Dzyubak Aleksej Dmitrievich 2016 (1217711), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

12 апреля 1973 года останется памятной датой в истории создания паромной переправы. В этот день паром "Сахалин-1" пришвартовался у причала Холмского порта. Более двух месяцев экипаж под командованием капитана Василия Степановича Былкова вел уникальное судно через три океана с Балтики до порта приписки Холмска.[5]

Большое значение для повышения эффективности переправы Ванино – Холмск имела разработанная сахалинскими железнодорожниками технология бесперегрузочной доставки вагонов. Дело в том, что в комплекс переправы входила и перегрузочная станция с необходимым оборудованием. Находилась она на станции Холмск и предназначалась для перевалки грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны сахалинской колеи и наоборот.[5]

Но уже первый опыт работы по перегрузке грузов из прибывших "материковых" вагонов в "сахалинские" показал, что этот процесс требует значительных трудовых затрат и средств. Кроме того, при этой операции допускалась неизбежная в тех условиях потеря груза и его порча. Поэтому для организации бесперегрузочной доставки грузов со станции Холмск потребителям, а также снижения стоимости их переработки специалистами Южно-Сахалинского отделения ДВЖД во главе с В.Г.Пономаренко был организован пункт для перестановки вагонов колеи 1520 мм на вагонные тележки колеи 1067 мм. Оригинальное инженерное решение – перестановка вагонов с одной колеи на другую – дало положительный экономический эффект: ускорились обработка вагонов и продвижение грузов, сократились трудовые затраты.[5]

Но была и еще одна проблема, казавшаяся, на первый взгляд, почти неразрешимой. Это – недостаточные для "материковых" вагонов габариты тоннелей на участках Южно-Сахалинск – Холмск. И здесь решение было найдено после ввода в строй второй соединительной линии Арсентьевка – Ильинск. По предложению руководства Южно-Сахалинского отделения ДВЖД были проведены работы по увеличению габаритной проходимости тоннелей на участке Холмск – Ильинск. Тоннели просто углубили, не подвергая коренной реконструкции. Это позволило пропускать вагоны с увеличенным объемом кузова на все железнодорожные станции Сахалина.[5]

В 1984 году за разработку и внедрение нового способа высокоэффективной и бесперевалочной доставки грузов на остров Сахалин группа железнодорожников была удостоена премии Совета Министров СССР. В числе награжденных – начальник Сахалинского отделения ДВЖД В.Г.Пономаренко, заместитель начальника Южно-Сахалинского вагонного участка Е.С.Антишин, дорожные мастера машинной путевой станции А.Н.Рыкунов и И.Я.Самарец, а также ряд специалистов МПС СССР.[5]

Ввод в действие паромной переправы знаменовал качественно новый этап развития транспортно-экономических связей Сахалинской области и всего дальневосточного региона. В конце 1976 года, с прибытием на линию пятого парома "Сахалин-5", первая очередь переправы вышла на проектную мощность. Железнодорожный паромный мост оправдал надежды сахалинцев: сроки доставки грузов сократились в 3 раза, значительно уменьшились расходы на тару и упаковку грузов, высвободилось 17 транспортных судов, работавших ранее на линиях Ванино – Холмск и Ванино – Корсаков, в несколько раз увеличился поток пассажиров и туристов.

В 1983 году вошла в действие вторая очередь железнодорожной переправы. Результаты эксплуатации паромов подтвердили не только высокую их рентабельность и надежность в обеспечении бесперебойной связи острова с материком, но и выявили отдельные недостатки. Так, отсутствие в отечественной промышленности надежных лакокрасочных покрытий привело к тому, что днища паромов были подвержены интенсивной коррозии, а это потребовало более частой их постановки в док для ремонта и восстановления покрытия. На последних паромах этот недостаток устранен использованием импортной краски.[5]

Переправа выполняет значительную долю перевозок Сахалинского морского пароходства. По данным на 1992 год пароходство располагало 77 судами 15 типов общим дедвейтом 383 тысячи тонн. Ежегодные объемы перевозок пароходства составлял почти 13 миллионов тонн, из них 5,8 миллиона тонн – паромной переправой Ванино – Холмск.

Сегодня флотилия ледокольных паромов насчитывает четыре судна типа "Сахалин". Постоянно в Татарском проливе на линии Холмск – Ванино протяженностью 144 мили находятся два из них. За прошедшие тридцать лет эксплуатации переправа полностью и многократно себя окупила. С задачами сегодняшнего дня переправа справляется, но, по мнению сахалинских железнодорожников, настает пора модернизировать паромы, создать новый класс этих судов вместимостью 40-50 вагонов [5].Есть и другие проблемы, ставшие почти хроническими. Например, все эти годы железнодорожникам Сахалина немало хлопот причиняло неритмичное движение "морских челноков". В 1993-1995 годах резкий скачок цен на услуги морской переправы (стоимость их возросла почти в 300 раз) значительно повысил себестоимость перевозок Сахалинской дороги, доставив много неприятностей и железнодорожникам, и их клиентам. В известной мере это дало толчок к поиску новых путей решения проблемы. Недаром все чаще и чаще теперь приходится слышать о необходимости возобновления строительства тоннеля под Татарским проливом или сооружения моста между островом и материком.[5]

1.2 Анализ ресурсного потенциала ДФО и вариантные прогнозы его освоения.

