Makarov Aleksandr Viktorovich 2016 (1217973), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. Северный широтный ход проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, пересекает Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них — самый протяжённый в России Северо-Муйский тоннель (15343 метра) [1].
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.
От Тайшета до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе (25 кВ), от Усть-Кута до станций Таксимо дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге [1].
Рассмотрим характеристику и параметры Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМа) — действующей (на участке Сковородино — Томмот), строящейся (на участке Томмот — Якутск) железной дороги в восточной России, связывающей Транссибирскую магистраль и Северный широтный ход с Республикой Саха (Якутией). Её строящийся участок (к северу от Томмота) должен соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск — с железнодорожной сетью страны. АЯМ это крупнейшая железнодорожная стройка России трёх последних десятилетий [1].
Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.
Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа («Малый БАМ») от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружён к 1979 году. Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до Томмота был построен к 2004 году. Строящийся северный участок имеет два ответвления и, помимо построенной к 2011 году одной ветки до Нижнего Бестяха, второй веткой должен соединить центральные районы республики и город Якутск с железнодорожной сетью России.
Пассажирское сообщение на линии в настоящее время осуществляется до станции Томмот, находящейся в одноимённом городке в Южной Якутии, на берегу реки Алдан, примерно в 450 км к югу от запланированной конечной станции в Якутске.
Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км: железнодорожная линия «Беркакит — Томмот — Якутск».
В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от реки Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново— Сковородино; отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская; ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом; ответвление БАМа Тында — Беркакит и , наконец, линия Беркакит — Томмот — Якутск [1].
Рассмотрим характеристику опорных автодорожных магистралей.
1. Автомобильная дорога М58 «Амур» —федерального значения Чита — Хабаровск (Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск, Подъезд к городу Благовещенск) [4] имеет протяжённость (с подъездами) 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляет 370 км. Значение федеральной автодороги «Амур» Чита — Хабаровск, трудно переоценить. Это важнейший участок общероссийской сети опорных автодорог от Балтики до Тихого океана и от Смоленска до Владивостока, а в мировом масштабе — глобального транспортного коридора Париж — Берлин — Варшава — Москва — Владивосток с выходом на азиатские страны. Таким образом, являясь связующим звеном между Сибирью, дальневосточными регионами и Китаем, магистраль позволит не только интегрировать Дальний Восток в единую транспортную систему России, обеспечить круглогодичный проезд через всю территорию с запада на восток, но и решить задачу включения страны в систему мировых транспортных коммуникаций, защиты экономических и политических интересов России [4].
2.Федеральная трасса М-60 «Уссури», связывает самый отдаленный, восточный край нашей страны с остальными регионами. Помимо этого, участок от Уссурийска до Хабаровска входит в состав интересного азиатского маршрута АН 30, а отрезок от Владивостока до Уссурийска является частью еще одного азиатского маршрута АН- 6. М60 - это важная составная часть самого длинного пути Владивосток - Москва - Санкт-Петербург, протяженностью более 10000 км [5].
Общая протяженность трассы М60 «Уссури» составляет примерно 760 км. Эта дорога проходит через Приморский и Хабаровский край. По пути трасса М60 «Уссури» пересекает несколько рек: Хор, Уссури, Б. Уссурку и Илистую [5].
3.Федеральная автомобильная дорога М56 «Лена» — автомобильная дорога федерального значения М58 - Якутск берет свое начало (уходит на север) от федеральной трассы М58 "Амур" Чита-Хабаровск в районе г. Невер и проходя через Нерюнгри, Томмот выходит к г. Якутску к противоположному от него берегу р. Лена. Паромная (ледовая) переправа в Якутск. Протяжённость автомагистрали — 1235 километров. Дорожное покрытие на трассе отсутствует. В период ледостава и ледохода переправиться в Якутск невозможно [6].
Далее (от Якутска) трасса переходит в магистраль "Колыма" Якутск - Магадан. Федеральная автомобильная дорога М56 «Колыма» (Колымский тракт или Колымская трасса) — действующая автодорога федерального значения между Якутском и Магаданом протяжённостью 2032 км, из которых 1197 км проложено по территории Республики Саха (Якутия), 835 — по Магаданской области. Дорога частично имеет асфальтное покрытие. Чрезвычайно пустынная летом, Колымская трасса зимой становится чуть более оживленной, удлиняясь примерно на 700 км от своей летней величины. Трасса работает в зимнем режиме с конца ноября по начало апреля. Точные сроки изменяются в зависимости от климата [6].
