Dzyubak Aleksej Dmitrievich 2016 (1217711), страница 12
Текст из файла (страница 12)
4.4 Безопасность работ при погрузке и выгрузке железнодорожных составов
До начала грузовых операций выполняются следующие мероприятия:
а) освобождение судна от излишнего балласта, с расчетом получения по выгрузке железнодорожного состава или перед его погрузкой осадки кормы парома в пределах 4,8 – 5,1 м при отсутствии крена;
б) для случая разгрузки парома – освобождение вагонов от их крепления по-походному за исключением уборки тормозных башмаков концевых вагонов и освобождения плетей состава от автосцепки тупикового носового упора парома, выполняемых позднее, при сжатии плетей локомотивами, подаваемыми для разгрузки;
в) расстановка в установленных местах вагонной палубы тормозных башмаков на случай саморасцепа вагонов;
г) освобождение вагонной палубы от безрельсового транспорта, выгрузка почты, багажа и пассажиров;
д) согласование с администрацией парома и передача ей работниками паромного района грузового плана и документации подготовленного к погрузке на паром состава и справки об исправности тормозных устройств последнего;
е) проверка железнодорожной службой переправы исправности действия устройств электрической централизации, системы взаимной блокировки и средств связи между постом ЭЦ и ЦПУ с записью результатов проверки в журналах постов;
ж) проверка дежурным оператором ЦПУ отсутствия на мосту посторонних людей, правильности установки моста, передачи посту ЭЦ разрешения на движение составов по мосту и блокировки постом ЭЦ механизмов моста, исключающей возможность его перемещения, а также средств связи;
з) совместный осмотр и проверка дежурными постов ЭЦ и парома устройств сигнализации и связи парома с записью результатов проверки в журнале поста парома за двумя подписями;
и) взаимная информация постов парома и ЭЦ о готовности парома и парка для начала грузовых операций.
Все маневровые операции по разгрузке и погрузке парома должны осуществляться двумя параллельно движущимися локомотивами с прикрытием. Въезд локомотива на морской пролет категорически запрещается.
Погрузку и выгрузку составов с нагрузкой до 8 т/м включительно необходимо производить непрерывными плетями. При нагрузках до 5,5 т/м загружаются все пути парома полностью. При нагрузках более указанных и до 8 т/п.м. вагоны загружаются полностью только на средние и частично на бортовые пути парома. Подвижной состав с удельными нагрузками более 8 т/м должен грузиться отдельными единицами с соответствующей длины прикрытиями. [61]
Прикрытие каждого локомотива при маневрах с плетями обычных 50-60 т вагонов по 6 шт. для бортовых путей и по 7 шт. для средних должно состоять из специально выделенных со снятыми бортами 4-х четырехосных платформ, постоянно находящихся на свободных путях берегового парка.
Разгрузка парома должна производиться одновременной вытяжкой плетей состава сначала с двух средних путей, а потом с двух бортовых. Погрузку плетей выполняют в обратном порядке.
Движение пар плетей локомотивами должна осуществляться с включенными автотормозами и синхронно, строго обеспечивая одновременность вступления на паром вагонов плетей при накатке и последних – при вытяжке их.
При всех грузовых операциях с негабаритными грузами скорость их движения не допускается более 2 км/час, и при нахождении таких грузов на пароме толчки не разрешаются.
Надвиг плетей вагонов на паром продолжается до соприкосновения и нажима на носовые упоры судна, обеспечивающего надежное замыкание устройства автосцепки парома и переднего вагона.
После замыкания автосцепки при сжатых плетях погруженного состава под каждое колесо концевых вагонов всех плетей составительской бригадой необходимо установить и закрепить тормозные башмаки.
Во время грузовых операций и при наличии сопряжения парома с переходным мостом вахтенной службой судна должен осуществляться строгий постоянный надзор за правильностью натяжения всех швартовых тросов и недопущением отхода носа судна от стенки причала более чем на 1,0 м, что сопряжено с появлением в точке фиксирующего штыря излома осей парома и моста и опасности повреждения последнего.
В период накатки и выкатки вагонов дежурный персонал ЦПУ должен следить за строгим соблюдением работниками железной дороги и администрацией судна правил указанных работ (соблюдение скоростей движения составов, недопущение крена судна свыше 30, отхода носа парома. При нарушении правил проведения погрузочных работ, угрожающих аварией, а также обнаружении саморасцепа вагонов, схода их с рельс, дежурный оператор ЦПУ нажатием кнопки «Экстренный разрыв цепи светофоров» вызывает сигнал красного цвета – «Немедленная остановка локомотивов».
После накатки состава на паром вагоны сдаются работниками паромного района на ответственность администрации судна. По выкатке же состава на пути берегового парка в порту назначения вагоны передаются администрацией судна и района данного порта представителям железной дороги. [61]
По окончании погрузочных операций дежурный поста ЭЦ должен проверить уход локомотивов с прикрытиями в береговой парк, наличие красных огней на светофорах, правильное положение стрелок и горение соответствующих лампочек на пульте управления.