Ученые ДВГУПС при анализе ресурсного потенциала ДФО в рамках проводимой научно-исследовательской работы, было проанализировано наличие ресурсов на территории от Байкала до Сахалина включительно и от Транссиба до Ледовитого океана. В результате этой работы были выделены около 80 месторождений (рис. 1.4) из разведанных полезных ископаемых, каждое из которых при его освоении образует годовой грузооборот не менее 1 млн. тонн.

Источник: Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети / С.М. Гончарук, Вл.А. Анисимов, Н.С. Нестерова, Н.А. Лебедева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012.

Рис.1.4 Природно-ресурсный потенциал северо-востока России

Запасы полезных ископаемых области разнообразны и по отдельным видам достаточно велики. Только на Сахалине насчитывается более 50 видов минерального сырья, из которых нефть, газ, каменный и бурый уголь, строительные материалы, торф и подземные пресные воды имеют промышленное значение и разрабатываются. Кроме того, имеются россыпи титаномагнетита, минеральные и термальные воды, проявления рудного золота, ртути, марганца, вольфрама, серебра, меди, свинца, цинка, никеля, кобальта, титана, стронция, талька, асбеста.[11]

На Курильских островах из полезных ископаемых известны месторождения серного колчедана и серы самородной, полиметаллических руд (с примесями кадмия, германия, индия, галлия, стронция, висмута), залежи бурых железняков, россыпи ильменит-магнетитовых песков, а также рудопроявления золота, серебра, ртути, меди, олова, мышьяка, сурьмы, теллура, селена, молибдена и других металлов.

Имеются практически неограниченные ресурсы строительных материалов и термальных вод. На Сахалине учтено 62 месторождения нефти и газа, 9 месторождений установлено на шельфе. Сухопутные месторождения в основном сконцентрированы в северо-восточной части шельфа. Реализация проектов "Сахалин-2" и "Сахалин-1" позволит значительно увеличить добычу нефти.[11]

Источник: www/vff-s.ru/sakh/tp/p1/po9a.htm

Рис.1.5 Очаги природных ресурсов о. Сахалин

Следует особо подчеркнуть информацию, приведенную в работе [12], которая выглядит следующим образом: «топливно-энергетических и водно-биологических ресурсов Сахалинской области значительно превышают как современные, так и перспективные внутрирегиональные потребности и имеют большое значение и для Дальневосточного региона России и для соседних стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Базовыми составляющими ресурсного потенциала о. Сахалина являются углеводородные (356 млн. тонн балансовых запасов нефти, 1 261 млрд. куб. м газа, 2,5 млрд. тонн угля), водно-биологические (6,3 млн. тонн), лесные (более 600 млн. куб. м древесины) и рекреационные ресурсы (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Ресурсный потенциал о. Сахалина

Величина природно-ресурсного потенциала представляет собой сумму потенциалов отдельных видов природных ресурсов (земельных, минеральных, водных, биологических, рекреационных и др.) независимо от характера их использования. Природно-ресурсный потенциал определяется совокупностью всех видов природных ресурсов, которые в настоящее время известны и использование которых в обозримом будущем возможно по техническим причинам.

Представляется, что при разработке методических положений по оценке величины природно-ресурсного потенциала возникает необходимость агрегирования всех элементов (факторов), учитывающих количественно-качественные параметры природно-ресурсной базы, иначе они будут просто методическим аппаратом, а не инструментом для практического применения. В этом отношении любая методика требует определенных допущений, что учтено при разработке предлагаемых методических положений».

Как отмечено в работе [12] «природно-ресурсный потенциал зависит от количества соответствующих ресурсов, их продуктивности, качественного влияния на состояние окружающей среды (формула 2.1).

PRP = f(Q, P, C) (1.1)

где: Q – количество того или иного вида ресурса;

P – продуктивность того или иного ресурса;

C – содержание полезного компонента, отражающего качественное состояние ресурса.

Апробация разработанного инструментария оценки природно-ресурсного потенциала произведена на информационно-аналитической базе Сахалинской области, у которой при всем многообразии природных ресурсов доминантными являются углеводороды, морские биоресурсы, лесные ресурсы, уголь. Оценка предусматривает определенные допущения (продуктивность, полезность, уровень цен), что для Сахалинской области представлено в таблице 1.2.».

Таблица 1.2 - Оценки природно-ресурсного потенциала

*определены на основании экспертных оценок

Таблица 1.3 - Характеристика природно-ресурсного потенциала

о. Сахалин

Для целей сравнительной оценки, интегрирования локальных параметров представляется целесообразным расчет относительного индикатора - индекс состояния природно-ресурсного потенциала региона (IPRQR).

Характеристики

Список файлов ВКР