проведении технологических операций при грузопереработке создаются травмоопасные ситуации (выпадение груза из грейфера, резкое опускание стрелы, постоянное изменение положения крана и т.д.), которые могут явиться причиной несчастных случаев.

Характеристики

Список файлов ВКР