Главной опорной магистралью внутреннего водного транспорта является р.Лена — крупнейшая река Восточной Сибири, впадает в Море Лаптевых Северного Ледовитого океана. Восьмая в мире речная система по длине и полноводности. Протекает по территории Сибирского и Дальневосточного Федеральных округов, Иркутской области и Якутии, некоторые из её притоков относятся к Забайкальскому, Красноярскому, Хабаровскому краям, Бурятии и Амурской области. Лена — самая крупная из российских рек, чей бассейн целиком лежит в пределах страны. Также это крупнейшая река в мире, полностью протекающая в районе вечной мерзлоты. Протяжённость реки — 4400 км, площадь бассейна — 2490 тыс. км² [1]. Истоком Лены считается небольшое озеро в 7 км к западу от Байкала, расположенное на высоте 1470 м у подножия безымянной вершины высотой 2023 м, входящей в Байкальский хребет. Лена до нынешнего дня остаётся главной транспортной артерией Якутии, связывающей её районы с федеральной транспортной инфраструктурой. По Лене производится основная часть «северного завоза». Началом судоходства считается пристань Качуг, однако, выше по течению от порта Осетрово по ней проходят лишь небольшие суда. Ниже города Усть-Кут вплоть до впадения притока Витим на Лене ещё много сложных для судоходства участков и относительно мелких мест, вынуждающих ежегодно проводить работы по углублению дна.
Второй опорной магистралью внутреннего водного транспорта является р.Амур которая входит в список десяти крупнейших рек в мире.
Амур протекает по территории России и границе России и Китая. Длина — 2824 км (от слияния Шилки и Аргуни). Впадает в Охотское море [4].
По площади бассейна (1 855 тысяч км²) Амур занимает четвёртое место среди рек России (после Енисея, Оби и Лены) и десятое место среди рек мира. Амур судоходен по всей длине — от Покровки (в 4 км ниже по течению от слияния Шилки и Аргуни), где он имеет гарантированную ширину 300 метров и глубину 1,3 м, и до впадения в Амурский лиман. Российские грузовые и пассажирские перевозки осуществляет Амурское речное пароходство. Река Амур проходит на территории трех стран - это Россия, где протекает 54 процента реки, Китай - на него приходится примерно 44 процентов, и всего два процента на Монголию.
По реке Амур проходит государственная граница России с Китаем, вследствие чего поддержание гарантированных габаритов судоходства является государственной задачей. Ежегодно Смешанной российско-китайской комиссией по судоходству на приграничных реках определяются мероприятия по поддержанию судоходства и осуществлению путевых работ по российско-китайским пограничным участкам рек [1; 4].
Как известно к числу главнейших специфических особенностей Сибирского и Дальневосточного федеральных относятся:
- большие неиспользованные недровые, энергетические и лесные ресурсы;
- возможность выхода транспортной сети к морскому побережью;
- возможность создания мощной экспортной базы;
- многовидовая транспортная система, приводящая к необходимости использования нескольких видов транспорта при освоении перевозок грузов;
- суровые природно-климатические условия;
- высокая стоимость строительства;
- большие расходы по освоению перевозок грузов;
- слабая база строительной индустрии;
- дефицит трудовых ресурсов;
- недостаточная разработанность норм и методов проектирования, учитывающих региональные особенности конкретных районов и т.д.
Анализ положения дел по данным вопросам в настоящее время показал, что они не только не потеряли актуальность, а еще более усугубились из-за развала базы стройиндустрии после строительства БАМа, увеличение оттока населения и расходов на освоение перевозок и т.д.
Оптимальное развитие транспортных сетей малоосвоенных регионов требует комплексного учета всех факторов и специфических особенностей, влияющих на состав, начертание, конфигурацию и уровень развития транспортной сети.
В работе [32] на основе анализа научных трудов, связанных с проблемой железнодорожной транспортной сети приведены ссылки на основные работы [51,47,49,50,46,48,45,46]. Изучение указанных научных трудов позволило в настоящем дипломном проекте сформировать базу знаний, которая послужила источником для создания концепции моделирования множества возможных стратегий этапного развития облика и мощности мультимодальных транспортных коридоров и их элементов, как совокупности альтернатив для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью.
В работе известного советского исследователя Севера С.В. Славина [59] отмечается, что малоосвоенные районы претерпевают в своем промышленном развитии три этапа, каждый из них характеризуется специфическим развитием транспортной сети:
1.Первый этап характеризуется освоением в указанных районах отдельных видов природных ресурсов в немногих пунктах и создание в них промышленных очагов –«оазисов». Этому этапу соответствует господство в транспортной сети сезонных водных путей (морских, речных), от которых к пунктам освоения природных ресурсов прокладываются наземные подъездные пути-автодороги, автозимники, иногда “островные” железные дороги. Такая транспортная система характеризуется сезонностью, длительностью перевозок и высокими издержками.
2. Второй этап характеризуется таким уровнем развития промышленных очагов, при котором отсутствие круглогодичных транспортных связей начинает тормозить дальнейшее развитие производительных сил.
На втором этапе С.В. Славин рекомендует соединение «оазисов» с существующей транспортной сетью путем прокладки магистральных железных дорог. С этого момента начинается ускоренный темп роста «оазиса» и быстрое вовлечение в хозяйственный оборот природных богатств районов, тяготеющих к железной дороге.
3. Третий этап промышленного развития – это этап сплошного освоения при наличии развитой транспортной сети, обслуживающей большой индустриальный район.
С особой силой сказывается пионерное значение транспорта на первых двух этапах промышленного освоения, когда создание путей сообщения идет впереди освоения района и является ключом к промышленному использованию природных ресурсов.
Для некоторых малоосвоенных районов роль транспорта круглогодичного действия и пионерного освоения играют автомагистрали.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
