ПЗ (1217066), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

t _рз - сумма времени на разгон и замедление.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

1. Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поездов (максимальный перегон).

2. На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.

Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунке 4.8 ):

Рис.4.8 Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

Т = ^б_ск + t^' _х + _нп^а + t"_х + t_р+ t_з(4.7)

Т = 2 + 32 + 4 + 31+2 + 1 = 72

Схема 2.Поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон

Т= t^' _х + _нп^а + t"_х + _нп^б +2 t_з(4.8)

Т= 32 + 4 + 31 + 4 + 2*1= 73

Схема 3.Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки

Т = t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_нп + t_р+ t_з(4.9)

Т = 32 + 2 + 31 + 4 + 2 + 1 = 72

Схема 4.Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона

Т= t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_ск+2 t_р(4.10)

Т =32 + 2 + 31 + 2 + 2*2 = 71

Выгодной схемой пропуска поездов является 4 схема, т.к. период графика наименьший Т = 71 мин, т.е. за сутки пропустили большее число пар поездов.

Определяю периоды графика по каждому перегону участка Белогорск – Благовещенск:

Т= t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_ск+2 t_р = 15 + 2 + 15 + 2 + 2*2 = 38 мин

Т = t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_нп + t_р+ t_з= 18 + 2 + 17 + 4 +2 + 1 = 44 мин

Т= t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_ск+2 t_р = 32 + 2 +31 + 2 + 2*2 = 71 мин

Т = t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_нп + t_р+ t_з= 21 + 2 + 21 + 4 +2 + 1 = 54 мин

Т= t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_ск+2 t_р = 26+ 2 + 26+ 2 + 2*2 = 60 мин

Т = t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_нп + t_р+ t_з= 12 + 2 + 12 + 4 +2 + 1 = 33 мин

Т= t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_ск+2 t_р = 18 + 2 + 19 + 2 + 2*2 = 45 мин

Т = t^' _х + ^а_ск + t"_х + ^б_нп + t_р+ t_з= 17 + 2 + 17 + 4 +2 + 1 = 43 мин

Ограничивающий перегон на участке тот, который имеет наибольший период.

Перегон Томичи - Среднебелая является ограничивающим, т.к. период графика Т = 71 мин. наибольший, т.е. этот перегон ограничивает движение поездов по всему участку.

4.6 Определение числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициента съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле:

N_гр =N_нал - _скN_ск - _псN_пс-( _сб -1)N_cб, (4.11)

где N_нал- наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

_ск, _{пс, сб} - коэффициент съема соответственно для скорых пассажир­ских поездов, остальных пассажирских и пригородных поездов и сборных поездов;

N_ск ,N_пс , N_cб - число поездов (пар поездов) различных категорий: скорых пассажирских, остальных пассажирских и сборных.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением при полуавтоблокировке коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:

_сб = [ 1 + ( 2j - 1 ) С_сб ] [ 0,8 - 0,1n_пс ( 1 - ) ] (4.12)

где - соотношение ходовых скоростей или времен хода грузового и пассажирского поездов в пределах участка; =V_гр/V_пс

С_сб - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

n_пс - общее число пассажирских (в том числе пригородных ) поездов на расчетном участке;

j - коэффициент не идентичности расположения перегонов.

Данный коэффициент определяется делением среднего периода графика на период ограничивающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периода по всем перегонам участка на число перегонов.

Коэффициент съема на однопутных участках при полуавтоблокировке для пассажирских поездов определяется по формуле:

(4.13)

где n_ст – количество промежуточных раздельных пунктов с путевым развитием на участке;

n_допⁿ – суммарное число дополнительных путей на всех промежуточных раздельных пунктах (при полуавтоблокировке – один на каждый раздельный пункт с тремя и более приемоотправочными путями).

Однопутный участок Белогорск - Благовещенск:

- по ограничивающему перегону:

- по всем перегонам:

; ; n_ст= 7; n_допⁿ= 1; n_сб = 1; n_пс = 8;

С_сб = 5;

_сб = [ 1 + ( 2*0,683 - 1 ) 7 ] [ 0,8 - 0,1 *8 ( 1 -0,789) ] = 2,25,

N_гр =18 – 4 * 1,23 – (2,25 – 1) * 1 ≈ 12 поездов

Таблица 4.6.1

Расчет пропускной способности участка и сравнение размеров движения грузовых поездов с наличной пропускной способностью

На основе расчетов построим гистограмму пропускной способности.

5 Организация местной работы на участке Белогорск – Благовещенск

5.1 Основы организации местной работы

Местная работа на участке Белогорск – Благовещенск включает:

- формирование передаточных и вывозных поездов;

- развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках;

- выполнение плана грузовой работы по погрузке – выгрузке;

- выполнение установленных норм простоя местных и транзитных вагонов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:

- учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;

- ведение непрерывного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

- информация о подходе и прибытии поездов, о ходе выполнения грузовых операций и др.

5.2 Определение объема работы на промежуточных станциях участка

Местная работа железной дороги включает в себя комплекс операций с вагонами, которые для рассматриваемого железнодорожного участка являются местными. Для станции – это вагоны, которые погружены на самой станции и приняты в груженом состоянии с других подразделений для выгрузки, а также порожние вагоны для обеспечения погрузки и освободившиеся после выгрузки.

Развоз и передача местного груза преимущественно осуществляется:

• сборными поездами в соответствии с планом формирования сборных поездов на участках и по твердым ниткам графика движения;

• вывозными и диспетчерскими локомотивами по готовности состава, диспетчерским расписанием и согласно графику их работы;

• прицепкой групп вагонов к участковым поездам при условии полного использования участковой нормы длины и веса поезда и отцепкой их на станциях;

• использованием для развоза местного груза локомотивов, следующих резервом, хозяйственных (не более 10 вагонов).

В качестве пунктов зарождения груженых и порожних вагонопотоков выступают:

• станции погрузки и станции отправления порожних вагонов по полным документам на сети ОАО «РЖД»;

Для построения диаграммы вагонопотоков составляем таблицу погрузки – выгрузки вагонов таблица 5.1, на основе которой делаем баланс порожних вагонов таблица 5.2.

5.3 Построение диаграмм местных вагонопотоков

Для построения диаграммы местных вагонопотоков вычерчивается схема участка, с указанием промежуточных станций, открытых для выполнения грузовых операций. В соответствии с таблицей местных вагонопотоков на схему наносятся струи вагонопотоков, с указанием количества отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов на каждой станции.( рисунок 5.1.)

Таблица 5.1

Погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Белогорск-Благовещенск

Характеристики

Список файлов ВКР