Dzyubak Aleksej Dmitrievich 2016 (1217711), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Из звеньев расчетной схемы формируются вараинты МТК «Материк-Сахалин-Япония» при пункте схода грузов на широтную магистраль (Трансиб) через узел Хабаровск.
Таблица 3.4 - Состав вариантов
| № пп | № варианта | Состав варианта |
| 1 | В1 |
|
| 2 | В2 |
|
| 3 | В3 |
|
Из звеньев расчетной схемы формируются вараинты МТК «Материк-Сахалин-Япония» при пункте схода грузов на северный широтный ход (БАМ) через узел Комсомольск-наАмуре.
Таблица 3.5 - Состав вариантов
| № пп | № варианта | Состав варианта |
| 1 | В1 |
|
| 2 | В2 |
|
| 3 | В3 |
|
3.2 Технико-экономическая оценка вариантов по формированию МТК «Материк-Сахалин-Япония».
На основе разработанной во второй главе методики и подготовленной в параграфе 3.1 информации для формирования и технико-экономической оценки вариантов МТК «Материк-Сахалин-Япония», результаты расчета затрат по звеньям сведем в таблицу 3. 6.
На основе данных таблицы 3.6 по методике изложенной во второй главе и по расчетным схемам рис. 3.1 и 3.2 определяем стоимость грузовой массы на колесах по вариантам. При этом расчеты вариантов прохождения грузопотока производим через сортировочную станцию в г.Хабаровске и сортировочную станцию в г.Комсомольск-на-Амуре, позволяющую сократить пробег транзитных грузов.
В таблице 3.7 преведена стоимость грузовой массы на колесах по вариантам выхода грузопотока через станцию Хабаровск, а в таблице 3.8 посчитана стоимость грузовой массы по вариантам через г. Комсомольск-на-Амуре. На основании информации из таблиц 3.6, 3.7, 3.8 в дипломном проекте проведены расчеты приведенных затрат по рассматриваемым вариантам с учетом стоимости грузовой массы на колесах в таблицах 3.9, 3.10 для двух сортировочных станциий.
| T, год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| ΔГ, млн.т. | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
|
| 89,7 | 102,8 | 115,6 | 131,1 | 145,9 | 160,9 | 181,5 | 209,2 | 230,4 | 250,2 | 270,2 | 290,4 | 310,4 | 354,6 | 383,9 |
|
| 15,9 | 18,1 | 20 | 22,4 | 24,6 | 26,8 | 29,8 | 33,9 | 36,9 | 39,7 | 42,4 | 45,1 | 47,7 | 53,9 | 57,7 |
|
| 200,7 | 226,6 | 251,3 | 281,2 | 308,9 | 336,3 | 374,6 | 426,6 | 464,3 | 498,3 | 532,2 | 565,7 | 598,5 | 676,5 | 725,1 |
|
| 91,6 | 104,9 | 117,9 | 133,8 | 148,9 | 164,3 | 185,2 | 213,5 | 235,1 | 255,3 | 275,7 | 296,3 | 316,8 | 361,8 | 391,7 |
|
| 23,8 | 27,2 | 30,6 | 34,7 | 38,6 | 42,6 | 48,1 | 55,4 | 61 | 66,2 | 71,5 | 76,9 | 82,2 | 93,9 | 101,6 |
|
| 7,9 | 9,1 | 10,2 | 11,6 | 12,9 | 14,2 | 16 | 18,5 | 20,3 | 22,1 | 23,8 | 25,6 | 27,4 | 31,3 | 33,9 |
|
| 106,7 | 124,7 | 142,9 | 164,9 | 186,8 | 209,2 | 239,4 | 279,8 | 312,3 | 343,3 | 375,3 | 407,9 | 440,9 | 508,9 | 556,5 |
|
| 94 | 107,7 | 121,1 | 137,4 | 152,9 | 168,6 | 190,1 | 219,2 | 241,4 | 262 | 283 | 304,2 | 325,2 | 371,4 | 402,1 |
|
| 242,5 | 283,4 | 324,7 | 374,9 | 424,3 | 475,2 | 543,9 | 635,8 | 709,5 | 780 | 852,6 | 926,8 | 1001,8 | 1156,1 | 1264,2 |
|
| 34,3 | 39,3 | 44,2 | 50,1 | 55,8 | 61,6 | 69,4 | 80 | 88,1 | 95,7 | 103,3 | 111 | 118,7 | 135,6 | 146,8 |
|
| 5,5 | 6,3 | 7,1 | 8 | 8,9 | 9,8 | 11,1 | 12,8 | 14,1 | 15,3 | 16,5 | 17,7 | 18,9 | 21,7 | 23,5 |
|
| 64,9 | 75,9 | 86,9 | 100,4 | 113,6 | 127,2 | 145,6 | 170,2 | 189,9 | 208,8 | 228,3 | 248,1 | 268,2 | 309,5 | 338,4 |
|
| 406,9 | 475,6 | 544,9 | 629 | 712 | 797,5 | 912,7 | 1066,9 | 1190,6 | 1308,9 | 1430,8 | 1555,3 | 1681,1 | 1940 | 2121,5 |
Таблица 3.6 Расчет приведенных затрат по звеньям расчетной модели в млн. долл.
| T, год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Гс, млн. т. | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11,5 | 12 | 12,5 |
| ΔГ, млн. т. | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
| С1 | 35,9 | 48,2 | 61,9 | 78,5 | 101,6 | 121,3 | 146,8 | 180,3 | 210,3 | 240,6 | 272, 6 | 306,1 | 350,7 | 415,3 | 465,1 |
| С2 | 31,2 | 41,9 | 53,9 | 68,3 | 88,4 | 105,6 | 127,7 | 156,9 | 183,1 | 209,3 | 237,2 | 266,4 | 305,1 | 361,4 | 404,8 |
| С3 | 35,9 | 48,2 | 61,9 | 78,5 | 101,6 | 121,3 | 146,8 | 180,3 | 210,3 | 240,5 | 272,5 | 306,1 | 350,6 | 415,2 | 465,0 |
+
+
+
+
+














