Dzyubak Aleksej Dmitrievich 2016 (1217711), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Таблица 3.8 Стоимость грузовой массы С, в млн. долл. по вариантам, через сортировочную станцию г. Хабаровск.
| T, год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Гс, млн. т. | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11,5 | 12 | 12,5 |
| ΔГ, млн. т. | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
| С1 | 26,5 | 35,7 | 45,7 | 58,0 | 75,1 | 89,7 | 108,5 | 133,3 | 155,5 | 177,8 | 201,5 | 226,3 | 259,2 | 306,9 | 343,8 |
| С2 | 21,8 | 29,4 | 37,7 | 47,8 | 61,9 | 73,8 | 89,4 | 109,7 | 128,0 | 146,4 | 165,9 | 186,3 | 213,4 | 252,8 | 283,1 |
| С3 | 57,7 | 77,6 | 99,6 | 126,3 | 163,5 | 195,2 | 236,2 | 290,1 | 338,4 | 387,1 | 438,6 | 492,6 | 564,2 | 668,2 | 748,4 |
Таблица 3.9 Стоимость грузовой массы С, в млн. долл. по вариантам, через сортировочную станцию г. Комсомольск-на-Амуре
| T, год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Гс, млн. т. | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11,5 | 12 | 12,5 |
| ΔГ, млн. т. | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
| B1 | 315,3 | 403,7 | 499,7 | 616,5 | 772,9 | 907,5 | 1083,2 | 1314,8 | 1518,1 | 1721,2 | 1935,1 | 2158,4 | 2450,22 | 2886,75 | 3217,90 |
| B2 | 420,9 | 503,7 | 589,6 | 693,8 | 820,7 | 932,7 | 1081,9 | 1280,5 | 1445,5 | 1606,1 | 1772,9 | 1945,0 | 2159,58 | 2510,81 | 2764,88 |
| B3 | 241,1 | 323,9 | 415,7 | 527,3 | 682,6 | 814,8 | 986,1 | 1211,2 | 1412,7 | 1615,9 | 1831,1 | 2056,4 | 2355,51 | 2789,71 | 3124,48 |
Таблица 3.10 Расчет приведенных затрат по вариантам исследуемого МТК с учетом грузовой массы на колесах в млн. долл., через сортировочную станцию г. Хабаровск.
Анализ результатов расчетов приведенных затрат по вариантам МТК с учетом грузовой массы на колесах через сортировочную станцию г. Хабаровска показал, что целесообразным является с 1 и по 9 год расчетного периода вариант 3 морем через Владивосток, а с 10 года экономически целесообразным становиться вариант 2 с мостовым переходом через пролив. Варианты, использующие морские перевозки большей дальности приводят к не конкурентоспособности их в сравнении с сухопутным вариантом из-за продолжительного срока доставки грузов, вызывающего существенное увеличение стоимости грузовой массы на колесах.
Рис. 3.3 Процентное соотношение критериев по вариантам исследуемого МТК через сортировочную станцию г. Хабаровск
Таблица 3.11 Расчет приведенных затрат по вариантам исследуемого МТК с учетом грузовой массы на колесах в млн. долл., через сортировочную станцию г. Комсомольск-на-Амуре.
| T, год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Гс, млн. т. | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11,5 | 12 | 12,5 |
| ΔГ, млн. т. | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
| B1 | 294,7 | 378,4 | 469,5 | 580,3 | 729,2 | 857,1 | 1024,1 | 1244,1 | 1437,5 | 1630,9 | 1834,7 | 2047,4 | 2325,8 | 2741,2 | 3056,8 |
| B2 | 348,5 | 415,9 | 485,6 | 570,2 | 672,6 | 763,1 | 883,9 | 1044,7 | 1177,8 | 1307,2 | 1441,6 | 1579,9 | 1751,9 | 2035,1 | 2239,4 |
| B3 | 325,9 | 428,5 | 541,2 | 678,3 | 866,0 | 1026,5 | 1235,1 | 1509,6 | 1753,5 | 1998,5 | 2257,3 | 2527,9 | 2885,2 | 3409,8 | 3811,7 |
Анализ результатов расчетов приведенных затрат по вариантам МТК с учетом грузовой массы на колесах через сортировочную станцию г. Комсомольск-на-Амуре показал, что до 3 года расчетного периода выгодным является вариант 1с паромной переправой Ванино-Холмск. С 4 года и до конца расчетного периода вариант 2 с мостовым переходом. При этом вариант 3 в начале несущественно проигрывает варианту 2, а в перспективе на конец расчетного периода прослеживается очень большая разница в стоимости, из-за увеличения срока доставки груза по морю. Вариант 2 начиная с 4 года показывает экономическую целесообразность строительства перехода через пролив в объеме инвестиций предложенных РАН и СОПСом на конференции 2002года.
Рис. 3.4 Процентное соотношение критериев по вариантам исследуемого МТК через сортировочную станцию г. Комсомольск-на-Амуре
3.3 Анализ результов, выводы и предложения по формированию МТК «Материк-Сахалин-Япония».
Для сопоставления результатов полученных в настоящем дипломном проекте с материалами конференции проведенной в 2002г. РАН и ИЭРТом и ДВЖД ниже приводиться информация полученная на конференции и сопоставляется с результатами полученными в настоящем дипломном проекте.
Оценка интегрального эффекта. [10]
Вариантная оценка интегральных (с учетом эффекта мультипликатора) эффектов показала, что реализация проекта строительства железнодорожной линии между материком и о. Сахалин с мостовым переходом через пролив Невельского (далее – Проект) уже по наиболее достоверному (базовому) варианту окажет масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу РФ и региона реализации проекта – Сахалинской области и Хабаровского края. Количественная оценка этого влияния была выполнена при помощи специализированной макроэкономической модели мультипликатора и учитывала показатели объема и структуры капитальных затрат, выручки и расходов на текущее функционирование [10 стр.11-16].
Дополнительный полный (т.е. обусловленный также и косвенной деловой активностью, вызванной реализацией Проекта) прирост российского ВВП превысит 1950 млрд. руб. Государство получит дополнительно около 600 млрд. руб. в качестве доходов бюджета и внебюджетных фондов, в том числе более 460 млрд. руб. в форме налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Будет создано более 36 тыс. рабочих мест. Реализация проекта даст мощный импульс развитию не только собственно транспортной отрасли, но также и строительной индустрии, отечественному машиностроению и отраслям ТЭК, сельскому и лесному хозяйству, пищевой промышленности, отраслям непроизводственной сферы [10 стр.11-16].
Перспективы развития проекта. [10]
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
