Dzyubak Aleksej Dmitrievich 2016 (1217711), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2.2 Разработка расчетной модели облика и мощности МТК «Материк-Сахалин-Япония»

Анализ облика исследуемой системы и назначения двух гипотез его развития позволяют в соответствии с разработанной концепцией построить расчетную модель для вариантов МТК «Материк-Сахалин-Япония» для выбора из них экономически эффективных. На рисунке 2.4 представлена расчетная схема элементов элементов для формирования вариантов МТК. На расчетной моделе показаны связующие узлы, входы и выход вариантов.

Рис.2.4 Расчетная схема вариантов МТК «Материк-Сахалин-Япония»

Таблица 2.5 – Наименование узлов формирования МТК

Формирование облика и мощности мульти­модального транспортного коридора (МТК) и/или ее элементов - коридоров, узлов, звеньев - представ­ляет собой сложную, многовариантную проблему, которую, по мнению авторов, необходимо решать в несколько этапов:

- Первый этап - разработка концепции ин­вестиционного проекта развития МТК и/или ее элементов.

- Второй этап - уточнение облика и пара­метров системы с учетом задач и условий, постав­ленных потенциальными инвесторами.

- Третий этап - разработка технико­-экономического обоснования или бизнес-плана с определением экономической эффективности и принятие решений.

- Четвертый этап - разработка проекта по намеченному в результате предыдущих этапов ти­тулу.

Одним из сложных вопросов при реализации этапов формирования облика и мощности сложной технико-экономической системы МТС является задача автоматизации в режиме реального времени мониторинга технического состояния существую­щих элементов системы, прогноза их изменения и, как следствие, расчета сопоставимых издержек разных видов транспорта при перевозке грузов и пассажиров. При этом необходимо все расчеты производить с учетом риска и неопределенности.

В связи с перечисленными проблемами не­обходимо разработать автоматизированную сис­тему расчета сопоставимых издержек для мульти­модальных транспортных звеньев (МТЗ) и муль­тимодальных транспортных узлов (МТУ) пред­ставленных разными видами транспорта.

Для решения этого вопроса требуется:

1. Установить функциональные зависимо­сти дисконтированных затрат от объема перевозок в год t по видам транспорта на элементах МТК.

2. Составить алгоритм расчета дисконтиро­ванных затрат по элементам мультимодальной транспортной сети в зависимости от объема пере-

возок , технической оснащенности , длин элементов , и других параметров.

При этом необходимо учесть следующее:

- в качестве тестового полигона для авто­матизированной системы расчета сопоставимых издержек примем МТК, приведенного в [22];

- выбор оптимального варианта развития МТК малоосвоенного региона требует такой ис­ходной информации по элементам сети, которая обеспечила бы достаточную точность расчетов, т.е. позволила бы найти объективно оптимальный вариант развития МТК из оптимально функциони­рующих ее элементов;

- с другой стороны, специфические усло­вия исследуемого региона диктуют необходимость учета местных факторов, влияющих на нормы и методы проектирования, а это, в свою очередь, влияет на точность расчетов и на необходимость изменения исходной информации в процессе уточнения вариантных схем развития опорной се­ти путей сообщения;

- глобальный расчет по выбору оптималь­ного варианта развития МТС всего региона на данном этапе, очевидно, нецелесообразен, т.к. не­точна исходная информация, а уточнение ее на основе экспертной оценки при недостаточной ин­формации с технико-экономическим сопоставле­нием вариантов развития мультимодальной транс­портной сети становится очень сложным и потре­бует больших затрат времени, т.к. необходимо рассмотреть достаточно большое количество ва­риантов.

Учитывая вышеизложенное, в основу расче­та дисконтированных затрат на элементах муль­тимодальной транспортной системы в исследова­нии была принята методика, предложенная в [3]. Методологическая основа расчета сопоставимых издержек не изменилась, а переход к уровню цен текущего периода осуществляется применением инфляционных коэффициентов.

Проведенные расчеты для широкого диапа­зона перевозок показали, что расчетные формулы данной методики можно привести к более просто­му виду, который позволит, не снижая необходи­мой точности автоматизировать расчет дисконти­рованных затрат по статическим сечениям с уста­новлением взаимосвязи между , и на элементах сети по видам транспорта.

Математическая модель для оценки вариантов МТК в работе [22] представлена в виде:

(2.1)

при ограничениях:

;

;

З десь:

(2.2)

Где , , , – функции распределения затрат по железнодорожному, автомобильному, речному и морскому транспорту соответственно; , , , – рассматриваемое k, r, b, p состояние сети в t году соответственно; , , , , , , , – соответствующим этим элементам железнодорожного, автомобильного, речного и морского транспорта затраты на перевозки и необходимые капиталовложения на их развитие до уровня , , , ; , , , – стоимость грузовой массы в пути на i, j, l, m элементе при , , , технической оснащенности соответственно; , , , – целочисленные переменные, определяющие то k, r, b, p состояние, в котором в t году находятся i, j, l, m элементы различных видов транспорта.

Если дисконтированные затраты по элементам сети, соответствующие различным видам транспорта, сопоставимы и могут суммироваться между собой с учетом целочисленных переменных, определяющих тот или иной состав сети на период времени t, то заменив систему (2.2) выражением

, модель (2.1) можно представить в виде:

(2.3)

При ограничениях:

; ; .

Таким образом, в соответствии с принятой методикой исследования, необходимо решить задачи вида:

; ; ; (2.4)

.

Последовательно для МТК разных уровней иерархии [17] с последующей взаимной увязкой и корректировкой получаемых локальных оптимальных решений.

Если (2.2) заменить формулами расчета дисконтированных затрат по видам транспорта, то получаем следующую систему расчетных формул:

(2.5)

Целевую функцию, подлежащую минимизации (2.1), можно представить в следующем виде:

(2.6)

При ограничениях:

; ; ;

(2.7)

Расчетная процедура по выбору экономически рациональных вариантов развития сети по статическим сечениям на расчетные периоды времени заключается в следующем.

Производится расчет полных и удельных дисконтированных затрат по звеньям расчетной модели, включающим весь комплекс возможных мероприятий по наращиванию густоты сети. Для этого модель представляется в виде матрицы, приведенной в табл. 2.6. При этом расчетные грузопотоки по всем звеньям модели, равные возможному максимуму на данный период времени, назначаются экспертным путем и представляются в виде вектор-столбцов (табл. 2.7).

Таблица 2.6

Характеристики

Список файлов ВКР