При положительном результате указанных проверок, дежурный поста ЭЦ должен дать команду дежурному оператору ЦПУ об отключении кабелей железнодорожной сигнализации и связи от парома. После отключения кабелей железнодорожной сигнализации и связи от парома, дежурный поста ЭЦ должен снять блокировку подъемных механизмов моста.
В целях предупреждения возможных повреждений при неблагоприятных гидрометеорологических условиях или недосмотре вахтенной командой за правильным положением судна и швартовых, переходный мост разъединяется с судном и поднимается в безопасное верхнее положение, как только в нем минует необходимость для грузовых операций и будет снята блокировка его механизмов постом ЭЦ. В случае пропадания электроэнергии, подъем моста необходимо произвести ручной лебедкой с обязательным соблюдением требований техники безопасности.[61]
При разъединении моста с паромом, последний несколько отводится от него и швартуется к причалу. После поднятия морского пролетного строения моста оно закрепляется страховочными тросами.
До отхода парома от причала все вагоны надежно затормаживают и закрепляют по-походному, согласно указаниям специальной инструкции, и об этом в вахтенном журнале делается запись. Необходимый надзор за состоянием торможения и крепления вагонов во время пути и дополнительные мероприятия на случай штормовой погоды должны выполняться в соответствии с той же инструкцией.
При неисправности устройств СЦБ и повреждениях светофорной сигнализации, взаимосвязь между постами ЭЦ, ЦПУ и судном должна осуществляться по телефону и маневровые движения составов необходимо производить по сигналам составителей и распоряжениям ДСП по громкоговорящей связи. Разрешение на движение железнодорожного состава по мосту в этом случае должны производиться дежурным оператором ЦПУ путем следующей обязательной его записи в вахтенном журнале поста ЭЦ: «Мост наложен, производство накатки и выкатки разрешается со скоростью до 3 км/час».
Перед подъемом моста дежурный оператор ЦПУ отключает кабель энергоснабжения парома от подключательного пункта.
Обслуживающий персонал ЦПУ обязан знать все характерные случаи аварийных ситуаций и действия в этой обстановке.
Выкатка и накатка железнодорожных составов начинается только после соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), получения уведомления от сменного мастера станции об окончании приема вагонов, и записи в журнале ф. ДУ-46 у дежурного поста ЭЦ-2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ при накатке, выкатке вагонов обеспечена. Эта запись заверяется подписью электромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана. О полной готовности парома к выкатке и накатке уведомляется маневровый диспетчер. [61]
Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром должна выполняться двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.
Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии электромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в «Журнале обработки паромов».
Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиями «Инструкции по охране труда для составителя поездов железнодорожных станций ОАО «РЖД» №ВП-1880 от 22.02.2007года и нижеизложенного порядка выполнения операций.
При накатке-выкатке железнодорожных составов необходимо соблюдать следующие требования:
а) в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона платформ для локомотива (для исключения заезда локомотива на мостовой пролет), количество вагонов прикрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях (например: в плетях 22 вагона, тогда прикрытие по 6 платформ);
б) скорость движения составов на пароме не должна превышать 3 км/час, при накатке негабаритных грузов 2 км/час;
в) движение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов должно быть равномерным, вступление на паром и сход с него вагонов должно происходить по возможности одновременно.
г) въезд локомотивов на мостовой пролет запрещен;
д) опережение одного состава другим допускается в пределах, вызвавших крен судна не более 3 градусов (с учетом неравномерности веса состава); контроль осуществляет механик ЦПУ паромного комплекса;
е) накатка состава производится до соединения автосцепки головных вагонов с автосцепками тупиковых упоров парома, при этом скорость подхода составов к упорам не должна превышать 1 км/час;
ж) при производстве маневров резкие толчки не допускаются;
з) автотормоза вагонов должны быть включены.
При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двух составителей поездов, при движении вагонами вперед должна находиться на платформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме.
После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.
В носовой части парома составитель поездов должен произвести разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов. Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель должен доложить дежурному поста централизации по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешение составителю поездов на передвижение маневрового состава.
По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки, находящиеся на морском пролётном строении и останавливаются.
После установки стрелок дежурным поста ЭЦ-2 на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движение машинистам маневровых локомотивов.
Составитель должен произвести соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, необходимо произвести изъятие тормозных башмаков и сообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, который производит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю о готовности выезда составов. [61]
Вагоны необходимо закрепить составителями поездов согласно нормам указанных в ТРА. После произведенного закрепления составитель поездов докладывает дежурному поста ЭЦ-2 о произведенном закреплении согласно «Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 31.03.10 № 684р. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, с которых будет производиться накатка вагонов на паром. [61]
Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов должны произвести сокращенное опробование автотормозов.
Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала необходимо произвести загрузку бортовых путей, а затем средних путей.
При накатке вагонов на паром составитель поездов должен находиться на кормовой части парома, а в носовой части - осмотрщик вагонов.
После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагонов должен проверить правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
